路基工程施工方案

路基工程施工方法、工艺及技术措施一、工程概述S201罗源碧里至鉴江公路项目起点（K0+000）位于罗源县碧里乡，接狮歧疏港公路，终于罗源县鉴江镇，重点接拟建的S201线罗源鉴江至宁德城澳公路段，路线走向由东南向西北方向，路线全长14.865593Km。1、主要技术标准17m，分离式8.5m。2、主要工程数量1、路基土石方工程二级公路，设计速度60Km/h；路基宽度：整体式本工程路基土石方填筑112.6399万m3，路基开挖土石方159.5520万m3。 二、路基土石方工程施工（一）、施工准备（1）、路基土方开挖前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑边界线，并打木桩固定，在该桩以外约11.5m处设护桩。放样：按20m一个断面放出路堑边界桩，并用明显标记标出开挖深度。（2）、组织人员序号姓 名职务备注1项目经理2技术负责总工3现场工程师路基工程师4测量组组长测量工程师5试验检测组长试验室主任6试验工程师试验工程师7质检工程师质检部部长8机械调度施工队队长9安全员安全部长（3）、机械准备机械设备使用计划表序号机械（设备）名称型号、产地数量完好情况进场情况1挖掘机RC2002台完好已进场2平地机PY1801台完好已进场3自卸汽车重汽双桥10辆完好已进场4推土机T1401台完好已进场5装载机ZL502台完好已进场6振动压路机ZY202台完好已进场7洒水车2台完好已进场8羊足碾ZY201台完好已进场（4）、测量、试验检测仪器使用计划表序号仪器名称型号、产地精度容积数量完好情况进场情况1全站仪拓普康21套标定已进场2自动安平水准仪天津TJOPDS321套标定已进场3钢尺50M1把已标定已进场4测绳100M1把完好已进场5土工实验设备1套已标定已进场6灌砂筒1504套标定已进场7电子天平30Kg2台标定已进场8托架天平200g2台标定已进场9铝盒中小40个标定已进场(二)、施工方案1、路堑开挖路堑开挖前应做好截水沟，并视土质情况的做好防渗工作。开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。路堑开挖，根据路堑的深度和纵向长度，按下列方式进行：（1）路基挖方全部采用机械开挖，推土机、挖掘机配合作业。本项目挖方路段较短，边坡高度不超过2.0m，采用单层横向全宽挖掘法开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。（2）在挖方地段开工前7天将所有的施工方法，进度计划、开挖的工程段落等报送监理工程师批准，批准后方可作业。在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。开挖中严格控制开挖的深度，避免超挖。（3）路床底以下30cm 以内的土在翻松后压实到规范规定的密实度，并留有一定的横坡以利排水。（4）路基边坡按设计及规范规定和工程师的指令处理，做到美观、协调、顺适。边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。（5）路基挖方至设计断面后，如仍有不适宜材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。2、石方开挖石方的开挖以预裂爆破和光面爆破为主，严格控制药量和爆破引起的加速度，从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。施工最好避开雨季，并及时做好排水工作。若开挖实际岩土性质与设计资料不符，及时报监理工程师进行处理。石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸的要求,高出部分人工凿平,超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。（1）爆破方案根据现场地形、周围环境、工程地质、技术和工期要求，经过分析洞室和深孔爆破方案的对比优化，土石方的开挖决定采用深孔松动爆破法施工。（2）深孔爆破设计深孔爆破作业采用潜孔钻机钻眼，孔径大于75mm，孔深大于5m，松动爆破。主要优点是省工省力，机械化程度高，减轻劳动强度，生产率高，可实现机械化快速施工。详见孔眼布置图深孔梯段孔网参数：梯段高度H=5m，炮孔排距b=w=（0.50.55）H，取2.5m。炮孔间距a=（11.25）w，取3.0m。超钻深h=0.3w=0.75，取0.8m。钻孔深度L=6.0m。单孔装药量Q=KabH=0.5X3X2.5X5=18.78kg。采用梅花形布孔，间隔装药，排间隔微差爆破技术。（3）施工操作钻孔：钻孔前，要按照事先规划好的炮孔布置方案，在地面上定出炮位，严格按规定的炮位钻孔，钻孔的方向应与设计的炮孔的方向一致。为了便于钻孔机操作，要事先为钻孔机开路，路要平直。 孔眼布置示意图装药：深孔装药用综合法，即孔底用威力大爆速高的炸药，上部用威力低的炸药，采用间隔装药法。装药前应测孔深，并按实际深度调整装药量，装散炸药时，用漏斗装入孔内，并用炮棍捣紧；装药卷时，为了安全，药卷用绳索吊入孔中。装起爆药卷：事先要制作好起爆药卷，每个起爆药卷中至少并联两个非电雷管，待装完药量的1/3时，装入起爆药卷，然后继续装药。堵塞靠药包的一段，最好用预制的炮泥堵塞，其余部分可用砂和细石屑混合物堵塞，一般不小于最小抵抗线长度。要特别注意保护电线，以免造成拒爆。起爆：起爆用毫秒电雷管。（4）光面爆破施工光面爆破是主体爆破之后，在距离设计坡面12m时采用，钻孔孔向与坡面线的角度一致，严禁放横炮。主要参数的选定：最小抵抗线w=（7-20）D，D为钻孔直径；炮孔间距a=(0.6-0.8)w；单孔装药量，用线装药度Qx表示即：Qx=qaw q-松动爆破单位耗药量。在光爆装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于近正常装药炮孔方向的一边，当采用硝铵炸药时，药卷长一般为200mm，直径32mm，药卷间距为300600mm，底部装药一般比上部多2-3倍。炮孔要全部堵塞，坚硬完整岩石可只堵孔处600-900mm。起爆采用国产导爆管同时起爆。钻爆参数可参照下表。