城市道路交通规划

城市交通规划概论 天津市规划院邹哲 zouzhe 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 2 主要内容 一 总论二 城市交通规划三 城市道路系统规划四 城市公共交通系统规划五 静态交通系统规划六 城市交通发展战略和政策七 城市道路交通中的新技术运用八 智能交通系统 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 3 总论 基本定义 一 城市道路城市道路是城市中通行各种车辆和行人的工程设施 城市道路主要用来联系城市的各个组成部分 如城市中心 城市的各种用地 对外交通设施和城市的出入口道路等等 因此 城市道路既是城市生产 生活的动脉 又是组织城市布局结构的骨架 同时还是安排城市绿化 排水及城市其他基础设施 通常指地上 地下的工程管线 的主要空间 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 4 总论 基本定义 二 城市交通交通 人 物 信息的流动 即以某种确定的目的 按照一定的方式 以一定的时间通过一定的空间所进行的过程 交通一般包括航空 水运 铁路 公路 管道及通讯等多种方式 城市交通 在城市中 人和物采用一定的方式 在一定的设施条件下完成的运输过程 城市交通一般都以一定的城市用地为出发点 或称起点 以一定的城市用地为终点 并经过一定的城市用地而进行的 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 5 总论 基本定义 三 城市交通的分类和主要方式城市交通分客运交通 即人的流动 和货运交通 即货的运输 两大部分 城市客运交通的主要方式 公共汽车 包括出租车 地铁 小汽车 自行车 步行五种 也包括水运 轮渡 城市铁路等方式 城市货运交通的主要方式 铁路 汽车 水运和管道四种 有时还包括人力车和蓄力车等 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 6 总论 基本定义 四 城市公共交通城市公共交通是指使用公共交通工具而完成的城市客运交通 一般包括公共汽车 有轨电车 无轨电车 地铁 轮渡 市内航运 出租汽车等 特殊的地区还包括缆车或其他新的客运交通体系 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 7 总论 无论一个城市 一个地区 还是一个国家 它的交通运输系统都是由各种既相对独立而又互相配合 互为补充的交通方式 Multi modal 组合而成 城市交通只是其中一个独具特色 并同样由多种交通方式组合起来的运输系统 城市交通规划的主要作用就在于如何最大限度地提高城市运输系统中各个因素的能力 并使整个系统的效益与效率最大化 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 8 总论 发展过程 在 雅典宪章 中 城市被定义为具有工作 生活 游憩和交通四大功能的空间集合体 而在上述四大功能中 交通是联系工作 生活 游憩三个功能的纽带 也是保证这三个功能发挥作用的基本条件 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 9 城市四大功能的相互关系 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 10 总论 发展过程 城市发展历史的普遍规律 城市的形成和演变取决于交通 城市的发展又倒过来促进了交通 交通发展与城市演变互相影响 兴衰与共 是一个不可分割的有机整体 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 11 总论 发展过程 古代和近代的城市交通规划 主要是道路网络系统的布局与规划 可以说是一种平面的和静态的道路交通规划 近40年来 由于城市机动车和非机动车拥有量的急剧增长 城市道路交通拥挤现象日益严重 为了解决日益恶化的城市交通问题 城市地铁 高架路 快速轻轨等现代化设施相继出现 城市交通规划已不再局限于单纯的城市平面道路网络系统的布局 而是各种交通方式和形式的综合规划 并与城市土地利用规划结合起来进行双向的优化和协调 因此 现在的城市交通规划可以说是立体的 综合的规划 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 12 总论 发展过程 城市交通是一个复杂的 动态的大系统 它涉及到社会 经济 环境 居民心理及生活方式等多方面的因素 具有多方面的属性 因此 城市交通规划必须采用系统工程的方法来进行 即以科学性为基础 以综合性为手段 以整体性为目标进行系统的总体优化 以便能够得到一个与城市社会 经济和环境发展相协调的综合交通系统 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 13 总论 发展过程 发达国家的城市在六 七十年代就完成了综合城市交通规划工作 多数大城市每隔3 5年就进行一次规划方案的调整 这样使得规划能够适应土地利用及交通状况的变化 一些大城市每10年进行一次大规模的规划修编 即滚动规划 以满足城市发展的需要 