阳朔至平乐高速施工组织设计.doc

2011 届本科毕业设计（论文）题目： 阳朔至平乐高速施工组织设计 班 级： 09秋土建本 考 籍 号：911009202247 姓 名：张琳琳 指导教师： 2010年3 月 阳朔至平乐高速施工组织设计学生姓名： 张琳琳 考 籍 号：911009202247 班 级： 09秋土建本 指导教师： 完成日期： 2011年4月3日 中文摘要阳朔至平乐高速公路是桂林至梧州高速公路中的一段，是国家重点公路临汾至三亚公路和汕头至昆明的规划路段，也是广西公路主骨架的重要组成部分和西南地区与粤港澳经济联系的重要通道，在广西路网中具有重要地位。在本设计中，主要对阳朔至平乐高速公路进行道路工程、路基路面工程的施工图设计，同时进行桥梁和涵洞的总体布置图设计。道路路线设计对路线进行了平面设计、纵断面设计，设计是从工程建设的经济性和合理性的出发，尽量采取少填挖，减少工程量。同时也要考虑路线要与周围的自然景观相协调。道路路基路面设计主要对道路的横断面和路面的结构层进行设计和计算。道路横断面根据设计车速、交通量要求进行设计，同时考虑了边坡的坡率取值。路面的结构层牵涉到路面材料的选取和材料强度、刚度和稳定性的验算。考虑到广西处于亚热带常年高温，而且沥青价格昂贵，所以本段路采用混凝土路面。桥涵设计要求在施工的使用过程中应具有足够的强度、刚度和稳定性。根据地形要求本段路设置了9个涵洞和一座跨径18米的板桥，其中管涵7个板涵2个。本设计在制图方面严格按照中华人民共和国国家标准道路工程制图标准（GB 50162-92）进行，采用AutoCAD制图。【关键词】 高速公路 道路工程 桥涵工程 施工图设计 制图 AutoCAD Abstract It is one section from Gui Lin to the expressway of Wuzhou from Yang Shuo to flat happy expressway , it is the national key highway from highway and Shantou to planning highway section of Kunming from Linfen to Sanya, it is important component of the main skeleton of highway of Guangxi and the important passways of southwest and Guangdong,Hongkong and Macao economic links too, have important positions in the road network in Guangxi. In this design , design the construction drawing carrying on road engineering , road bed road surface project from Yang Shuo to flat happy expressway mainly, the totality of carrying on the bridge and culvert at the same time is fixed up and pursued to design. Road routine design has made planar design and vertical section design to the routine, which starts from the economical efficiency and rationality of the engineering construction to limit filling, digging and the total engineering capacity. Meanwhile it is should considered that the routine should be coordinated with the natural resorts of the surroundings. The design of roadbed is mainly on designing and calculating the framework layer of the transect and road surface. The transect of the road is designed according to the car speed and transportation as well as the ratio of slope. The framework layer of the road also relates to the selection, intensity, freshness, stability of the road materials. Considering that Guangxi is in the tropical area with high temperature throughout the year, and the asphalt price is high, the road uses concrete road surface. The culvert design requires that the construction should be of enough intensity, freshness, and stability. Concerning the landform, this road sets nine culvert and one 18-bay slab bridge, including 7 pipe culvert and 2 slab culvert.The design is strictly in accordance with the National Standard of Peoples Republic of China (GB 50162-92) and uses Auto CAD to make charts.