“物流地理”课程总结.doc

“物流地理”课程总结 “物流地理”课程总结10港航2班陈婉柔10303070本学期刚接触“物流地理”这门学科时，感觉这可能是一门跟高中地理一样枯燥的地理学，但是经过第一节课老师的介绍，才知道物流地理学却是一门地理学和物流学相交叉的边缘学科，既具有经济地理学的某些特征，又具有物流学的某些特征。 如今，本学期的学习将要落幕，回想这一学期的学习，感觉加入的物流学成分的物流地理并没有想象中的枯燥无味，而是有老师那有图有字的课程、有自己上网搜索资料的收获、有行业专家讲座的学习、有企业实地参观的体会 一、课程知识学习对于课程知识的学习，收获了不少高中没有的新知识。 物流地理由国内物流地理和国际物流地理两部分组成。 其中国内物流地理详细介绍了国内的物流环境、物流基础设施、综合运输和国内物流运输的五种运输方式铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。 对照这地图，我们分别画出了铁路运输八纵八横的布局、公路运输五纵七横的布局、水路运输两纵两横的布局和国内管道出入境点，加深了我们对不同运输的布局。 国际物流地理部分介绍了国际物流的定义、国际物流环境、国际海上运输布局、国际航空运输布局和国际多式联运及陆路运输。 了解了世界主要枢纽港口、世界上主要海峡和运河。 二、专题研究学习其中专题研究学习是我最感兴趣的一部分，虽然专题研究很费时间，但是收获去不少。 我选择的专题是“长江水系一横一网十线和16个内河港口规划与建设情况调查”，由于这个专题内容比较多，因此需要大量的资料，从中我也发现了许多拥有官方数据的网站，方便了以后多数据的收集和了解。 对大量的资料的阅读也让我增长了不少的知识。 在制作专题幻灯片时，为了能让大家对这个专题更感兴趣，我对幻灯片进行了图文并茂，加入了一些动画，让大家学习起来也比较方便、易记。 三、专家讲座体会深圳港在不断提高国际影响力的同时，对深圳市国民经济发展的推动作用日趋明显，已成为深圳市的一个重要基础产业。 深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区，为这些地方的对外开放和发展外向型经济做出了重要贡献。 作为一个港口专业的学生，听了周天麟教授对深圳港的讲解，我们对深圳港的崛起感到十分骄傲。 深圳港投资建设主要表现为三个阶段第一阶段（19801991年），以改革开放“第一炮”，蛇口开山填海为标志，对后方配套设施及自然条件较好的西部蛇口、赤湾、妈湾及东部下洞、沙鱼涌等港口进行了开发建设。 到1991年底，共建成500吨级以上泊位67，其中万吨级以上泊位13个，主要为散杂货泊位。 码头结构主要受地质条件及施工水平影响，蛇口、赤湾、沙鱼涌以直立式为主，妈湾及下洞以混凝土高桩为主。 1991年，全港完成货物吞吐量1664万吨，比改革开放初期的1979年增加了约80倍，并跃入全国沿海十大港口行列。 第二阶段（19922000年），为适应经济全球化及全球制造业向我国转移的需要，确立了以集装箱运输为重点的发展方向。 新建了盐田、赤湾等专业化集装箱港区。 到2000年底，共建成500吨级以上泊位128个，新建泊位以万吨级以上为主，其中专业集装箱泊位14个，多为5万吨级以上泊位，码头结构主要为避免地基沉降，以高桩结构为主，且由于所受弯矩较大，多选用钢管桩结构，但赤湾突堤码头结构采用了大直径预应力钢绞线混凝土大管桩（通称大管桩）全直桩方案，开创了建港应用科技攻关成果迅速转化为现实生产力的经验。 2000年，全港共完成货物吞吐量5697万吨，其中集装箱吞吐量399万TEU，成为我国第二大集装箱干线港。 第三阶段为新世纪(2000年)以后，港口建设以专业化、大型化和功能提升与整合为方向。 实施了西部集装箱港区的资源整合，对盐田、蛇口及赤湾进行了扩建，并新建了大铲湾港区，建设了国内第一个LNG专用码头，同时通过建设铜鼓航道、西部公共航道及多个物流园区、保税港区等配套工程，提升了港口的功能。 为了让深圳港今后的发展更加辉煌，我们需要在全社会创造学知识、学科学、学技能的良好氛围，学习更多的港口知识，使港口能够健康安全发展。 在此，还要感谢周教授此次对我们的指导，能听到周教授的讲课是我们的荣幸。 有这么一次难忘的机会，我想我们一定会将精力投注在未来的港口建设发展上。 四、企业参观体会xx年12月1日下午，在刘念老师的带领下，我们参观了盐田国际集装箱码头。 到码头前，伴随着我们的大巴还有各辆来来往往的货车，有的已装上了集装箱，有的还是空空的车身。 进入办公楼，一位工作人员将我们带入接待会议室，里面已经将一人一份的资料和水整齐的摆在桌上，从这可以看出盐田国际的良好服务态度。 接着，观赏了盐田国际的宣传影片，工作人员还对盐田国际进行了详细的简介，感触挺深，真希望能到这里工作。 坐上盐田国际的专用大巴，我们来到了码头前沿，虽然不能亲自下去体验，但在车上同样也能看得十分清楚岸吊师傅正为停靠在码头的船舶卸载集装箱。 坐在40米高的岸吊师傅正用肉眼对准集装箱的锁钮，将集装箱吊起然后放到岸边的货车上。 开始看到能装几千箱的船舶，大家都觉得显得十分庞大，后来还幸运地看到了马士基那能装1万箱的船舶。 马士基专用的天蓝色的船长期经过海水的冲刷，已有一点生锈发黄，但是显得那么的霸气，不愧是世界第一船公司。 更幸运的是我们还看到了一岸双吊的现场工作熟练地将船盖放到岸边，然后迅速地深入船舱里，将集装箱吊起然后放到岸边的货车上。 为了不影响装卸的正常运行，我们不也在那呆