钻爆参数表深孔直径(mm)孔距(m)最小抵抗线(m)装药量kg/m50651.01.350.12-0.3575901.31.50.18-0.701101151.52.00.35-1.001251462.02.31.00-1.401501652.23.01.40-2.10（5）控爆施工注意事项严格控制爆破破碎程序：爆破后的岩石要达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。控制飞石：爆破飞石是炸药爆破后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性：将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。3、路基土方填筑施工（1）工艺试验路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告并报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。（2）土方填筑施工工艺和方法路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。“三阶段”为：准备阶段施工阶段整修阶段；“四区段”为：填筑区平整区碾压区检验区；“八流程”为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检测签证路基整修。土方施工全部采用机械化施工，运距在100m以内采用推土机施工；100m以上采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。路基压实采用自行式压路机碾压（重型）。涵洞两侧填土对称进行，采用小型机械振动碾压实。密实度用灌砂法检测。填筑时严格控制填土含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填方密实度。用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。基底处理首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200300m为宜。其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理：项目区有草场和农田，地表为粉、粘土或含有较多细粒土的砾石土，含有较多草根和植物根系，需对原地表的草根进行清除。 一般地段原地面清除表土厚度30cm，原地面压实度应不小于90%。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，路基填筑前将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶作3%向内倾斜的倒坡。分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土时，要根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽3040cm。路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺，松铺厚度不得超过30cm，至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。中途停工路基表层要加以整理，不准有积水。填筑面要做成23%的横坡，碾压的轮迹重叠1520cm。每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。洒水晾晒当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水采用路堤内洒水搅拌方法；当填料含水量过大，采用推土机、松土器拉松晾晒的方法。碾压碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用32t以上振动压路机进行碾压。先初压、复压，后静压。先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，前后两次轮迹重叠4050cm。各区段各层交接处互相重叠压实，搭接长度不少于1.01.5m。在路堤边附近用压路机静压，相应增加碾压遍数。复压、终压区 精平区 初压区 摊铺整平区 卸土区 下承压实层纵向施工顺序示意图压路机碾压示意图压实度检测每一层路堤填筑后，都应按规范要求的频率检测其压实度。压实度合格后，才能进行下一层填筑。若不合格，应分析原因，若填土含水量合适直接进行追压，含水量偏大的采用推土机带松土器翻松晾晒，含水量偏小的则翻松洒水后再碾压，直至达到规定的压实度标准。路基压实度及填料强度标准表项目分类路面底面以下深度（）填料的CBR值（%）压实度（重型）（%）填方路基上路床030896下路床3080596上路堤80150494下路堤150393零填及路堑路床040896路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分多余土填筑成路基护坡道，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡夯实，对于设计绿化的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。 4、路基石方填筑施工填石路堤选择石质均匀、不易风化的石料填筑。填石路堤的石料强度不小于15MPa，最大粒径小于150mm。边坡可采用直径大于30cm的硬质石料人工码砌，码砌厚度不小于2m，码砌时坡面要挂线施工，待路基完成后，边坡铺种植土进行绿化。（1）施工准备在全面熟悉设计图纸、设计文件及设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，对发现的问题及时按有关程序提出修改意见报请变更设计。复核填石路堤的极限填筑高度；施工中随时观测路基的沉降及水平位移并注意解决可能出现的路基盆型沉降、失稳和桥头路基沉降等问题。