传化公路港运营模式探析PPT课件

传化公路港运营模式探析 上海棋盘投资管理有限公司2010 09 传化公路港之官方定义 传化公路港物流定位于 物流平台整合运营商 致力于整合 物流服务 物流需求 物流载体 三大资源 为众多物流企业提供 信息交易 商务配套和物业 等系统服务 将传统货运市场提档升级为 货运信息超市 同时 引入 城际货运班车 理念 让物流变得更智能化 解决了工商企业物流业务外包难 中小物流企业创业难 社会车辆停车配货难等 三难问题 传化公路港就相当于一个汽车站目前 汽车站的营运方式 就是建造一个基地 吸引众多运输企业 然后根据车辆合理安排出班线和班次 乘客来到车站 根据自己的需要 选取合适的班次 准时准点地到达目的地 汽车站就是乘客与运输车队的中介和平台 只不过不是客运平台 而是货运平台传化公路港吸引大量的大中小物流企业入驻 然后根据这些物流企业的资源 编制系统的班次和线路 通过 货运信息超市 每天发布数千条货运信息 此时 企业就带着货找到物流基地 根据自身的线路和时间需求 选择合适的班次 如此一来 物流变得可以像出行一样预期 准时 准点到达 会给企业带来更多的便利 传化公路港模式之实质 传化公路港所提供的服务 传化公路港所提供的服务 在传化物流 从客户入驻开始 就能享受基地提供的一站式服务从财务 品牌 物业 信息 安保 法务 到工商 税务 运管 公安 再到银行 保险 通信 邮政 客户只需通知服务自己的客户代表 由其联系协调相关部门 就能得到快速处理 从而进入了一种高效的运作状态 公路港 与 停车场 的两大区别 信息化 是传化公路港的核心 信息化平台 是传化基地在物流增值服务领域的一场先锋战 它有效地证明了包括信息化在内的无形资产与仓储等设施等有形资产所创造的资源集聚与共享中的奇迹 不但降低了平台中物流企业的成本 也实现了同一平台下的有序竞争与合作 将货车司机信息透明化 从而控制风险在传化物流 货车司机进入信息交易中心都要办理一张 车辆会员卡 只要在通行闸口一刷IC卡 基地内所有物流公司马上就会得到包括该司机相关证件 货车长度 载重量 去向 联系方式等方面的相关信息 如此 黑车不敢进来了 传化公路港需要 三 三 条件 三个优势条件经济圈的优势 交通圈的优势 政策机制优势 三种资源支撑物流企业服务资源 物流设施设备资源 货主企业货物资源 三种职能协同到位政府行政管理职能 中介服务机构功能 企业营销服务职能 传化公路港的发展路径 2002年 传化公路港物流首个基地 浙江萧山传化物流基地开始建设 2003年4月 萧山传化基地正式投入运营 2005年 启动公路港物流基地连锁复制战略 2008年 苏州 成都传化物流基地开始建设 2009年 成都基地盛大开业 2010年 苏州基地正式投入运营 富阳项目开工建设 大杭州枢纽港工程迈出实质性一步 传化公路港未来的战略布局 构建物流电子商务平台电子商务平台推动三大基地间物流客户的信息共享与协同作业 以三大公路港为枢纽 在周边地区建设服务站通过实现物流有形平台网络和无形平台网络的搭建及联动 传化物流将有效地形成统一的 综合的 全方位的 多层次的 快捷