【Keyword】Expressway Road engineering Bridges and culverts project The construction drawing is designed Make maps AutoCAD目 录摘要第一章 设计资料与技术指标1第一节 设计资料1第二节 技术指标2第二章 路线设计3第一节 平曲线要素计算3第二节 竖曲线指标的选取及竖曲线要素的计算5第三节 路基横断面的计算7第三章 路面设计11第一节 路面结构类型比选方案与论证11第二节 每千平方米路面工程量的计算14第四章 涵洞计算17第一节 圆管涵工程量的计算17第二节 盖板涵工程量的计算19附录一 圆管涵计算图22附录二 盖板涵计算图24参考文献26致谢27第一章 设计资料与技术指标一、设计资料（一）、交通量资料 根据设计资料及现有阳朔至平乐二级公路的交通量，先将分配预测结果汇总表如下： 表11特征年小客车货车汽车合计挂车及其他全部机动车20051452020161673656417300201018532328221814146023274201523652409627748208729835202538526467843204324646450（二）、地形、地貌阳朔至平乐高速公路地处桂北平原，地势东南高西北低，地形起伏较平缓。地层为新生代第四纪土层，以冲积、残积土层为主，岩石多为石灰岩、粉砂岩和花岗岩等。其中石灰岩的含量最多，花岗岩其次。因石灰岩具有可溶性，遇水易溶解，故桂北区域属喀斯特地貌，地下溶洞多，暗沟深。（三）、工程地质路线主要位于都庞岭隆起的丘陵地带，沿线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般深度为05米，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为石灰岩，呈全风化、强风化状态。 （四）、水文地质本项目建设区域地表水丰富，河流发育，沟渠交错纵横，沿线地下水在桂北平原区域主要埋藏于下部的砂砾层中，为空隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。局部地区受湘江、漓江水系影响较大。（五）、气候、气象广西地处祖国的南端，而桂林处于广西的北端，属亚热带气候，受海洋气候调节，气候温和，年平均气温在19左右。雨水分布季节性强，雨季期为49月，夏季易受台风影响，多暴雨。年平均降雨量1500mm，常年高温时间长，潮湿，多雨。（六）、地震基本烈度路线所在的地区的地震基本烈度为7度。二、技术指标本毕业设计为“阳朔至平乐高速公路施工图设计”，且此新建公路采用交通部发布的公路工程技术标准（JTJ001-97）和其它部颁现行有效标准、规范等规定的设计标准。阳朔至平乐高速公路采用高速公路技术标准。主要设计标准如下：（1） 设计行车速度为120Km/h。（2） 路基宽度为28m，其中：行车道宽27.5m，内侧路缘带宽20.75m，中央分隔带宽3.0 m，硬路肩宽23.5m，土路肩宽20.75m。（3） 设计停车视距为210m。（4） 一般平曲线最小半径为1000m，极限平曲线最小半径为650m，不设超高的最小半径为5500m。（5） 最大纵坡为3%。（6） 缓和曲线最小半径为100m。（7） 竖曲线一般最小半径：凹型为6000m，凸型为17000m。 竖曲线极限最小半径：凹型为4000m，凸型为11000m。（8） 大、中、小桥和涵洞设计荷载为：汽车-超20级，挂车-120。（9） 大、中桥设计洪水频率为1/300，小桥和涵洞及路基设计洪水频率为1/100。（10） 路面等级为高级，路面面层采用水泥混凝土结构类型，基层采用石灰粉煤灰稳定碎石，垫层采用级配良好的碎石。第二章 路线设计根据预测的远景设计年平均日交通量（2025年的远景设计年平均日交通量为46450辆/日）和交通部发布的公路工程技术标准（JTJ001-97），以及当地的地形、地貌及当地的实际情况，可以确定此路为平原微丘区高速公路。一、平曲线要素计算起讫与各交点的坐标：起点（734455.3521,443680.0955） JD1：（733632.5960,443943.0700）JD2：（733231.2560,444461.1880） JD3：（732820.6370,444803.9600）JD4：（732548.5533,445677.4826） JD5：（734023.0542,448178.9069）JD6：（732835.5250,449621.1170） 终点：（733126.4145,450735.4822）（一）、交点间距的计算：（注：单位为米）由L=，其中：DX=XJiXJi-1，DY=YJiYJi-1 ；因此计算得：L1=863.761 L2=655.378 L3=534.884 L4=914.916 L5=2903.542 L6=1868.210 L7=1151.706方位角A与偏角的计算：=arctgDY/DX 为象限角；计算方位角A：DX 0，DY 0时，A= rad；DX 0，DY 0时，A= rad；DX 0，DY 0时，A= rad；DX 0，DY 0时，A=2 rad. 