（2）试验填石路堤施工前，针对道路沿线不同的填石来源，制定出填石路堤的质量控制标准（如孔隙率、压实干容重等）。填石路堤大规模修筑前，根据填料来源进行压实试验。在试验中，选用大规模施工中采用的压实机具和其它施工机具，通过压实试验确定填石路堤的施工工艺和合适的填筑厚度、粒径等参数。试验结果经监理工程师认可。（3）基底处理基底土密实、地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表的树根、草皮及腐植土予以清除。路堤范围内出现由于地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂砾等透水性材料。路堤基底为耕地或松散土质时，地基在填筑前进行压实，压实度（重型）不应小于90%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，翻挖后，再回填分层压实。（4）石方填筑运输：在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处要配合人工用细石块，石屑找平。摊铺：填石路堤的堆料和摊铺要同步进行，填石料要直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。填石路堤除机械化施工外，还需人工配合施工，除边坡码砌人员外，还应配备专门的人员（一般一台压实机具35人）进行配合，对于功率较小的压实机具，则增加相应的人工数量。填石料在摊铺过程中，对超过粒径部分用人工破碎，直到满足粒径要求。填石料在推土机初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石要尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，其用量约占大粒径料的15%20%，要保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压施工。碾压：对路堤填土高度大于4m的路堤，均进行强夯碾压处理。强夯碾压在下路床顶面进行，采用YCT20型冲击式压路机进行冲击压实。a、施工前先按每10m一个断面，每个断面全路幅6个点测量标高，以观测强夯后的沉降量。b、碾压前，标出需要进行冲击压实的范围，制订具体的压实方法和控制标准，确保在规定范围内能够有效压实，不造成漏压或过压现象。c、压实时，行驶应匀速，速度宜为12km/h。对双轮压路机，行驶2次为一压实遍，每遍的第二次行驶，其单轮从第一次行驶的两轮内边距中央通过。第二遍压实时，应向内移动0.2m，将第一遍碾压的间隙全部补充碾压。第三遍碾压时，回到第一遍的位置冲击碾压，依次进行，直到最终碾压符合要求。在纵向冲击压实的路基面上形成峰谷，应以单双两遍为一冲击压实单元，当进行到双数遍冲击碾压时，应调整转弯半径，对形成的波峰与波谷交替冲击碾压，减小地面峰谷，表面接近平整。冲击压路机按顺时针与逆时针方向，每5遍进行交替作业。各种补强性冲击压实碾压遍数为20遍以上，使有效压实深度范围内的路基均匀密实。d、冲击压实完成后，应平整路基表面，然后再进行上层填筑。路基冲击压实后表面松散，应采用平碾式YZ20型振动压路机进行补充稳压。如果土质路基冲击压实后路面含水量明显增大或软弹，应停止碾压，待含水量合适或固结后才能继续碾压。f、对顶面填土高度小于5m的构造物的台背外6m范围内（含构造物本身）做好标记，在强夯时避开此路段。g、冲击碾压后产生的沉降量，用上路床填料与上路床一起填筑。对于有明显空洞、孔隙的地方，要补充细料，再进行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，则用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。路基整修a、按设计图纸要求，恢复各种标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划，报监理工程师批准后方可施工。b、在整修过程中采用人工切土补土，配合机械碾压整修成形，边坡自上而下刷坡。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。c、路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平整实。整修后的路基表层15cm以内，松散和半埋的尺寸大于10cm的块料清除，并用与路基相同的填料填平整实。d、边沟的整修挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计要求及规范的要求为止。路基填筑施工见附表13路基填筑施工工艺流程。5、填挖交界处路基施工1）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:5，应按要求挖台阶，台阶宽度2.5m，高填方路段台阶宽度3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，填方部分沉降以及地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，对填挖交界处处理原则：（1）在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.30.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。（2）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度2.5m或3.0m的台阶，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接；在填挖方的交界处要设置纵、横向盲沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出，并视开挖后坡面地下水或地面表水情况，应设置盲沟或渗沟（或截水渗沟），将水引至路基之外。