我国自80年代才逐步开展综合性的交通规划工作 到目前为止 我国已有60多个城市进行了交通规划工作 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 14 城市交通规划 城市交通规划的定义所谓城市交通规划 是指为城市居民的交通行为进行合利的交通设施配置 改善和优化城市交通条件 并创造良好的城市环境 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 15 城市交通规划 城市交通规划的层次城市交通规划必须以城市总体规划为基础 满足土地使用对交通运输的需求 发挥城市道路交通对城市土地开发强度的促进和制约作用 城市交通规划一般分为3个层次 具体地对每个城市来讲 交通规划又有不同的水平年限及规划范围要求 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 16 城市交通规划的层次 城市交通战略规划 StrategicPlanning 城市交通综合网络规划 ComprehensiveTransportationPlanning 城市交通近期建设规划 ProjectProgramming TIP 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 17 城市交通战略规划 城市交通战略规划是城市交通的远景指导性规划 规划年限比较长 一般在20 50年 规划用地范围也宜适当大一些 以满足将来城市发展之需要 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 18 城市交通战略规划 城市交通战略规划需要解决的问题 远景交通发展目标及水平远景城市交通方式及交通结构远景城市道路综合网络主骨架布局远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模实施城市交通规划过程中的重要技术经济政策城市交通发展战略和交通需求管理政策 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 19 城市交通综合网络规划 城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划 规划年限一般为5 20年 规划用地范围与城市总体规划范围一致 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 20 城市交通综合网络规划 城市交通综合网络规划应解决如下问题 中长期城市交通方式及交通结构中长期道路网络布局城市公共交通系统 各种交通的衔接方式 大型公交换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围各级城市道路 包括快速路 主干道 次干道及重要地区的支路 红线宽度 断面形式 主要交叉口形式和用地范围 广场 公共停车场 桥渡的位置及用地范围大运量快速轨道交通 地铁 轻轨 可行性分析及客流预测 仅对大城市而言 综合网络方案的技术经济评价分期建设及交通建设项目排序 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 21 城市交通近期建设规划 城市交通近期建设规划实际上是城市交通的近期建设计划 一般为1 5年 规划用地范围为适当扩大后的建成区 通常情况下 城市交通近期建设规划不单独进行 而是在城市交通综合网络规划或城市交通战略规划的基础上进行编制 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 22 城市交通近期建设规划 城市交通近期建设规划应包括如下内容 现状交通网络评价现状交通网络的完善计划 项目划分及优先排序 道路交通建设项目方案设计堵塞路段 交叉口的交通改造方案近期大型建设项目的可行性分析建设资金筹措建议建设计划和项目的技术经济评价 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 23 城市交通规划方法论 信息反馈与方案调整 输出 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 24 城市交通规划方法论 总体设计包括 确定规划目标 指导思想 年限 范围 城市交通规划工作的组织机构 编制规划工作大纲 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 25 城市交通规划方法论 交通调查出行O D调查 包括居民出行调查 机动车出行调查 货物出行调查及公交月票调查 道路交通状况调查 包括主要交叉口及路段分车种的流量 流向和流速调查 公交线路随车调查 即调查每条公交线路上各站点上下车乘客数量及断面流量 社会经济调查 包括规划区域内各交通小区的土地利用性质 车辆拥有量 产值 人口 工作岗位及规划期内可能的布局形态 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 26 城市交通规划方法论 交通需求预测城市社会经济发展预测城市人口规模及空间分布预测城市工作岗位规模及空间分布预测居民出行产生及吸引预测居民出行分布预测居民出行交通方式预测机动车和非机动车拥用量和使用量预测客运车辆O