而偏角 i= AiAi-1 ,因此： A1= 2.8322 rad； A2=2.2299 rad； A3=2.4460 rad；A4=1.8728 rad； A5=1.0382 rad；A6=2.2596 rad； A7=1.3155 rad.1=A2A1=0.6024 rad； 2=A3A2=0.2161 rad；3=A4A3= 0.5733 rad； 4=A5A4= 0.8346 rad；5=A6A5= 1.2214 rad； 6=A7A6= 0.9441 rad.（二）、平曲线要素计算根据地形、地貌条件以及有关规定，首先定出缓和曲线长度和圆曲线半径大小：Ls1=179 ，R1=1000；Ls2=174 ，R2=1500；Ls3= 185 ，R3=650；Ls4= 375 ，R4=995；Ls5= 452 ，R5=756；Ls6= 200 ，R6=800。 根据路线设计手册中有关平曲线要素计算公式，可求得平曲线各要素值，公式如下： q=Ls/2LS3/240R2 (m) p=Ls2/24RLs4/2384R3 (m) 0=LS/2R (rad) T=（R+P）tg/2+q (m) L=(20)R +2LS (m) E=（R+P）sec/2R (m) J=2TL (m)q-缓和曲线切线增值，(m)； p-设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，(m)；0-缓和曲线终点处的缓和曲线角；T-切线长，(m)；L-曲线长，指曲线的起点至终点之间的弧线长度，(m)；E-外距，指交点至曲线中点的距离，(m)；J-校正值，(m)。因此由上述公式计算得： 表21JDLSRqp0TLEJ1179100089.4761.3350.089400.523781.36548.53319.6812174150086.9900.8410.058249.824498.2169.6481.431318565092.4382.1920.142284.668557.61729.93211.7184375995187.2785.8800.188631.0011205.61799.82956.5845452756225.32711.2200.299762.3621375.393180.500149.331620080099.9482.0820.125509.458955.295100.57563.622（三）、桩号的计算以下是曲线要素点的桩号和总里程的计算公式：ZHi=HZi-1+LiTiTi-1(0i;当i =1时，ZH1= L1T1)HYi=ZHi+Lsi QZi= ZHi+0.5Li YHi= ZHi+ LiLsiHZi= ZHi+ Li JDi= HZi+ Ti式中：Li 缓和曲线段中圆曲线的长度，(m)；Ti 直线段终点至曲线交点的距离，(m)；Lsi 缓和曲线的长度，(m)。根据以上曲线要素和桩号计算公式可得： 表22交点JDZHHYQZYHHZ1K67+844.080K67+463.238K67+642.238K67+853.920K68+065.603K68+244.6032K68+499.458K68+244.603K68+418.603K68+493.711K68+568.820K68+742.8203K69+027.880K68+742.820K68+927.820K69+021.629K69+115.437K69+300.4374K69+930.685K69+300.437K69+675.437K69+903.146K70+130.855K70+508.8555K72+781.396K72+019.159K72+471.159K72+706.855K72+942.552K73+394.5526K74+500.397K73+990.938K74+190.938K74+468.586K74+746.233K74+946.233方案一的总里程= K74+946.233+1151.706509.458=K75+588.481二、竖曲线指标的选取及竖曲线要素的计算（一）、纵坡设计的一般要求为：1、纵坡设计必须满足公路工程技术标准（JTJ001-97）的各项规定。2、为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。3、纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。4、一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方，降低造价。5、在平原微丘区，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。6、对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。（二）、最大纵坡的要求：各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特征、道路等级、自然条件以及工程、运营经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。