学习项目五 货物运输保险条款的磋商.ppt

学习项目五,货物运输保险条款的磋商,货物的保险,课程内容：海上运输保险承保范围、海运保险的基本险别、陆上运输保险，航空运输保险和邮包运输保险、我国进出口货物运输保险的基本做法、合同中的保险条款、保险索赔手续。 教学要求：掌握海上货运险的责任范围、中国人民保险公司的基本险别。理解我国进出口货物保险的基本做法、保险条款和保险索赔。了解陆上运输保险、航空和邮包运输保险及英国伦敦保险协会险种。（）重点：海上货运险的责任范围、中国人民保险公司的基本险别（）难点：共同海损、投保险种的选择,主要内容,一、海上货运险的承保范围 二、中国人民保险公司海洋运输货物保险条款简介 伦敦保险协会海上货运险别（自习为主）三、其他运输方式货运险（自习）四、我国进出口货物保险的基本做法五、保险条款,保险实质,保险是一种精神补偿的手段，以概率论和大数定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤害给付保险金,保险内容,投保人根据合同约定，向保险人支付保险金，保险人对合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定年龄、期限承担给予保险责任的商业保险行为。,保险种类,按保险标的（subject matter insured）不同，保险种类可分为: 财产保险：如国际货物运输保险 责任保险：如产品责任保险 信用保险：如出口信用保险 人身保险：如寿险,保险常用术语,保险人或承保人-保险公司(Insurer)被保险人或投保人-要保人（Insured)保险标的- 保险对象保险价值-保险标的的货币计算(Insured Value)保险金额-是被保险人对保险标的的实际保金额, 也是保险人计算报废和承担赔偿责任的最大限度的依据.,基本原则,1.保险利益（insurable interest）原则 投保人对保险标的具有保险利益。可保利益原则构成条件： 必须是合法的、可主张的利益 可用货币计算的经济利益 必须是确定的、可实现的利益问：人身保险为什么是可保的？,A、财产保险：从合同订立到终止、始终存在可保利益B、人身保险：只要求订立时具有可保利益，保险金的给付不以 受益人是否有可保利益。C、国际货运保险：仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。,案例：某外贸企业从国外进口一批货物，与卖方交易采取的FOB。按该价格条件，应由买方投保。于是企业以这批尚未运抵取得的货物为保险标的投保海上货运险。 问保险公司是否愿意承保？,五、保险利益原则及作用,（一）防止变保险合同为赌博性合同,（二）防止被保险人的道德风险,（三）可以限制保险赔偿的程度,2.最大诚信（utmost good faith）原则 双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、保证。 3.补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则 4.近因（proximate cause）原则 （案例） 保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。,近因是造成保险标的损失的最主要、最有效、最有影响的原因，近因并不一定是在时间上和空间上最接近损失结果的原因。Eg：雷击 大树折断 房屋倒塌 电器损坏近因原则的意义在于处理赔案时，赔偿与给付保险金的条件是造成保险标的损失的近因必须属于保险责任，若造成保险标的损失的近因属于保单承保风险，则保险人承担赔付责任。损失的近因不属于保单承保风险，则保险人不承担赔付责任。,近因原则,近因原则适用于所有的保险，但解释和确立这一原则的诉讼大多与海上保险有关。明确近因概念的重要案例是1918年Leyland Shipping Co.Ltd. v. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd.。“艾卡丽亚号”（Ikaria）于1915年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。 该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用（低潮时船头搁浅，其他部分在水中），导致船壳严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。,保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。,货物的运输保险,国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。货物运输保险概念：投保人（the insured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。,国际货物运输保险种类,国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险,一、海上货运险的承保范围,风险,费用,损失,承保范围,风险,费用,损失,外来风险,海上风险,全部损失,部分损失,施救费用,救助费用,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,实际全损,推定全损,单独海损,共同海损,按损失程度分,按损失情况分,按损失原因分,（一）风险,包括海上风险和外来风险。 1、 海上风险 海上风险又称海难（Perils of the sea），是 指船舶或货物在海上运输过程中所发生或随附海 上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。1）自然灾害 自然灾害(Natural Calamities)是指不以人的意 志为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所 造成的灾害。 例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水、火山爆发、 浪击落海等。,保险业务中有特定内容,1、 海上风险,2）意外事故 意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于偶然原因造成的损失。 例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、沉没、互撞或遇流冰或其他固体物体，如遇码头碰撞、失火等。,并非局限于海上发生,2 、外来风险 外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。 外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。1）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险。