D分布货运车辆O D分布 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 27 城市交通规划方法论 方案制订道路网络系统规划公共交通线网规划快速轨道交通网络规划自行车系统规划静态交通 公共停车场 规划交通管理系统规划城市对外出入口道路规划 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 28 城市交通规划方法论 方案评价交通网络总体性能评价道路交通网络流量预测及交通质量评价公共交通网络流量预测及交通质量评价交通网络经济效益评价交通环境影响评价 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 29 交通环境影响评价 交通环境污染主要包括 汽车尾气污染和噪声污染两个方面评价因子选择 汽车尾气污染因子有SO2 CO NOX 降尘量和总悬浮颗粒 反映交通噪声强度的指标为统计声级L10 L90与等效声级Leq等三项指标评价方法 FUZZY多级综合评判方法 FUZZY聚类分析法等 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 30 交通环境影响预测评价模型系统 路段汽车尾气扩散模型 VOHNSON模型交叉口汽车尾气扩散模型 NICHOSON箱式模型噪声预测模型 等间距半自由声场自由车流模型 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 31 城市交通规划方法论 信息反馈与方案调整规划公示 听证会局部路段 交叉口等级及规模的调整交通网络结构调整交通方式结构调整土地利用调整 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 32 城市交通规划理念的转变 从50 60年代起 伴随着经济的迅速发展和城市化进程的不断加快 城市交通问题变得越来越复杂 迫使交通规划师和工程师们寻求各种解决方法 西方很多发达国家的城市开始大规模地修建高速公路 立交 完善和扩展城市快速轨道系统 但是这一简单的方法很快就被事实证明是低效的甚至是徒劳的 路修得越多交通堵塞越严重 成为各个城市的普遍现象 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 33 北京的城市交通拥堵现象 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 34 城市交通规划理念的转变 人们从城市交通的发展历程中也总结出这样一个经验 交通需求总是趋于超过交通供给 理论研究也有过这样的科学论断 城市交通供给的不平衡性是绝对的 平衡只是暂时的 相对的 到这个时候 人们真正意识到 仅仅依靠道路建设这样简单的技术手段使城市交通拥挤问题得到解决是不可能的 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 35 城市交通规划理念的转变 西方各国在70年代以后对解决城市交通问题的战略和政策所发生的根本变化 交通系统管理 TSM 70年代 交通需求管理 TDM 80年代 交通堵塞管理 TCM 90年代 可持续发展的交通规划模式 90年代后 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 36 现代城市交通规划的新思想 可持续发展的思想 宏观 经济的可持续性社会的可持续性环境的可持续性城市土地利用与交通系统双向协调优化的思想 中观 城市交通系统的交通分流思想 微观 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 37 可持续发展的思想 经济的可持续性经济的可持续性主要表征为交通供给和基础设施运营的高效性 城市交通系统一方面必须获得足够的资金来源以维持正常的运营并使系统有可能得以扩展 另一方面必须通过交通运输服务的使用和收费环节来实现对系统成本的回收 因此 城市交通特别是城市公共交通的市场化和产业化是保证经济可持续性的关键所在 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 38 可持续发展的思想 社会的可持续性为了实现社会的可持续发展目标 首先应当制定出一个公众认为是合理的交通规划和项目实施计划 满足或者基本满足各个阶层用户的需求 应当把城市土地利用规划和交通规划结合起来 把城市公共交通 自行车交通和步行交通作为平等的交通方式来对待 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 39 可持续发展的思想 环境的可持续性诱导城市居民放弃小汽车而转向追求城市公共交通 自行车乃至步行方式的目的在于缩减对机动车的使用 减少汽车燃料的消耗和废气的排放 从而达到改善城市环境和居民身心健康的最终目的 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 40 城市土地利用与交通系统双向协调优化的思想 应当抛弃传统的以城市土地利用规划为核心的城市规划模式 转向追求土地利用与交通规划同时并举 双向协调 逐步优化的方法 在这种模式中 