海口市交通状况与交通拥挤的研究.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除海口市交通状况与交通拥挤的研究 【摘要】 通过分析海口市的路网结构和交通流的特性，提出了交通拥挤评价的标准，根据评价的结论对海口市的路网提出改善措施，并介绍了重点路口的改善对策。【关键词】交通拥挤；评价；对策【中图分类号】 S9012 【文献标识码】 A【文章编号】 1672-23962007 09-0061-04 Haikou Traffic Condition and Traffic Congestion Research LI Sheng, FAN Xiao-ke (Hai nan Vocational Clooege of Political Science And Law, Hai Kou 571100) Abstract:By analyzing the characteristic of Haikous road network structure and the traffic flows, the issue proposes the traffic congestion estimate standard. According to the appraisal conclusion to Haikous road network, the thesis also proposes the improvement measure and introduces the improvement countermeasure of key street corner. Key words:Traffic Congestion; Estimate; Countermeasure 海口市位于海南省北端南渡江口, 设4个县级区，24个乡镇，总面积约2304.8km2，常住人口为170万人,市中心区人口达80万人，是海南省的政治、经济、文化、交通中心。海口市现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26%，按全市常住人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百人机动车拥有量高出56%，目前市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。 机动车驾驶员从1993年的14万人，增加到2006年的37万人，交通需求迅速膨胀。快速增长的机动车需要科学的交通规划和完善的道路网络予以支持，本文通过对海口市城区交通状况分析评价后，研究交通拥挤产生的原因提出一些交通改善措施。1. 中心城区现状路网交通的分析1.1海口市呈带状分布，城市布局混乱，不紧凑，导致城市道路分布不均衡，道路网系统不够合理城市道路布局混乱，路网沿海岸呈混合式方格网，东部旧城区路网较密，西部呈疏带状。南北向连通道路多断头，东西向交通不畅。城市现状道路交通特点表现为：东西向干道少，运量大；而南北向干道路短而不畅，干道网密度偏小。道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。海口城区缺乏贯穿东西的交通干道，大量车流压在海秀路和海府路上，在高峰时经常造成交通阻塞,交通事故也频发，东西向的主干路有滨海大道和南海大道，经过改造的滨海大道和南海大道，路状条件较好，滨海大道市区路段实现了交叉口信号灯控制，但设置不合理，对交通流有一定的影响，南海大道存在大量过境交通，车速较快，由于道路较宽，横向干扰较大，这条道路的恶性交通事故较多。现状南北向道路线型弯曲不畅，道路支线斜交过多，路口过密，最重要的东西三条干道（滨海大道、南海大道、海秀路）间距过大，例如滨海大道距海秀路达1645米，海秀大道距南海大道达2700米，远超出国家规范所规定的8001200米，加上与之平行的次干道或未贯通，没有南北支路有效的连接起来，不能形成完整通畅的道路交通网状系统，致使高峰时段主要车流过分集中在主干道上，一部分干道交叉口出现车流阻塞或接近饱和。1.2城市道路功能混杂，不同车种穿插混行，相互影响，降低了运营速度从海口市机动车构成可以看出，摩托车、电动车占一定的比重，从某种意义上讲它也给市民带来一定的方便，且起到了缓解城市公共交通压力的作用，但同时也给城市交通带来了一系列的问题，摩托车、电动车在车流中随意穿插混行，将稳定车流变成不稳定情况，而且极易发生交通事故，海口的“禁摩”虽说有一定的意义，但成效不大，尚存在大量的“摩的”非法载客经营，导致道路通行能力下降，汽车运行不畅，交通事故增多。