例如偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。 例如战争、罢工、交货不到、拒收等。综上所述，海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不局限于海上所发生的风险。,（二）损失和费用,1、海上损失和费用 海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损失和引起的费用。海上运输货物损失可分为海上损失（Marine losses）、营救货物所支付的费用，还包括与海运相接的路上或内河运输所发生的其他损失(Other losses )和费用。2、外来风险的损失海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。,1）全部损失(Total Loss ) 简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。 分为实际全损和推定全损。 实际全损 是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者 受到严重损坏完全失去原有的使用价值。,凡有下列情况之一者即为实际全损：1、被保险货物已经完全灭失2、被保险货物遭受严重损失丧失原有用途，不具使用价值3、被保险货物丧失已无可挽回4、船舶失踪,1）全部损失(Total Loss ),推定全损(Constructive Total Los) 是指被保险货物在运输途中受损后,实际 全损已经不可避免; 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值.,凡有下列情况之一者即为推定全损：1、遭受严重损害，完全灭失不可避免2、受损后，修理费用估计超过货物修复后的价值3、受损后，继续运抵目的地运费已超过残存货物的价值4、遭责任范围内的事故，使被保人失去所有权，收回费 用超过收回后货物的价值。,案例,有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元， 如拆为零件销售，可卖2000美元。 问该仪器属于何种损失？,2)部分损失(Partial Loss),是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失，还没达到全部损失的程度。 部分损失可以分成共同海损和单独海损。共同海损（General Average,简称为G.A.）指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的货物的特殊牺牲或支付的额外费用。 造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。,共同海损成立的必要条件,A、必须确实遭遇风险 （实际存在或不可避免，非主观臆测）,B、 必须为船、货双方共同安全采取的措施,D、 必须是属于非常性质的损失 （货物的牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的）,C、 必须船方采取的自动的、有意识的合理的措施,共同海损分摊,由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后获救的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊(G.A. Contribution)。国际上凡是载运国际贸易货物的海轮发生共同海损，一般按照约克-安特卫普规则进行理算。,由损失方单独负责,单独海损(Particular Average,简称为PA),是指船舶在运行过程中发生的，由承保范围内的 风险直接导致的船、货部分损失。 （仅仅涉及到船或货单方面利益 ） 例如：由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。 又如：由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。,由受损方自行承担,由受益方按获救价值比例分摊,损失承担责任不同,承保风险直接导致,为解除船、货共同威胁而采取的有意识、合理措施造成,造成原因不同,单独海损,共同海损,区别,共同海损与单独海损的区别,案例,有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？,案例思考,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行的途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。货虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有（1）1000箱货物被火烧毁； （2）600箱由于灌水灭火而受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船长，船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？,课堂讨论,以下哪种情况造成的损失属于共同海损？ 船舶航行中，船上意外失火而引起火灾，船长下令灌水灭火，致使部分货物受潮造成的损失。 航行过程中，船长认为前方可疑船只为海盗船，命令立即掉头远离该船，却意外触礁，导致船壳钢板裂损。事后得知遇到的并非海盗船。 船因故搁浅，船长为脱浅，命令船员将部分货物抛入海中以卸载。船舶起浮后，船员由于疏忽仍继续抛货。 船只搁浅之后，为使其脱浅而非正常地使用轮机而致轮机受损。 船在航行中推进器失灵，导致船舶失控，船长向附近港口呼救，要求派拖轮，发生了拖轮费用。,案例分析,一货轮载货驶离A港口。开航后不久因空气湿度很大，导致已老化的电线短路引起大火，将装在甲舱的毛毯全部烧毁。船到B港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发的焦糊味道而遭受不同程度的串味损失。其中茶叶已完全失去原有的芳香，只能作为廉价的填充物处理。而烟草由于包装较好，串味不严重，经过特殊处理仍能销售，但等级已大打折扣，售价下降三成。在继续航行途中，该船不幸又与另一货轮相撞，船舶受损严重，乙舱破裂，舱内进入大量海水，剧烈的撞击及海水浸泡导致舱内装载的精密仪器受损严重。为了救险，船长下令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向专家咨询，发现修复费用十分庞大，已超过货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将丙舱和丁舱的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质。