（3）横向半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在5%水泥稳定碎石基层1/2处布设8mm的钢筋网，间距2020cm。（4）当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤，同时对挖方区路床0.8m范围内的土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑。2）地基表层处理（1）石方地段，当地面横坡为1:51:2.5且基岩面上的覆盖较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度2.5m，阶面向内倾斜4%，高宽比1/2b、填筑前，应先清除表层土。（2）当为一般土质地段，应先清除表层土0.3m后，在挖台阶。（3）填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，压实度（重型）不应小于90%。在路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，或依据设计需要进行换填土处理，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。（4）清表土、非适应性材料等应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化、复耕利用。6、三背回填台背回填、涵背回填和墙背回填是公路施工中质量难以保证的地方，因此该位置采用石灰土或砂砾等透水性材料填筑，每20cm一层，逐层夯压密实。大面积用压路机静压，小面积用小型电动打夯机夯实。肋板式桥台回填应与台背路基同时填筑，分层碾压，确保压实度达到96%以上，填筑到位后再在填土上浇筑桥台。U型桥台回填砂砾或石碴并掺3%水泥，每20cm一层用平板振捣器振实，确保压实度达到96%以上。7、弃土场本工程设置K2+200左侧坡地、牛澳村口、K10+500右侧3个弃土场，弃土场均选择在对沿线环境影响小、经济价值不大的海边滩涂、低洼等地。并对弃土场采取边坡码砌、植树植草、绿化等环境保护措施。对于弃土场做好地表水和地下水的拦截和引排，并对地基做必要的处置，以保证弃土的稳定。弃土堆的截水、排水非常重要，为减少水土流失，根据实际地形、汇水面积的不同设置必要的排水设施。尤其是坡脚的处理应设置挡墙，并将施工方案报监理工程师批准后，方可进行施工，并在雨季搞好监测工作。清除的淤泥及表土应妥善处理，施工中，考虑农田的复耕，堆填在较平缓的山坡台地处，并做成台阶式田地，或将其堆放在路基附近，用于中央分隔带的回填、边坡的植草等，余下部分待路基挖方基本完成后，再将其运至弃土场堆放，确保弃土稳定，防止水土流失。8、路基填筑施工技术措施路堤填土由路中心向两侧填筑，并采用2%4%的横坡，以保持良好的排水条件，第一个月控制填土1.5m高度以内，第二个月填土高度1m以内，第三个月填土到4.5m，之后每个月填土按照不大于1m控制。当按设计要求完成路堤填石路堤、填砂、挤密砂桩及填土后，按设计图纸要求对道路等继续填土进行等载预压，观测沉降盘，每填一层进行一次监测。控制标准为：路堤中心线沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.2cm，测斜管水平位移每昼夜不大于0.3cm，其填筑速率应以水平位移控制为主，如超过此限应立即停止填筑，且1个月内控制填筑高度为1.5m。桥头路堤应与结构物施工前填筑，并不应小于6个月，使桥头地基先预压稳定后再施工桥台，路堤与桥台衔接部分，路堤与锥坡应逐步填筑与碾压。三、质量控制措施1、质量目标:分项工程交验合格率100%，优良率95%。2、保证措施项目部总工程师总负责，工程技术人员负责具体施工方案的落实，工班长抓日常施工质量，现场配备有专职质检员，负责质量把关。严格控制松铺厚度和材料性质，确保试验的真实性。配备专职测量员和满足使用的测量仪器，确保测量数据的准确。 四、安全文明施工措施1、建立健全安全保证体系，成立以工区长为组长的安全小组，设专职安全员，工班设兼职安全员。2、建立健全安全规定和台账，并由工区安全员做好安全记录，并定期上报安全情况。3、工区安全员必须佩戴安全袖标。4、进入现场的机械、车辆车况良好。5、禁止酒后上岗。6、在施工现场严禁违章指挥、作业，安全人员有权制止，必要时发出安全整改指令书，并追究当事人的责任，进行严肃处理。五、炸药及化学危险品爆炸事故应急救援措施1、爆炸事故的预防措施民用爆药及化学物品的储存、销售、购买、运输、使用，必须按照国务院发布的中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、危险化学品安全管理条例及有关爆破安全管理规定执行。1）、明火和表面高温引起的爆炸与预防（1）、在储存、运输爆炸物品时，绝对不允许明火存在、接触明火或表面高温。（2）、严禁烟火，在储存民爆物品的场所不允许有烟火存在，如火柴、吸烟、生火取暖、做饭、任意焚燃废品废物等。（3）、电气设备，如电气开关、电灯、电线、仪器、仪表等，线路应保证正常良好。电器设备由于接触不良或绝缘损坏、漏电、短路等易产生火花引起火灾，以致扩大燃烧进而引起爆炸，故平时要进行重点的巡回检查，发现问题及时维修。接触爆炸物品的电器设备应采用防爆型，电缆采用用铠装电缆或穿入套管内使用。（4）、使用运输工具运送爆炸物品应注意防止漏电产生电火花，或汽车排烟带出火星，通常要采取防护措施，如引动排烟管方向，在管口增设安全罩等。（5）、为防止散热，保证隔热，采取绝热保温措施，否则将造成表面高温，若与火炸药直接接触可能引起分解自燃。通常保温，采暖最好使用热风，若使用散热器采暖应该用热水而不宜使用蒸气作为加热介质，散热器表面不应超过80摄氏度，而且要求表面光滑便于清洗落在其上的爆炸性粉尘。（6）、火炸药存放应与热源保持一定距离，不能过于临近，防止局部温度过高造成自燃。2）、摩擦与撞击引起的爆炸及预防由于炸药等爆炸性质在坚硬的物品间摩擦或撞击，发生局部热可达到燃点或爆发点以上，摩擦撞击的明火也能引起燃烧或爆炸。多数是由于违章作业，违章操作等造成。为防止摩擦、撞击，避免金属间互相撞击产生火花，要使用软质材料，如橡胶、塑胶或有色金属。3）、易燃品与爆炸品自燃的预防