城市交通规划不是城市规划的简单配套与从属 相反 应当以一种积极的 主动的姿态出现 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 41 城市交通系统的交通分流思想 不同类型的交通需求对道路有着不同的功能和使用要求 多种类型的交通如果混杂在同一道路断面中必然会产生相互影响 从而降低道路的使用效率 也降低了道路系统的安全程度 因此 为了充分发挥各种交通工具和道路设施的效率 就要把不同功能要求的交通流组织到不同的运输系统和道路系统中去 这就是 交通分流 的基本思想 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 42 城市道路系统规划 城市道路系统是组织城市各种功能用地的骨架 又是城市进行生产和生活活动的动脉 城市道路系统布局的合理与否 直接关系到城市是否可以合理 持续地运转和发展 道路系统一旦确定 也就决定了城市发展的轮廓和形态 这种影响是深远的 在一个相当长的时期内发挥作用 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 43 城市道路系统规划 影响城市道路系统布局的主要因素 城市在区域中的位置 城市外部交通联系和自然地理条件 城市用地布局形态 城市骨架关系 城市交通运输系统 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 44 城市道路系统规划 一般程序现状调查和资料准备城市道路网络初步的规划方案交通规划初步方案城市道路网络规划方案修改城市道路网络规划图的绘制规划说明与文本的编制 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 45 城市道路网络系统的布局类型 城市道路网络系统的布局与形态取决于该城市的结构形态 地形地理条件 交通条件 不同功能的用地分布等 常用的道路网络系统可归纳为4种类型 即 方格网式 环形放射式 自由式及混合式 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 46 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 47 城市道路系统的功能 在整个城市道路网络中 每一条道路都应当根据与城市用地的关系 按道路两旁用地所产生的交通流性质来定义明确的功能 主要分两类 交通性干道 交通性干道是以满足交通运输的要求为主要功能的道路 承担城市主要的交通流量生活性干道 生活性干道是以满足城市生活性客运要求为主要功能的道路 主要为城市居民购物 社交 游憩 观光等活动服务 以步行和自行车交通为主 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 48 城市道路系统的等级 城市道路按照其在城市道路网络所处的地位和作用 分为如下几个等级 城市快速路城市主干道城市次干道支路 小区道路 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 49 城市道路系统的等级 城市快速路是全市性的交通干道 联系城市中各个组团 服务于中 长距离的客货运输 同时又是城市与高速公路的联系通道 快速路两侧应设置一定宽度的辅道 但不设非机动车道 与快速路交汇的道路数量也应严格控制 当快速路与快速路 快速路与主干道相交时应设置立体交叉 次干道与快速路相交时 只接辅道 支路不能与快速路相接 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 50 城市道路系统的等级 主干道是城市道路网络的骨架 是连接城市各主要分区的交通干线 以交通功能为主 与快速路共同承担城市的主要客货流量 主干道上机动车和非机动车应实现分流 主干道两侧不宜设置吸引大量人流 车流的公共建筑入口 主干道与主干道相交时设置立体交叉 近期可采用信号灯控制 主干道与次干道 支路相交时 可采用信号灯控制或渠化路口 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 51 城市道路系统的等级 城市次干道是地区性的车流 人流集散道路 可以设置大量的公交线路 广泛联系市内各区 次干道两侧可以设置吸引人流和车流的公共建筑 机动车和非机动车的停车场地 公交车站及出租车服务站 次干道与次干道 支路相交时 可以采用平面交叉 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 52 城市道路系统的等级 支路是次干道与小区道路 或街坊内部道路 的连接线 可以设置大量的公交线路 在整个规划道路网络中 支路所占的比重最大 支路与支路相交时可不设管制或信号控制 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 53 城市道路系统的等级 小区道路是小区内部人流或车流的集散道路 根据国外城市道路网络规划的经验 快速路 主干道 次干道和支路 只有当它们的比例保持在1 2 3 6的关系时 整个道路系统才能呈现出较高的效率与效益 它们所承担的交通量的比例为6 3 2 1 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 