山岭区二级公路毕业毕业设计答辩

主要内容 第一部分路线设计第二部分路基设计第三部分路面设计第四部分排水设计第五部分工程预算第六部分总结第七部分致谢 第一部分路线设计 设计概况主要技术标准方案比选详细设计 平面设计详细设计 纵断面设计详细设计 横断面设计 本设计是拟建一条山岭区二级公路 路线必须经过的控制点上夼村 王家瞳 丁家夼村 路线经过区域属于公路自然区划VI4区 设计速度为60km h 路线起点桩号K0 000 终点桩号K5 886 392 路线总里程5886 392m 路基宽度8 5m 双向车道 无中间分隔带 路面最终采用水泥混凝土路面 路面结构层 普通混凝土面层250mm 水泥稳定粒料200mm 天然砂砾200mm 一 设计概况 二 主要技术标准 1 三方案整体平面图 三 方案比选 方案一 红色路线方案二 蓝色路线方案三 粉红路线 2000 2 第一方案平面图 三 方案比选 3 第二方案平面图 三 方案比选 4 第三方案平面图 三 方案比选 5 比选表 1 三 方案比选 6 比选表 2 三 方案比选 方案一路线起于上夼村 经王家瞳和吕家沟村 然后从吴阳泉村和西车家村之间通过 在经过王家庄 到达终点丁家夼村 起点桩号K0 000 终点桩号K5 915 899 路段长5915 899m 起点 1148 3802 到终点 2793 2191 设置5条平曲线 经过7个村庄 主要优点 平面指标较高 纵断面指标好 平纵组合较合理 填挖方量少 不用架桥 挖隧道 施工技术比较简单 最大纵坡较小 凹凸搭配合理 行车舒适安全 经过村庄多 便于村民出行和村庄联系 有利于带动农村经济增长 主要缺点 路线比另两个方案长 方案二路线起于上夼村 经王家瞳 吕家沟村 西车家村 福山铜矿区 到达终点丁家夼村 起点桩号K0 000 终点桩号K5 494 459 路段长5494 459m 起点 1148 3802 到终点 2793 2191 设置5条平曲线 经过5个村庄 经过福山铜矿 主要优点 平面指标较好 路线较短 纵断面指标好 经过福山铜矿区 便于资源运输 主要缺点 平纵组合比一方案差 填挖方量较大 经过村庄没有一方案多 不利于农村间的联系 方案三路线起于上夼村 经王家瞳 西车家村 到达终点丁家夼村 起点桩号K0 000 终点桩号K5 177 382 路段长5177 382m 起点坐标 1148 3802 到终点坐标 2793 2191 设置4条平曲线 设一个虚交 经过4个村庄 经过福山铜矿 主要优点 路线最短 平面线型指标较好 路线顺滑 主要缺点 纵断面连续下坡段过长 平纵组合有品曲线和竖曲线的组合 组合形式相对复杂 高填深挖较多 填挖方量相对较大 经过村庄较少 不利于村庄间联系 综合考虑以上各种因素 最终选择方案一为最终设计方案 7 比选说明 三 方案比选 四 详细设计 平面设计 1 详细设计与初步设计平面比较表 2 详细设计与初步设计纵断面比较表 四 详细设计 平面设计 3 详细设计平面图 四 详细设计 平面设计 4 详细设计K0 000 K0 700平面分图 四 详细设计 平面设计 5 详细设计K0 700 K1 400平面分图 四 详细设计 平面设计 6 详细设计直曲表 四 详细设计 平面设计 1 详细设计纵断面设计 五 详细设计 纵断面设计 2 K0 000 K0 700纵断面图 五 详细设计 纵断面设计 3 K7 000 K1 400纵断面图 五 详细设计 纵断面设计 六 详细设计 横断面设计 1 标准横断面图 六 详细设计 横断面设计 2 K0 000 K0 550横断面图 六 详细设计 横断面设计 3 K0 600 K1 150标准横断面图 六 详细设计 横断面设计 4 K1 200 K1 650横断面面图 