,海上费用,施救费用：指被保险货物在遭受保险责任范围内的灾害事故时，被保险人及其代理人为避免或减少损失而采取的抢救保护、清理等措施所需支付的合理费用。 一般而言，施救费用不包括共同海损及由保险人和被保险人以外的第三者救助而产生的费用。,救助费用：是指被保险货物在运输途中遭受承保范围内灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而获 救，由被救方付给救助方的报酬。保险人对救助费用的赔偿责任，与被保险货物本身的赔偿责任加起来，不能超过一个保险金额，而且按保险金额同被救保险货物价值的比例承担赔偿责任。,承保范围,风险,费用,损失,外来风险,海上风险,全部损失,部分损失,施救费用,救助费用,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,实际全损,推定全损,单独海损,共同海损,按损失程度分,按损失情况分,按损失原因分,二、中国人民保险公司海洋运输货物保险条款 简介,中国人民保险公司自1956年起陆续制定了各种运输方式下的货运保险条款以及适用于不同运输方式的各种附加险条款，总称“中国保险条款”（China Insurance Clauses,简称CIC)。 其中海洋运输货物保险条款（Ocean Marine Cargo Clauses)在1981年1月1日修订，运用极广。,说明： 1、我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类。 2、基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。,（一）承保的险别及其责任范围 基本险 1、平安险 （Free from Particular Average ，FPA） 2、水渍险 （With Particular Average, WA) 3、一切险 （All Risks),1、平安险 责任范围： （1 ） 自然灾害造成的全损或推定全损； （2 ） 意外事故造成的全部或部分损失； （3 ） 意外事故+ （前后）自然灾害造成的部分损失； （4 ） 装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； （5 ） 被保险人的施救费用； （6 ） 在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港 所产生的特别费用； （7 ） 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8 ） 根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船 方的损失。,案例 一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？,责任范围：水渍险=平安险 +自然灾害造成的部分损失,2、水渍险,课堂讨论,有批陶瓷制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，陶瓷制品发生部分损失；而乙轮却在航行途中遇到暴风雨天气致使陶瓷制品相互碰撞而发生部分损失。事后，货主向保险人提出索赔。试分析保险人应如何处理？若投保的是水渍险又当如何处理？,3、一切险 责任范围： 一切险 = 水渍险 + 一般外来原因造成的全部或部分损失（一般附加险）,（一）基本险别,适用范围平安险大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。水渍险适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。一切险价值较高、可能受损因素较多的货物。,平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。,说明： 1 责任范围的大小顺序： 一切险 水渍险 平安险 2 投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。,（二）附加险 1、一般附加险(包括11种险别） 2、特殊附加险(包括8种险别）,案例分析,我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,案例分析：水渍险不保淡水损失,分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失则不负责。假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。,一般附加险1）偷窃提货不着险(Theft,Pilferage and Non delivery)2）淡水雨淋险(Fresh Water Rain Damage)3）短量险(Risk of Shortage)4）混杂、沾污险(Risk of Intermixture &Contamination)5）渗漏险(Risk of Leakage)6）碰损破碎险(Risk of Clash & Breakage)7）串味险(Risk of Odour )8）受热、受潮险(Damage Caused by Heating &Sweating)9）钩损险(Hook Damage)10）包装破裂险(Loss or Damage Caused by Breakage of Packing)11）锈损险(Risks of Rust),特殊附加险,1、海运战争险（war risks)2、罢工险(strike risks)3、黄曲霉素险(aflatoxin)4、交货不到险(failure to deliver)5、舱面险(on desk)6、进口关税险(import duty)7、拒收险(rejection)8、货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓 火险责任扩展条款（fire risk extension clause,F.R.E.C.-for storage of cargo at destination Hongkong,including Kowloon,or Macao),基本险,附加险,一切险,水渍险,平安险,小,大,责任范围保险费,一般附加险,特殊附加险,必保一个,不可单独投保,选择,货物的种类、性质、特点货物的包装情况运输情况（运输方式、运输工具、路线）发生在港口和装卸过程中的损耗情况等目的地政治局势,保险公司规定的除外责任（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失；（2）属于发货人责任所引起的损失；（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品 质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,保险责任起讫期限仓至仓条款 W/W warehouse to warehouse clause,保单载明的启运地仓库或储存处所,保单载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。