54 城市道路网络规划标准 道路面积率 一般城市8 15 大城市或特大城市15 20 道路网密度 见下表 人均道路面积 7 15平方米 人车均道路面积 国标未作规定 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 55 国标规定的规划道路网指标 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 56 城市道路交通网络的总体性能评价 静态分析 道路交通网络建设水平评价 道路交通网络布局质量评价 道路交通网络容量分析 道路交通网络可达性分析 道路交通网络总体性能综合评价 动态分析 综合分析 网络评价指标集 网络评价模块 评价结果 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 57 网络总体性能评价指标体系 一 平均路网密度平均道路面积率人均道路长度人均道路面积车均道路长度车均道路面积亿元产值道路长度 亿元产值道路面积车均停车面积千人拥有公共汽车数量公交线网密度公交线网覆盖率各级道路相对比重有控制及立体交叉口比重快速轨道交通长度 总体建设水平 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 58 网络总体性能评价指标体系 二 网络布局质量路网密度 等级级配与干道间距路网连结度指数 J 2 路段数量 总的节点数量 J值越高断头路越少 成环成网率就越高 非直线系数 分静态 距离和动态 时间两种算法 网络关键路段 瓶颈交叉口综合复杂性系数 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 59 网络总体性能评价指标体系 三 网络可达性分析可达性有两层含义 一是城市某个点或某个地区的交通方便程度 二是从城市道路交通网络总体角度来理解城市每一个点或每一个地区的交通方便程度 区位可达性 表示某个点的可达性 一般用时间 多少分钟 来表示平均可达性 表示城市每一个地区可达性的加权平均值 一般用计算所得的时间和居民的平均出行时间相比 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 60 网络总体性能评价指标体系 四 网络总体容量分析运用个体交通时空消耗概念下的道路最大网络广义容量的计算方法 来求得总体网络的平均服务水平 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 61 道路交叉口规划 交叉口是城市道路系统的重要组成部分 是城市道路上各类交通汇合 转换和疏解的地点 也是管理 组织道路上各类交通的控制点 因此 道路交叉口的规划必须依据整个城市道路系统的功能要求以及城市交通管理的要求并结合相交的道路进行规划设计 确定交叉口的形式 平面布置和交通组织方式等 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 62 交叉口的类型 平面交叉口一般平面交叉口 十字路口 丁字路口 Y形路口等平面环形交叉口 十字 规则 环形 异型环形 Y形环形 多路环形 立体交叉分离式立体交叉 道路与铁路立交快速道路与地方性支路非机动车道路与步行路立交互通式立体交叉 定向立体交叉非定向立交 直通式 环形 菱形 苜蓿叶式 其他 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 63 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 64 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 65 交叉口的交通组织方式 无交通管制 适合于交通量非常小的交叉口渠化交通 交通量较小时采用交通岛来组织不同方向上的车流 适合于次要交叉口 异型交叉口和城市边缘地区的交叉口 当交通量较大时 配合信号灯组织渠化交通 有利于增加交叉口的通行能力信号灯控制 常用于比较规则的平面交叉口 如十字 五叉 米字型等 立体交叉 适用于快速 连续交通要求的大交通量交叉口 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 66 自行车道路系统规划 建立自行车道路系统的意义自行车方便 省时 无污染 节约能源 经济 实用在大城市和特大城市 自行车可以和公共交通有机结合 是城市公共交通的补充在中小城市 由于城市建成区面积较小 适合自行车出行 自行车就成为客运交通的主体 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 67 自行车道路系统规划 自行车道路的类型 独立的自行车专用道 用实体分隔的自行车专用道 用划线分隔的自行车道 混形的自行车道 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 68 自行车道路系统规划 自行车道路的等级体系 市级自行车道路 双向 10 14米 区际自行车道路 双向 8 12米 区内自行车道路 双向 5 9米 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 