根据我国公路工程技术标准（JTJ001-97）的规定，在平原微丘区建高速公路最大纵坡为3%，如受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵坡可增加1%。（三）、最小纵坡的要求：为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些好。但是，在长路堑、低填以及其它横向排水不通畅地段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应作纵向排水设计。（四）、坡长的限制：汽车在纵坡上行驶时存在一个稳定车速，与之相对应的有一个稳定的坡长，从运行质量看，纵坡长度不宜超过稳定坡长。因此对纵坡的长度有一定的限制：根据我国公路工程技术标准（JTJ001-97）的规定，平原微丘区高速公路的最短坡长为300米，最大坡长为900米。 竖曲线要素计算公式： L=R T=L/2 E=T2/2R L竖曲线长度，(m)； R竖曲线半径，(m)； 坡差，其值=i i-1，（%）； T竖曲线切线长，(m)；E竖曲线外距，(m)。（五）、竖曲线计算： i1= 0.56% i2= 1.92% i3=-0.62% i4=-0.4% i5= -1.55% i6= -0.8% i7=1.15% 1= i2i1=1.36% 2= i3i2=-2.54% 3= i4i3=0.22% 4= i5i4=-1.15% 5= i6i5=0.75% 6= i7i6=1.95% 表23变坡号要素123456R4000040000600002000065000600001.362.540.221.150.751.95L5441016132230487.51170T27250866115244585E0.92483.22580.0360.3310.4572.852设计高程的计算值见后表11。三、路基横断面的计算（一）、高速公路横断面组成公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在本设计中，横断面由行车道、中央分隔带、路缘带、硬路肩和土路肩组成。路基宽度为28米，其中：行车道27.5米，内侧路缘带宽20.75米，中央分隔带宽3.0米，硬路肩23.5米，土路肩20.75米。（二）、平曲线加宽值计算汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。根据我国公路工程技术标准（JTJ001-97）的规定，当平曲线半径R250米，在平曲线内侧加宽。因在本设计中，平曲线最小半径为R=650米，所以在整条路线不用加宽。（三）、平曲线超高计算1、超高率的选取合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。根据设计速度、超高和平曲线半径的关系表（见表31），可以选取合适的超高率。 设计速度、超高和平曲线半径的关系表 表24公路等级高速公路、一级公路二、三级公路设计速度 （km/h） 120100806080604030超高（%）255003240400017102500124015008102500121015007806003903502303324021601710122012408308105701210840780530390270230150421601620122095083062057043084063053039027020015011051620130095077062050043034063050039030020015011080613001080770650500410340280500410300230150120806071080930650560410350280230410320230170120906050893065056040035025023012532025017012590605030R1=1000，=7%；R2=1500，=5%；R3=650，=8%；R4=995，=7%；R5=756，=8%；R6=800，=8% 。2、超高缓和段长度计算计算公式：Lc=旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，在本设计中取=8.25米；超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； 超高渐变率，在本设计中= 。 根据上式计算的超高缓和段长度，应凑成5m的整倍数，并不小于10m的长度。多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 JD1处：圆曲线半径R1=1000，超高坡度=7%，由超高公式：Lc= (m) 计算超高缓和段长度为： Lc=1.5148.5=222.75 (m) 取Lc=225 (m)；JD2处：圆曲线半径R2=1500，超高坡度=5%，由超高公式：Lc= (m) 计算超高缓和段长度为： Lc=1.5115.5=222.75 (m) 取Lc=175 (m)；JD3处：圆曲线半径R3=650，超高坡度=8%，由超高公式：Lc= (m) 计算超高缓和段长度为： Lc=1.5165=247.5 (m) 取Lc=250 (m)；JD4处：圆曲线半径R4=995，超高坡度=7%，由超高公式： Lc= (m) 计算超高缓和段长度为： Lc=1.5148.5=222.75 (m) 取Lc=225 (m)；JD5处：圆曲线半径R5=756，超高坡度=8%，由超高公式：Lc= (m) 计算超高缓和段长度为： Lc=1.5165=247.5 (m) 取Lc=250 (m)；JD6处：圆曲线半径R6=800，超高坡度=8%，由超高公式：Lc= (m) 计算超高缓和段长度为： Lc=1.5165=247.5 (m) 取Lc=250 (m)；3、超高的过渡本设计中的横断面建有3.0米宽的中央分隔带，因此采用绕中央分隔带边缘旋转的过渡方式。