,包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。上述“运离”是指货物一经离开发货人仓库，保险责任即开始，如货物装运车运离发货人仓库后发生翻车、落水、或失火等货损货差，在保险险别的责任范围内，保险公司就应负责，上述“送交”是指货物一经送入收货人库场，这里要明确的是以保险单内载明的最终港口或目的地的收货人库场而言，保险责任即告终止，在收货人库场内发生的货损货差，保险公司是不予负责赔偿的。,说明,注意,若未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被运往非保险单载明的目的地，当开始转运时保险保险责任也告终止 。,案例,棉纱200件从天津运往吉隆坡，6月1日海轮抵达吉隆坡卸货。6月3日全部卸完，但未运往保单载明的仓库一直滞留码头，问保险责任何时终止？,8月2日,进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。第四，依照“仓至仓条款”，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。,“仓至仓条款”就是指 负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人仓库的保险条款?,以FOB成交的合同，理论上应该以装运港仓库至目的地仓库，但实际上由装运港仓库至装运港船舷的风险由卖方承担，因为FOB成交的合同是由买方保险，由于在装运港仓库至装运港船舷买方并不掌握保险利益。 凡以FOB，CFR，FCA，CPT成交的合同的货物，在装上船或交由承保人接受监管前，对买方是没有保险利益的，所以买方在投保时尽管保险单上写明是W/W，但保险公司的实际责任是从货物在装运港装上海轮或在发货地承运人接管货物时才开始.,错,战争险保险责任起讫,水上危险为限,自货物在起运港装上海轮或驳船开始，直到目的港卸离海轮或驳船为止。,如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达 目的港的当日午夜起算满15天，保险 责任自行终止；如在中途港转船，不 论货物是否在当地卸货，保险责任以 海轮到达该港或卸货地点的当日午夜 起算满15天为止，俟再装上续运海轮 是恢复有效。,伦敦保险业协会海运货物保险条款 由英国伦敦保险业协会制定协会货物条款（Institute Carg0 Clauses,简称I.C.C)6种险别 1 协会货物（A）险条款（可单独投保） 2 协会货物（B）险条款（可单独投保） 3 协会货物（C）险条款（可单独投保） 责任范围： C险 B险 A险 4 协会战争险条款（可单独投保） 5 协会罢工险条款（可单独投保） 6 恶意损害险条款,恶意损害险的承保责任包括在（A）险的承保风险（A)险责任范围较广，采用“一切风险减除外责任”（B)、(C)险采用列明风险方式,四、我国进出口货物保险的基本做法,（一）保险险别的选择（二）确定保险金额和保险费（三）办理保险业务手续（四）领取保险单据（五）保险索赔,（一）保险险别的选择,1、考虑货物的性质和特点2、考虑货物的包装3、考虑运输路线和船舶停靠港口4、考虑运输季节,部分商品投保的险别选择,（一）确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。 2 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。 3 保险金额的计算公式： 出口：保险金额= CIF/CIP价（1+投保加成率） 进口：保险金额=FOB/FCA价（1+平均运费率+ 平均保险费率）,保险加成,如果合同对此未作规定，按2010年通则和跟单信用证统一惯例规定，卖方有义务按CIF/CIP价格的总值另加10%作为保险金额。 这部分增加的保险金额是买方进行这笔交易所支付的费用和预期利润的补偿。,（二）办理投保和交付保险费 1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 出口：逐笔投保 进口：预约投保 2 保险费=保险金额保险费率 如按CIF/CIP 投保，计算公式为： 保险费=CIF/CIP价（1+投保加成率）保险费率,我国的出口货物保险费率按照不同商品、不同目的地、不同运输工具和不同险别分别有“一般货物费率”和“指名货物加费费率”两大类。保险费率表中还有“货物运输战争险、罢工险费率”和“其他规定”，“其他规定”解决上述三项费率表中不能解决的问题。如，一般附加险和特殊附加险的收费标准、转运及联运货物计费方法、内陆运输和保险责任扩展加费等。,例1 从广州至新加坡出口一批货物，发票总金额为CIF价45000元（人民币），按发票金额110%投保一切险（0.3%)加战争险(0.04%)，应付多少保费？,解：保险费=CIF（1+投保加成率）保险费率 = 45000*110%*(0.3%+0.04%) =168.3(元),计算题,某批CIF总金额为USD30000货物，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率为0.03%），保险金额按CIF总金额加10%。 问：1、该货主应交纳的保险费是多少？ 2、若发生了保险公司承保范围内的损失，导致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？,计算题,解：保险费CIF价(1投保加成率) 保险费率30000(1+10%) (0.6%+0.03%) 207.9(美元)根据保险的基本原则，保险公司的最高赔偿金额为：赔偿金额CIF价(1投保加成率) 30000(1+10%)33000(美元),CFR/FOB+F CIF = 1- 保险费率（1+投保加成率）,FOB、CFR和CIF三种贸易术语的价格换算,1、FOB价换算为其他价,CFR价=FOB价+国外运费,CIF价=,FOB价+国外运费,1-投保加成保险费率,CIF=FOB+I+FCIF=FOB+保险金额保险费率+运费CIF=FOB+CIF投保加成保险费率+运费CIFCIF投保加成保险费率=FOB +运费CIF（1-投保加成保险费率） =FOB +运费CIF=,FOB +运费,1-投保加成保险费率,2、CFR价换算为其他价,FOB价=CFR价运费,CIF价=,1-投保加成保险费率,CFR价,例2我某商品对伦敦的出口价格是CFR32英镑,如客户要求改报CIF价,并按发票总值的120%投保水渍险(0.3%)和战争险(0.05%),我应报多少?,解:CIF=CFR/1-保险费率*投保加成 =32/1-(0.35%*120%) =32.14(英镑),(三）取得保险单据,保险单据的作用1、保险单据是保险人和被保险人之间订立保险合同的证明文件2、保险单据是保