1.3道路容量不足,交通阻塞点增多表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。1.4 城市交通管理和技术装备落后，交通安全意识差1.4.1多数路口虽然实现了信号灯控制，但多为单点单时段控制，而且配时和相位划分也不合理，绿波线控的道路较少，也没有实现高峰小时与平峰小时的分时段控制，典型的路段为海秀路、滨海大道、海甸岛各交叉口，由于配时不合理反而在交叉口造成了拥堵和延误。1.4.2行人安全意识差，随意穿越道路，车辆随意超车、调头1.4.3没有统一考虑城市的停车用地和社会车辆停车场，城市静态交通较差，在商业区和办公楼以及住宅小区停车难已经成了一个刻不容缓的问题。2. 交通流现状及公共交通分析2.1 城市机动车种繁多，车辆总数迅速增长到2005年海口市机动车已达23万辆，机动车中货车占27.87%，客车占22.58%，摩托车（包括简易三轮）占32.71%；摩托车的比例比国内一般城市要高，电动车保有量6万辆。随着社会经济发展，人们物质生活水平提高, 机动车保有量还会在未来几年内保持快速的发展。海口市的交通流以机动车为主，机动车以小汽车为主，混杂有货车、摩托车和电动车，非机动车的比例较低。2.2 城市公共交通客运多家经营，各自为政，互不协调，缺乏统一管理，致使城市公共交通客运混乱，发展缓慢 2005年全市有公交客运线路近48条，实有公共汽车800辆,按现状人口计算平均约2000人一辆，距国家规定的每12001300人拥有一辆车的标准还有相当差距。从2000年后，公交车辆和营运道路长度都有快速发展。从表面看似乎公交设施的增长与交通需求增长是相适应的；实质上，由于主干骨架线，特别是公交线路的覆盖率低，连通度和便捷性差以及城市主要出入口的中、大营运车公交线营运车不足，站场缺乏，运营车速低，这对诱发社会、个体出租车失控高速增长和私人汽车以及电动车的过快增长，使城中心出现交通拥阻是不可忽视的。由于城市公共交通线密度低且分布不均，城市公用设施的建设投资有限，运营设施陈旧落后，加之管理不当，远不能满足城市客流增加的需要。3. 交通拥挤综合评价体系的标准评判道路交通拥挤应以定性和定量相结合，定性方法通常采用专家咨询法和综合分析法，本文通过筛选对道路功能、质量制约影响最大的主要因素，建立不同性质的评价指标及相应综合质量的四等级（优、良、中、差）评分标准以定量确定交通拥挤程度，根据各评价指标的重要性，结合专家咨询决策经验与所在城市现阶段的社会经济发展水平进行加权综合评定路网和交叉口交通拥挤状况。 【摘要】 通过分析海口市的路网结构和交通流的特性，提出了交通拥挤评价的标准，根据评价的结论对海口市的路网提出改善措施，并介绍了重点路口的改善对策。【关键词】交通拥挤；评价；对策【中图分类号】 S9012 【文献标识码】 A【文章编号】 1672-23962007 09-0061-04 Haikou Traffic Condition and Traffic Congestion Research LI Sheng, FAN Xiao-ke (Hai nan Vocational Clooege of Political Science And Law, Hai Kou 571100) Abstract:By analyzing the characteristic of Haikous road network structure and the traffic flows, the issue proposes the traffic congestion estimate standard. According to the appraisal conclusion to Haikous road network, the thesis also proposes the improvement measure and introduces the improvement countermeasure of key street corner. Key words:Traffic Congestion; Estimate; Countermeasure 海口市位于海南省北端南渡江口, 设4个县级区，24个乡镇，总面积约2304.8km2，常住人口为170万人,市中心区人口达80万人，是海南省的政治、经济、文化、交通中心。