轨道交通与常规公交接驳换乘

轨道交通与常规公交接驳换乘 汇报人 张莹学号 1425352015 05 07 轨道交通与常规公交接驳换乘 1 背景介绍 城市客运公共交通 1 背景介绍 2 定义与特征 换乘 交通换乘是指交通对象为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程以及在该过程中所得到的由载运接驳设施 如衔接通道及线路 换乘展厅等 提供的交通服务 接驳换乘系统 将多个单独的公共交通设施 例如车站 车辆 通道等连接在一起形成组成部分间的动静态连接关系 以满足乘客更大范围内的交通需要 相关定义 2 定义与特征 接驳换乘协调的特征 2 定义与特征 子系统分析 中长距离 中短距离 合作关系 主干与支流常规交通为轨道交通集结或疏散客流 竞争关系 争夺相同路线上的客流 形成多层次的公交体系 3 系统优化 交通量 商业 换乘时间 建设成本 3 系统优化 接驳换乘站点优化 3 系统优化 接驳换乘线网优化 3 系统优化 接驳换乘线网优化 客流小 将公交线路取消或者调整到轨道交通服务区外 公交线路功能被代替 可以将重合路段截短 3 系统优化 接驳换乘线网优化 在远离轨道交通服务区域的一侧缩短 以更好的为轨道交通服务 减少作为地面公交的功能 以更好的为轨道交通服务 3 系统优化 接驳换乘线网优化 有条件时可对其进行局部优化 常规交通起终点距离轨道站较近 可进行适当延长 常规公交与轨道公交竞争与合作关系均不明显 3 系统优化 接驳换乘线网优化 可在公交线路非直线系数约束下 采取迂回绕行方式接运更多客流 可在公交线长约束条件下 适当延长公交线路 扩大间接吸引范围 常规公交属于接运组织的一部分 应针对站点地区的实际情况进行优化 3 系统优化 服务优化 3 系统优化 票务优化 里程计价制 分区计价制区段计价制 一票计价制一卡通 4 案例分析 福州市轨道1号线 福州市轨道1号线概况 1号线起于福州市中心城区北部的新店象峰 终于东部新城 途经晋安 鼓楼 台江和仓山四个行政区 是福州主城区内轨道交通南北向的主干线 全线线路长约29 26km 共设24座车站 4 案例分析 福州市轨道1号线 福州市轨道1号线存在的问题 新店片区存在的问题 秀峰路断面布局不合理 难满足轨道两侧城市商业 居住人流集散要求 山北路作为次干路 与秀峰路距离过近 将地铁车站核心用地分割 不利于用地开发 也不方便居住主题公园车辆进出 西园站周边核心用地围绕车站形成公交导向发展 TOD 模式的发展理念 配套道路不足 南平东路 秀山路站周边道路连通性较差 且路网密度不足 难以支持车站用地高强度开发 南平路站公交场站距离地铁车站较远 不方便轨道接驳 也不符合公交导向发展 TOD 的发展理念 4 案例分析 福州市轨道1号线 中心片区存在的问题 1 东侧片区为旧城区 道路设施陈旧 路网连通性差 公交设施缺乏 地铁接驳不便 也不利于周边商业的综合开发 2 西侧为中亭街商业区 片区支路连通性较差 交通过于集中在八一七路 中亭街 白马路上 造成交通拥堵 3 福州北站为市级对外交通枢纽 现有进出交通过于集中在华林路 对外交通不便 4 西二环路站及工业路站现状以工业区及旧居住为主 片区支路网密度不足 公交设施不足 难以支持轨道站点周边高密度开发交通需求 5 白马路站周边片区支路连通性较差 交通集中在西二环路 白马路等快速路和主干道上 造成主干道交通压力较大 4 案例分析 