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文档简介

技 能 鉴 定 考 核 项 目一 车钩钩头拆装及三态检查1.检查工具是否齐全，准备备用开口销，插红旗（开始计时）。2.提钩后，将钩舌销的开口销取下。3.依次拆下钩舌销、钩舌、钩锁和钩舌推铁。4.（口述）探伤无裂纹，清扫钩腔，在磨耗部位涂少量润滑脂。5.依次组装钩舌推铁、钩锁、钩舌和钩舌销，并穿好开口销。6.（口述）三态检查：闭锁位正常、开锁位正常、全开位正常。7.（口述）车钩开度测量：闭锁位开度230 mm；全开位开度120 mm。8.（口述）检查车钩部三个尺寸：防跳间隙为522mm；侧面间隙不大于5mm；钩舌与钩锁接触面平直高度不低于40mm。9.（口述）钩舌销与销孔径向间隙为14mm。10.（口述）测量车钩水平中心线距轨面高度830 mm；两车钩连挂后，其中心线高度差不超过75mm。11.整理工具，拔旗（停止计时）。二 DK-1制动机“五步闸”试验一、试验前准备（开始计时）1.确认受电弓降下，机车制动防溜，挂禁动牌，接触网停电，验电后挂接地线。2.各管路塞门处于正常位；大小闸均处于运转位；电空转换扳键处于电空位。二、试验步骤1.确认总风缸为定压750900kPa；均衡风缸和列车管均为定压600kPa，制动缸压力为O；2.大闸移至紧急位，列车管压力在3s内降至O，制动缸压力在5s内升至400kPa（最高450kPa），并自动撒砂(有牵引级位时主断路器断开)；3.小闸移至缓解位，并同时下压手柄，制动缸压力应单缓到O；4.小闸移至运转位，制动缸压力不得回升；5.大闸移至运转位，列车管压力由0升至580kPa的时间不大于11s，手柄停留50s以上（时间掌握在1分钟，给工作风缸充风）；6.大闸移至制动位，均衡风缸减压170kPa的时间为68s，制动缸压力升至400435kPa的时间为79.5s；7.大闸移至中立位（保压1分钟），均衡风缸和列车管的泄漏量分别不大于每分钟5kPa、10kPa；8.大闸移至过充位，均衡风缸恢复定压，列车管超过定压3040kPa，制动缸压力不变；9.大闸移至运转位，120180s内过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力应缓解至O；10.小闸移至制动位，制动缸压力在4s内升至280kPa，最终达到300kPa；1l.小闸移至中立位（保压1分钟），制动缸压力不变；12.小闸移至运转位，制动缸压力在5s内由300kPa降至35kPa； （注：1316为空气位操作）13.将电空转换扳键置空气位，小闸移至缓解位，并下压手柄，均衡风缸、列车管均为定压，制动缸压力为0；14.小闸移至制动位，均衡风缸减压170kPa的时间为68s；15.小闸移至中立位（保压1分钟），均衡风缸、列车管和制动缸的泄漏量分别不大于每分钟5kPa、10kPa和5kPa；16.小闸移至缓解位，均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力为O。三、试验完毕后，将电空转换扳键恢复至电空位，小闸移至运转位（停止计时）。附图：DK-1制动机“五步闸”试验步骤操作 顺序电空制动控制器（大闸）空气制
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