海口市现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26%，按全市常住人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百人机动车拥有量高出56%，目前市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。 机动车驾驶员从1993年的14万人，增加到2006年的37万人，交通需求迅速膨胀。快速增长的机动车需要科学的交通规划和完善的道路网络予以支持，本文通过对海口市城区交通状况分析评价后，研究交通拥挤产生的原因提出一些交通改善措施。1. 中心城区现状路网交通的分析1.1海口市呈带状分布，城市布局混乱，不紧凑，导致城市道路分布不均衡，道路网系统不够合理城市道路布局混乱，路网沿海岸呈混合式方格网，东部旧城区路网较密，西部呈疏带状。南北向连通道路多断头，东西向交通不畅。城市现状道路交通特点表现为：东西向干道少，运量大；而南北向干道路短而不畅，干道网密度偏小。道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。海口城区缺乏贯穿东西的交通干道，大量车流压在海秀路和海府路上，在高峰时经常造成交通阻塞,交通事故也频发，东西向的主干路有滨海大道和南海大道，经过改造的滨海大道和南海大道，路状条件较好，滨海大道市区路段实现了交叉口信号灯控制，但设置不合理，对交通流有一定的影响，南海大道存在大量过境交通，车速较快，由于道路较宽，横向干扰较大，这条道路的恶性交通事故较多。现状南北向道路线型弯曲不畅，道路支线斜交过多，路口过密，最重要的东西三条干道（滨海大道、南海大道、海秀路）间距过大，例如滨海大道距海秀路达1645米，海秀大道距南海大道达2700米，远超出国家规范所规定的8001200米，加上与之平行的次干道或未贯通，没有南北支路有效的连接起来，不能形成完整通畅的道路交通网状系统，致使高峰时段主要车流过分集中在主干道上，一部分干道交叉口出现车流阻塞或接近饱和。1.2城市道路功能混杂，不同车种穿插混行，相互影响，降低了运营速度从海口市机动车构成可以看出，摩托车、电动车占一定的比重，从某种意义上讲它也给市民带来一定的方便，且起到了缓解城市公共交通压力的作用，但同时也给城市交通带来了一系列的问题，摩托车、电动车在车流中随意穿插混行，将稳定车流变成不稳定情况，而且极易发生交通事故，海口的“禁摩”虽说有一定的意义，但成效不大，尚存在大量的“摩的”非法载客经营，导致道路通行能力下降，汽车运行不畅，交通事故增多。1.3道路容量不足,交通阻塞点增多表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。1.4 城市交通管理和技术装备落后，交通安全意识差1.4.1多数路口虽然实现了信号灯控制，但多为单点单时段控制，而且配时和相位划分也不合理，绿波线控的道路较少，也没有实现高峰小时与平峰小时的分时段控制，典型的路段为海秀路、滨海大道、海甸岛各交叉口，由于配时不合理反而在交叉口造成了拥堵和延误。1.4.2行人安全意识差，随意穿越道路，车辆随意超车、调头1.4.3没有统一考虑城市的停车用地和社会车辆停车场，城市静态交通较差，在商业区和办公楼以及住宅小区停车难已经成了一个刻不容缓的问题。2. 交通流现状及公共交通分析2.1 城市机动车种繁多，车辆总数迅速增长到2005年海口市机动车已达23万辆，机动车中货车占27.87%，客车占22.58%，摩托车（包括简易三轮）占32.71%；摩托车的比例比国内一般城市要高，电动车保有量6万辆。随着社会经济发展，人们物质生活水平提高, 机动车保有量还会在未来几年内保持快速的发展。海口市的交通流以机动车为主，机动车以小汽车为主，混杂有货车、摩托车和电动车，非机动车的比例较低。2.2 城市公共交通客运多家经营，各自为政，互不协调，缺乏统一管理，致使城市公共交通客运混乱，发展缓慢 2005年全市有公交客运线路近48条，实有公共汽车800辆,按现状人口计算平均约2000人一辆，距国家规定的每12001300人拥有一辆车的标准还有相当差距。从2000年后，公交车辆和营运道路长度都有快速发展。从表面看似乎公交设施的增长与交通需求增长是相适应的；实质上，由于主干骨架线，特别是公交线路的覆盖率低，连通度和便捷性差以及城市主要出入口的中、大营运车公交线营运车不足，站场缺乏，运营车速低，这对诱发社会、个体出租车失控高速增长和私人汽车以及电动车的过快增长，使城中心出现交通拥阻是不可忽视的。