福州市轨道1号线 苍山片区存在的问题 1 则徐广场站紧邻连江南路 而连江南路作为二环快速一部分 与地铁站相距太近 不利于围绕轨道站点开发和人流集散 2 黄山站 盖山站车站位于城市发展区 有进行以轨道车站为核心的公交导向发展 TOD 的条件 但周边配套道路网及公共交通设施不足 3 则徐大道为城区放射性主干道与二环快速路未设立交 不方便沿线片区交通利用快速路疏散 4 上藤路与三叉街站位于旧城区 车站周边路网布局不成系统 连通性较差 交通组织比较混乱 4 案例分析 福州市轨道1号线 新城片区存在的问题 1 福峡路与环岛快速路连接未规划立交 不利于对外交通利用环岛路疏散 2 现有南三环站规划公交场站距离地铁车站较远 不方便轨道接驳 也难以促进车站周边以公交导向发展 TOD 模式的实施 3 福峡路与三环快速路未建立交 不方便与旧城区交通联系 4 新行政中心公交设施不足 既不方便轨道与公交接驳换乘 也难以支持新行政中心以公交导向发展 TOD 模式的实施 4 案例分析 福州市轨道1号线 1号线与周边常规公交接驳关系 4 案例分析 福州市轨道1号线 1号线优化方案 枢纽型线路 火车站枢纽 对现状与轨道1号线竞争较为激烈的的线路应采取调整通道或者取消的方法 降低与轨道的竞争 同时提供与轨道的客流喂给关系 火车站与轨道竞争区域之间的联系线路应予调整 需要调整线路约占火车北站枢纽所有线路的30 4 案例分析 福州市轨道1号线 1号线优化方案 枢纽型线路 仁德路枢纽 仁德路枢纽与北部区域如新店 鼓山北之间的联系通道仍集中在八一七通道 与轨道1号线竞争较强 建议调整至其他通道通行 同时北部至仁德路枢纽由新店等区域的喂给线路实现轨道接驳功能 需要调整线路约占枢纽所有线路的20 4 案例分析 福州市轨道1号线 1号线优化方案 平行型线路 规划调整竞争关系较强线路 将鼓楼台片区公交联系通行的八一七通道调整至五一五四路以及六一路等 维持非轨道覆盖片区与鼓楼台江区的服务同时 避开与轨道一号线的竞争 4 案例分析 福州市轨道1号线 1号线优化方案 垂直型线路 针对片区轨道接驳枢纽的分布 对该类通过型的公交线路进行梳理并集中 以满足以通过行线路提供轨道客流喂给和接驳的作用 形成一点带面的轨道接驳形态 在调整该类线路的同时应保证被调整线路的原有服务片区之间联系 该类线路中需要调整线路约占所有线路的5 4 案例分析 福州市轨道1号线 1号线优化方案 饲喂型线路 由于该类线路主要是外围与中心区联系 二次换乘出行较多 因此根据轨道布设通道 截断公交线路与轨道并行的路段 并将线路与相应片区的轨道换乘枢纽连接 要在轨道线路的头尾两端新增支线公交线路 满足轨道未覆盖区域与片区轨道接驳枢纽联系 该类线路中需要调整线路约占所有线路的30 汇报结束 欢迎批评指正谢谢 1 背景介绍 我家住在宝山区松兰路328弄杨泰康苑 工作单位在大柏树 如从家里去上班 乘坐轨交3号线是最快捷的出行方式 但从我们小区到最近的轨交站点水产路站 仅有宝山1路一条公交线 而且最近的公交站点也离我们太远 步行过去至少需要20分钟 再加上等车和坐车时间 光是到轨交站就要花费四五十分钟 实在不方便 1 背景介绍 我家住在浦东新区和融路55弄士韵家园 每天 家人都是通过乘坐短驳公交1034路至轨交芦恒路站换乘地铁进市区上下班 然而 作为连接小区与轨交站的唯一一条公交线路 公交1034路头班车和末班车都与地铁的运营时间不吻合 这让小区内不少早出晚