第二部分路基设计 路基边坡稳定验算路基防护与加固挡土墙设计 1 路堤边坡稳定验算 一 路基边坡稳定验算 4 5H法计算图示 1 路堤边坡稳定 一 路基边坡稳定验算 计算稳定性系数 用同样方法求得 由此可见第二条滑动曲线稳定性系数最小 为极限滑动面 其稳定系数满足1 25 1 50范围要求 因此设计采用的边坡足以满足稳定性要求 2 路堑边坡稳定验算 一 路基边坡稳定验算 验算 因 所以设计所选路堑边坡满足稳定性要求 直线滑动面计算图示 1 路堤边坡防护 二 路基防护加固 路基填土高度H3m时 采用浆砌片石衬砌拱防护 当3 H 4m时 设置单层衬砌拱 当4 H 6m时 设置双层衬砌拱 拱内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道 相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌 并设置20号混凝土预制块至边沟内侧 20号混凝土预制块的规格分为两种 拱柱及护脚采用5cm 30cm 50cm的长方体预制块 拱圈部分采用5cm 30cm 65cm的弧形预制块 圆心角30度 内径125cm 外径130cm 预制块间用7 5号砌浆灌注 2 路堑边坡防护 二 路基防护加固 路堑高度小于3m边坡均直接撒草种防护 路堑高度大于3m均采用人字形骨架植草护坡 3 路基边坡防护图1 二 路基防护加固 4 路基边坡防护土2 二 路基防护加固 三 挡土墙设计 1 挡土墙概述 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物 在公路工程中 它广泛应用于支撑路堤或路堑边坡 隧道洞口 桥梁两端及河流岸壁等 在路基工程中 挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡 减少土石方量和占地面积 防止水流冲刷路基 并经常用于整治坍方 滑坡等路基病害 挡土墙类型分类方法较多 一般以挡土墙的结构形式分类为主 常见的挡土墙形式有 重力式 衡重式 悬臂式 扶壁式 加筋土式 锚杆式和锚定板式 按照墙的设置位置 挡土墙可分为路肩墙 路堤墙 路堑墙和山坡墙 本山岭区二级公路在桩号为K1 200 K1 400 K2 300 K2 400 K3 900 K4 100等路段为填方路段 为保证路堤边坡稳定 少占地 少拆迁 故在以上路段处设置路堤挡土墙 拟采用重力式挡土墙 三 挡土墙设计 2 挡土墙设计图 第三部分路面设计 水泥路面设计沥青路面设计路面方案比选 一 水泥混凝土路面设计 1 水泥混凝土路面设计方案一 普通混凝土面层220mm 石灰水泥碎石200mm 石灰粉煤灰土200mm 新建路基 一 水泥混凝土路面设计 2 水泥混凝土路面设计方案二 普通混凝土面层240mm 水泥稳定粒料200mm 天然砂砾200mm 新建路基 一 水泥混凝土路面设计 3 水泥混凝土路面比选 水泥路面方案一与方案二相比较 虽然方案一的面层较方案二的面层厚度有所降低 方案一面层厚度0 22m 方案二面层厚度0 24m 但方案一面层采用弯拉强度为5 5Mpa 弯拉弹性模量为33Gpa的普通混凝土面层 方案二面层采用弯拉强度为5 0Mpa 弯拉弹性模量为31Gpa的普通混凝土面层 方案二较方案一所采用的面层造价更为经济 两方案的第二层所采用的底层材料不同 方案一采用石灰水泥碎石 方案二采用的是水稳定性粒料 两方案的第三层所选择的基层材料也不同 方案一选用石灰粉煤灰土 方案二选用天然砂砾 石灰粉煤灰土需经过长途运输 运费贵 而天然砂砾来源广 运输方便 当地就能自给自足 综上所述 水泥混凝土路面的最终方案为方案二 一 水泥混凝土路面设计 