即将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。旋转过程见下图。4、横断面上超高值计算 绕中央分隔带边缘旋转超高值计算公式 表25超高计算公式备注位置直线为半幅行车道宽度圆曲线-为路肩横坡，为超高坡度-过渡段为任一点离超高起点的距离 在表中： 任一点离超高起点的距离； 与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离； 超高缓和段长度； 左、右行车道宽度； 路肩宽度； 路拱坡度； 路肩坡度； 超高横坡度； 、左、右路肩外缘距中央分隔带边缘的高差； 左、右行车道边缘距中央分隔带边缘的高差； 路基内缘最大降低值； 内侧行车道边缘最大降低值； 外侧行车道边缘最大抬升值； 路肩外缘最大抬升值； 距离处内侧行车道边缘降低； 距离处外侧行车道边缘抬升值。第三章 路面设计一、路面结构类型比选方案与论证（一）、路面结构层次的拟定： 表31沥青混凝土路面水泥混凝土路面材料名称各层厚度（）材料名称各层厚度（）中粒式沥青混凝土4水泥混凝土面层24沥青碎石8沥青石屑封油层1水泥稳定砂砾29石灰粉煤灰稳定碎石22石灰18级配碎石18土基（二）、路面结构类型方案的比选：从经济与技术上两种路面结构的优缺点：沥青路面表面平整，无接缝，行车平稳。沥青面层的透水性小。然而沥青面层的抗弯拉强度低，温度稳定性较差，夏天变软，强度下降，易出现车辙，推波、波浪等破坏，低温时，易变脆而导致路面开裂。而沥青路面造价高，使用年限短，其来源单一，其后期养护费用高，国产石油沥青性能差，因此需从国外进口，价格昂贵。而混凝土路面有以下优缺点：从技术上来看，水泥混凝土路面虽然接缝较多，行车的舒适感较差，噪音大，破坏后难以修复，但是其造价低，水泥混凝土路面承载力大，强度高，有较高的抗压、抗弯强度，其稳定性好，耐久性好，抗滑性能好，使用寿命长，日常养护费用少，尤其当地盛产水泥，货源充足。同时，我区修建水泥混凝土路面时间较长，有丰富的设计与施工经验。因此，经各方面的比较，选用水泥混凝土路面结构。（三）、普通水泥混凝土路面设计根据公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ012-94）以及参考高速公路路面设计与施工中有关路面设计的内容进行设计。1、交通分析由表3.0.2和表3.0.3-1，此路面属特重交通，设计使用年限为30年。经交通调查得交通平均增长率为5%。由式3.0.3和表3.0.3-2取轮迹横向分布系数为0.20，可计算得到设计年限内的标准轴载累计作用次数Ne，结果列于下表：轴载换算公式： （n/d） （n） 设计使用年限； 交通量的平均年增长率； 车轮轮迹横向分布系数。设计年限内的标准轴载累计作用次数表： 表322、初拟路面结构由表5.1.3初估砼面板厚24cm；基层选用石灰粉煤灰稳定碎石，厚22cm，=500 MPa；垫层为级配碎石，厚18cm， =160 MPa。板平面尺寸选宽3.75m,长5.0m。纵缝设拉杆平缝，横缝为不设传力杆的缩缝（假缝）。因为公路自然区为7，类土，路基干湿类型为干燥，所以取=1.2，查附录B取土基回弹模量=42.0 MPa。3、板和地基模值的确定按表3.0.5，取砼的设计弯拉强度为5.0 MPa，弯拉弹性模量 MPa。由垫层和路基的模量比/=160/42.0=3.81，垫层厚18cm，查图3.0.4可得垫层顶面的当量模量为/=2.25，=2.2542.0=94.5 MPa。由基层和的模量比/=500/77.7=6.44，基层厚为22cm，查图3.0.4可得/=2.09,由此，基层顶面的当量模量为=2.0977.7=162.39 MPa。满足表4.3.2中对基层顶面的当量模量的要求（100 MPa）。 由式（3.0.4-3），计算荷载应力时的模量修正系数 n：基层顶面的计算回弹模量：由式（3.0.4-2），计算温度应力时的模量修正系数n为0.35，基层顶面的计算回弹模量：4、荷载疲劳应力由/=30000/230.59=130.10和h=24cm，查图5.1.4，可得板边缘中部的最大应力。因纵缝为设拉杆平缝，取应力拆减系数。由表5.1.4，选用重交通综合系数。按式（5.1.4-2），疲劳应力系数： 由此式，荷载疲劳应力为： 5、温度疲劳应力 广西属于7区，由表3.0.6取最大温度梯度为=0.86（）。由式（5.1.5-3），混凝土结构的相对刚度半径为: 板长为5.0m，L/r=5/1.0415=4.80，由图5.1.5可查得：h=24cm，=0.68。由式（5.1.5-2），板边缘中点在最大温度梯度的温度应力为： 砼的设计弯拉强度为=5。由=2.11/5.0=0.422，查表5.1.5可得到7区的温度疲劳作用系数为=0.564。