由于城市公共交通线密度低且分布不均，城市公用设施的建设投资有限，运营设施陈旧落后，加之管理不当，远不能满足城市客流增加的需要。3. 交通拥挤综合评价体系的标准评判道路交通拥挤应以定性和定量相结合，定性方法通常采用专家咨询法和综合分析法，本文通过筛选对道路功能、质量制约影响最大的主要因素，建立不同性质的评价指标及相应综合质量的四等级（优、良、中、差）评分标准以定量确定交通拥挤程度，根据各评价指标的重要性，结合专家咨询决策经验与所在城市现阶段的社会经济发展水平进行加权综合评定路网和交叉口交通拥挤状况。 |参考国内外城市交通评价系统的有关资料，从海口的特殊个性实际出发，确定以按路段、路口两个大部分，分别采用不尽相同的四至五种指标进行综合评价。3.1 路段评价指标3.1.1 饱和度饱和度是高峰时段干道系统主流向交通量与干道一个方向通行能力的比值。它既表征交通车流繁重程度，又综合反映干道车行道的几何尺寸，平纵线形，断面构成，平交口间距与交通组织管理水平的制约影响。3.1.2 效率指标e和行程车速v 效率指标是从实际行程车速v与路段处在“自由流”状态，即饱和度0.3以内时的畅行车速（Vo）的比值。行程车速是指行程时间包括车辆有效行驶时间和停车以及减速延误时间在内时路段行车速度。前者较后者能更好地反映路段的现状服务水平。实际工作中两者之一均可作评价指标。3.1.3 安全度路段安全度与交通管理、交通设施、道路几何线形设计以及交通流量与构成有关。集中反映在交通事故率的大小上，因此原则上应采用每亿车公里事故次数作为评价指标。用影响安全的主要因素进行评价，并确定相应等级充分标准如表1。在确定等级划分时，对个别道路参与上述事故总次数大小，作必要上下一级修正。表1 路段安全度等级因素划分标准 表2 机非干扰评估划分界限4. 海口市现状路网对策措施针对海口市的交通拥挤的重点路段和交叉口，为缓解中心城区，特别是旧城内核地区日益严重的交通阻塞，以基本适应经济发展对交通需求的增长，从战略目标上应当通过城市用地和道路系统的调整，合理地组织城市交通，使城市用地的布局，交通性质要求同道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。第一， 提高路网容量，减少交通瓶颈，协调路口与路段能力的匹配，合理确定道路等级比例关系，以提高路网整体交通效能,使路网结构的整体性、层次性更加合理。 第二， 第二，形成沿龙昆南、北路、滨海大道、长堤路经和平南路、海府路西段、大英后路的内环通畅干道网；以及西沿疏港路；南北沿海秀路、大英后路、海府路以及滨海大道、长堤路；东沿白龙南北路的扩展内环通畅无障碍运行干道网，建成快速客货运干道，初步贯通货运干道与疏港路，为形成中心城区，通向长流镇的中环快速通畅干道网奠定基础。第三，打通龙华路、海秀路丁字路口，北接滨海大道，南接客货运快速干道；打通新港路经盐灶路接龙华路，使之成为次干道或连通路以分流减轻滨海大道，龙昆南北路的交通负荷，并截留货车进入内环线的流量。第四，扩展、理顺干道网，在改进断面组合，路口渠化，打通断头的前提下，规划建设通畅无障碍运行的南北向支路，减轻内核主干道海秀路和龙华路的交通压力。第五，尽快修建海府路和国兴大道立交，以疏解海秀大道、海府路交通压力。第六，从用地开发、人口增长方面严格控制城市区新上的大型项目，并实施人口疏解的战略对策。切实可行实把适量发展公共交通放在重要地位，并对大型公共项目做好交通影响评价。第七，从交通管理上规定容许停车的道路及划线临时停车的路段范围；并作出社会停车及大型公建停车泊位配建指标，实施集中选点及后退红线安排泊位控制管理相结合，以及定位规划建设一些必要的收费停车楼及地下车库，以缓解静态交通对动态交通的干扰。5. 重点路口治理方案简介5.1 和平南北路与文明路交叉口 此路口系南北向主干道与东西向次干路交叉口，现状存在主要问题是和平路机动车道宽度过窄（仅12m），路口未拓宽渠化，南北向直行车流量大，且与左转车流干扰，而且信号灯相位设置不合理，导致交通出现高峰时段阻塞现象，随着交通流量的增长，如不治理将出现严重阻塞，为此结合现状路口用地及四角已有建筑性质，采取局部拓宽，和平南北路直行车流高架，在地面布设环岛，组织左右转车与东西向直行车交通。5.2 和平南路，海府路交叉口 此路口系南北向主干道和平路与东西向主干道海府大道相关的丁形路口，现状交通存在的主要问题是左转机动车与直行机动车流冲突较大，行人横穿和平路过街量大，随着交通流量的增长，如不治理将会出现严重阻塞。为此，结合现状路口用地及路口周围已有永久性建筑物的部位实际，根据总