4 水泥混凝土路面接缝设计 二 沥青混凝土路面设计 1 沥青混凝土路面设计方案一 细粒式沥青混凝土30mm 中粒式沥青混凝土40mm 粗粒式沥青混凝土60mm 石灰粉煤灰碎石250mm 石灰土240mm 新建路基 二 水泥混凝土路面设计 2 沥青混凝土路面设计方案二 细粒式沥青混凝土30mm 中粒式沥青混凝土50mm 粗粒式沥青混凝土80mm 石灰粉煤灰碎石250mm 石灰土210mm 新建路基 二 水泥混凝土路面设计 3 沥青混凝土路面方案比选 沥青路面方案一与方案二相比较 方案一的面层和方案二的面层材料厚度都相同 都为30mm厚的细粒式沥青混凝土 两方案的第二层所采用的垫层材料相同 方案一采用40mm厚的中粒式沥青混凝土 方案二采用50mm厚的中粒式沥青混凝土 而沥青土越厚造价也越贵 且厚度升高 施工操作难度变大 以此比较方案一优于方案二 两方案的第三层所选择的基层材料相同 方案一采用60mm厚的粗粒式沥青混凝土 方案二采用80mm厚的中粒式沥青混凝土 以此比较方案一优于方案二 方案一的第四层和方案二第四层材料厚度都相同 都为250mm厚的石灰粉煤灰碎石 方案一的第五层和方案二的第五层材料相同 厚度不同 方案一为240mm厚的石灰土 方案二为210mm厚的石灰土 石灰土较便宜 但厚度越厚所花钱越多 以此比较 方案二优于方案一 综合考虑方案一更加经济 实惠 施工便于操作 故最终沥青路面选择方案一 三 路面方案比选 1 沥青混凝土路面优缺点 沥青路面优点 沥青路面由于车轮与路面两级减振 因此行车舒适性好 噪音小 柔性路面对路基 地基变形或不均匀沉降的适应性强 沥青路面修复速度快 碾压后即可通车 沥青路面缺点 压实的混合料空隙率大 耐水性差 宜产生水损坏 一个雨季就可能造成路面大量破损 沥青材料的温度稳定性差 脆点到软化点之间的温度区间偏小 包不住天然高低温度 冬季易脆裂 夏季易软化 沥青是有机高分子材料 耐老化性差 使用数年后 将产生老化龟裂破坏 平整度的保持性差 不仅沉降会带来平整度劣化 而且材料软化会形成车辙 三 路面方案比选 2 水泥混凝土路面优缺点 水泥混凝土路面优点 水稳定性较高 在暴雨及短期浸水条件下 路面可照常通行 温度稳定性高 无车辙现象 水泥混凝土是无机胶凝材料 主要水化产物水化硅酸钙是其强度的主要来源 既耐老化 又无污染 但在更长时期 会与所有岩石一样 产生风化现象 水泥石风化与沥青老化相比 时间长10倍以上 不构成工程问题 平整度的保持期长 在相同技术和工艺水平下 水泥路面大修前的使用年限长 水泥混凝土路面缺点 在相同平整度条件下 由于刚性路面不减振 因此行车舒适性不及沥青路面 噪音较大 我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用 在路基 地基变形或不均匀沉降条件下 易形成脱空 附加应力很大 极易产生断裂破坏 对路基稳定性要求高 对不均匀沉降的适应性差 水泥路面强度高 硬度大 即使断板后也难于清除 修复难度大 新浇筑面板的养护期较长 三 路面方案比选 3 路面比选 鉴于沥青路面对公路周围的土地 地下水等会造成污染 造价要高于水泥路面 而修建水泥路面能促进当地经济的发展 带动当地经济发展 也提升当地水泥的质量和知名度 所以选择修建水泥混凝土路面 结合前面的水泥路面设计 最终路面方案选择水泥混凝土路面方案二 普通混凝土面层250mm 水泥稳定粒料200mm 天然砂砾200mm 新建路基 三 路面方案比选 4 路面结构设计图 第四部分排水设计 1 排水设计主要内容 一般分为路基排水设计和路面排水设计 对于路基排水设计包括边沟设计 边沟设计验算 排水沟设计 排水沟设计验算 对于路面排水主要以路拱和横坡坡度