69 步行系统规划 城市中的步行系统一般都是由道路两侧的人行道 商业服务中心的步行街 步行区 城市滨河步道和林荫道 居住区的步行系统 各种活动的广场 再加上必要的步行设施 如人行天桥 人行地道 人行过街信号装置 组成 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 70 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 71 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 72 城市公共交通系统规划 城市公共交通的定义和构成定义城市公共交通是居民可以共同享用的城市客运交通 系统 构成城市公共交通包括常规公共交通 公共汽车和无轨电车 轨道公共交通 地铁 轻轨 有轨电车 城市铁路 和出租汽车交通 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 73 城市公共交通的方式 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 74 城市公共交通方式的技术经济特征 轨道交通 速度快 载客量大 对地面交通干扰小等优点公共汽车 安全 迅速 准时 方便 可靠等优点 服务的范围要比轨道交通广 相对于自行车和小汽车来讲 在经济技术上也更为合理出租汽车 灵活 快速 可以提供几乎是门到门的服务 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 75 主要公共交通方式的技术经济指标 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 76 主导交通方式与城市土地利用规模 不同主导交通方式前提下 城市土地利用的规模 当量活动半径为某种交通方式行驶30分钟的距离 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 77 不同公交方式的投资与功能比较 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 78 城市公共交通系统规划的原则 对于大城市和特大城市 可以在社会经济条件许可的情况下 建设快速轨道交通 使之成为公共客运交通的骨架 并逐渐形成网络充分重视轨道交通接驳公交线路的规划 扩大轨道交通方式的吸引范围常规公交是城市公共交通的主体 有轨道交通的城市应着重解决轨道交通线网与常规公交线路的衔接问题 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 79 城市公共交通系统规划的原则 应当充分重视城市公共交通的换乘问题 通过设置一定规模和数量的客运换乘枢纽并从换乘枢纽入手 进行常规公交线网规划线路走向必须与公交客流的主流向相一致 以满足乘客乘车之需要尽可能按最短路径布设线路 使城市内乘客总的乘行时间 或客公里数 最短线路必须均匀分布 以充分发挥整体网络及运载工具的效益 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 80 城市公共交通系统规划方法 总体诊断和评价战略目标的确定 战略 主导方式 发展水平 方式比例 需求预测线网结构的确定公交线路规划 换乘枢纽规划 场站设施规划系统评价与优化 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 81 公交线网结构模式 公交线网的结构要根据城市的规模 布局形态 居民出行的流量流向和居民出行的行为特征等方面的因素来加以确定 棋盘式 主流向有直径线 单点 城市中心 放射式多点 城市中心 放射式环形混合形 环形 放射 主轴线形 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 82 巴西库里蒂巴的快速公共汽车运营系统 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 83 静态交通系统规划 静态交通系统规划包括机动车停车场和非机动车停车场规划 停车场又按其使用性质分为公共停车场 即社会停车场 和专用停车场 即配建停车场 两类 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 84 机动车停车设施的类型 停车场 地面 路边停车带露天停车场停车库 地下或多层停车库 坡道式 直坡道式 螺旋坡道式 错层式 斜坡楼板式 机械提升式 水平式 垂直式 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 85 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 86 城市交通发展战略 城市交通发展战略是城市交通发展的导向 是城市综合交通规划和整体研究的依据 它对城市交通结构的形成和发展起着制导作用 因此 城市交通发展战略的抉择是未来社会 经济和环境持续发展的重要环节 2020 4 18 URBANTRANSPORTATIONPLANNING 87 城市交通发展战略和政策 交通工具的拥有和使用政策价格