由此，由式（5.1.5-1）计算温度疲劳应力为：6、检验初拟厚度因而，所选路面厚度（24cm）可以承受荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 二、每千平方米路面工程量的计算由公路水泥混凝土路面设计规范5.4.1.1中的表5.4.1-1可得路面水泥标号为425号水泥。（一）、石灰粉煤灰碎石基层： 由预算定额2-9-21可查得 单位 15厚 每增（减）1生石灰： （t） 14.832 0.989粉煤灰： （m3） 59.33 3.96 碎 石： （m3） 162.07 10.81 厚度为22的： 生石灰：14.832+0.989（22-15）=21.755（t） 粉煤灰：59.33+3.96（22-15）=87.05（m3） 碎 石：162.07+10.81（22-15）=237.74（m3）（二）、级配碎石垫层：由预算定额2-6-2与2-6-6可查得 单位 15厚 每增1 水： （m3） 18 1 砂砾： （m3） 191.25 12.75 厚度为18的：水：18+1（18-15）=21（m3） 砂砾：191.25+12.75（18-15）=229.5（m3）（三）、沥青石屑封油层： 由预算定额2-27-4可查得 单位 石油沥青： （t） 1.339煤： （t） 0.287石屑： （m3） 8.16（四）、水泥混凝土路面：由预算定额2-28-1和2-28-2可查得 单位 20厚 每增1425号水泥： （t） 82.824 4.141砂： （m3） 97.92 4.90 碎石： （m3） 169.32 8.47水： （m3） 240 1224厚的混泥土路面：425号水泥：82.824+4.141（24-20）=99.388（t） 砂： 97.92+4.9（24-20）=117.52（m3） 碎石： 169.32+8.47（24-20）=203.20（m3） 水： 240+12（24-20）=288.0（m3）第四章 涵洞计算在本路段上，为了路基排水、路面排水，保持路基稳定与农田灌溉等情况，因此而设涵洞，沿线共有24道涵洞，其中有16道圆管涵，8道盖板涵，其设计依据公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）、公路工程技术标准。一、圆管涵工程量的计算此圆管涵为K67+ 448.00处的正交圆管涵其孔径为1.25米，进出口形式采用八字墙形式，涵洞洞底中心标高为133.42米，路线设计标高为138.51米，路基内侧边缘标高为138.22米，路基外侧边缘标高为138.29米，其计算图见后。=14 m =1.5 =5 =138.22-133.42=4.80 m =138.29-133.42=4.87 m =1.97 m =0.85 m =0.03=1.62 m =0.46 m式中：路基内外侧宽度，（m）；路基内外侧边缘设计标高与涵洞中心基础顶面标高之差，（m）； 八字墙高，(m)；涵洞进出口帽石顶面至基础顶面高度，（m）。（一）、涵长的计算： =14+1.5(4.80-1.62)+0.46/(1+0.031.5)=18.40 m =14+1.5(4.87-1.62)+0.46/(1+0.031.5)=18.50 m=18.40+18.50=36.90 m 取=37.0 m（二）、翼墙墙身 =0.50.461.5(1.972-0.852)+1.5（1.973-0.853）/(65) =1.44 m3 两墙身=21.44=2.88 m3（三）、翼墙基础 式中： =0.12 , =0.11 , =0.4 , =0.1=1.5（0.46+0.12+0.11）(1.97-0.85)0.4+1.5/(25)（1.972-0.852）0.4+（0.46+0.12+0.11+0.85/5）0.10.4 =0.688 m3 =20.688=1.376 m3（四）、进出口铺底=2（1.49+1.49+0.982）（1.68+0.1）0.50.25=2.20 m3（五）、截水墙=21.49+20.98+1.49+2（1.68+0.1-0.3）tg300.30.5（0.6-0.25）=0.7 m3（六）、端墙墙身=20.4（1.25+0.12+0.6）（20.46+20.12+1.25）-0.74520.4=1.2 m3（七）、端墙基础=20.60.4（20.46+20.12+1.25）=1.2 m3（八）、15号混凝土帽石=2（0.250.4-0.50.050.05）（2.41+0.052）=0.5 m3（九）、砂砾垫层 =0.32.75（15.332-20.4）=24.63 m3（十）、15号混凝土护管=2.750.745（15.332-20.4）-0.50.7452（15.332-0.42）=35.14 m3（十一）、人工开挖土方=75.03m3二、盖板涵工程量的计算 K68+481处涵洞为43米的正交盖板涵，其洞口的进出口形式为采用八字墙形式，其洞底标高为145.34米，路线设计标高为151.77米，路基内侧边缘标高为151.23米，路基外侧边缘标高为152.06米，其计算图式见后。=14 m =1.5 =3.75 =151.23-145.34=5.89 m =152.06-145.34=6.72 m =3.30 m =0.20 m =0.003=1.62 m =0.58 m G=4.65 m式中：路基内外侧宽度，（m）；路基内外侧边缘设计标高与涵洞中心基础顶面标高之差，（m）；八字墙高，(m)；涵洞进出口帽石顶面至基础顶面高度，（m）。（一）、涵长的计算： =14+1.5(5.89-1.62