铁路货车新技术PPT课件

铁路货车新技术 TFDS培训 车钩缓冲装置组成 新型空气制动阀 基础制动装置组成 铁路货车新技术 货车脱轨自动制动装置 转向架 转向架区分 铁路货车新技术 TFDS系统是铁路货车运行故障动态图像检测系统的简称 是铁路 5T 系统的重要组成部分 它能够通过高速摄像机对运行中的列车进行图像采集 自动抓拍车钩缓冲配件 基础空气制动装置 车底架 转向架等部位的全部图像 通过计算机进行分析和处理 TFDS 铁路货车新技术 转向架 转向架简介 我国铁路货车在建国前主要靠进口美 日30t级货车 转向架以30t拱板型为主 即现在的转15 转16型 有少量的30t及40t铸钢转向架 转1 转2 都是三大件式 建国以后 1952年前先设计制造了载重50t货车用的转3 转4型转向架 接着又设计制造了60t级货车用转5转向架 1956年设计制造了60t级货车用转6型转向架 1958年设计制成老转8 原名608 型转向架 1961 1965年老转8型转向架研制改进为转8A型 1966年经铁道部鉴定后大批生产 成为我国的主型货车转向架 同期还生产了少量改进转6型的转6A型转向架 转8A型转向架具有自重轻 强度大 结构简单和维修方便等优点 便经过多年的生产 运用和检修实践 转8A型转向架暴露出抗菱刚度不足 减振装置的斜楔不耐磨 临界速度低等问题 线路运用速度只能达到空车70km h 重车80km h 我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重转向架 21吨轴重转向架包括转8 转8A 转8AG 转8G 转K1 转K2 转K3 转K4型转向架等 25吨转向架分为转K5 转K6 径向转向架 160km h高速货车转向架 随着铁路货车在提速 重载等方面的新要求 转8A转向架性能上的不足已停产 在借鉴国外先进技术的基础上 又分别研制了轴重为21t的转8AG 转8G 转K1 转K2 转K3 转K4型转向架 2003年研制开发了25t轴重转K5型转向架和转K6型转向架 经过运用考验和多次动力学试验表明 转K5型转向架和转K6型转向架能有效的改善车辆的动力学性能 提高车辆运行的平稳性 是我国70t级及以上货车的主型转向架 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 8G型转向架 K1型转向架 K2型转向架 K3型转向架 K4型转向架 K5型转向架 K6型转向架 径向转向架 160km h高速货车转向架 2E轴中交叉支撑低动力作用转向架 25T轴重低动力作用铸钢转向架 车钩缓冲装置 16号车钩缓冲装置 17号车钩缓冲装置 FG型车钩 13A型车钩上锁销组成 缓冲器 车钩防跳装置 16 17型车钩缓冲装置 为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要 根据国家 八五 期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求 在铁道部的组织下齐车集团公司与1988年起开展了联锁式固定车钩 17型车钩 和联锁式旋转车钩 16型车钩 及配套钩尾框的研制 1989年完成了样机试制 16号车钩缓冲装置 17号车钩缓冲装置 特点 车钩具有联锁和防脱功能 车钩的连挂间隙小 结构强度高 良好的防跳性能 耐磨性能好 曲线通过性能好 17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成 17型钩尾框 17型钩尾销 17型车钩从板和MT 2型缓冲器等零部件 车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内 并由车钩托梁 尾销托梁 尾框托板和安全托板托起 其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出 17型车钩组成由17型车钩钩体 钩舌 钩舌推铁 钩舌销 锁铁组装 下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成 其中钩舌 钩舌推铁 钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口 套头及防脱装置 17型车钩钩身的形状与其他车钩相似 为箱形截面 钩尾端面 与从板接触的部位 为半径133 5mm的球面 并在球型端面两侧有自动对中的凸肩 FG型车钩 鉴于17型车钩的以上特点 以及多年来在大秦线重载运用情况 在引进的美国F型车钩未完成技术程序和新型通用车钩没有研制出来以前 我国80t级重载货车暂时采用16 17型车钩 70t级货车暂时采用17型车钩作为过渡阶段的车钩 目前装备部已组织齐车公司完成了F型车钩消化吸收的第一阶段工作 即完成了图样和技术条件转化 样机试制及各项试验 待部组织技术审查后装到80t级重载货车上投入使用 FG型车钩与F型车钩的区别 参考美国E型车钩重新设计了车钩的下防脱结构 钩体头部外形及钩腕部分参考美国E型车钩的尺寸 与F型钩身连接部位的结构进行了重新设计 车钩钩身及钩尾与F型车钩相同 FG型车钩取消了F型车钩钩体的联锁套口和套头 其余如钩舌等零部件均采用F型车钩的零部件 缓冲器 MT 2型缓冲器 MT 3型缓冲器 ST型缓冲器 MT 2型摩擦式缓冲器具有大容量 低阻抗及性能可靠等特点 在C63 C76 C80型等系列重载货车均装用了该缓冲器 我国70t级货车也采用了MT 2型缓冲器 不需安装后从板 MT 3型缓冲器与MT 2型缓冲器结构基本相同 均由1个箱体 2个角弹簧座 4个角弹簧 1个外圆弹簧 1个内圆弹簧 一个弹簧座 1个复原弹簧 2个动板 2个外固定板 2个子固定斜板 2个楔块 1个中心楔块 2个铜条组成 铁路货车新技术 车钩缓冲装置 车钩防跳装置 为适应铁路货车 提速 重载 的发展 进一步提高17型车钩的防分离可靠性 保证铁路运输安全 为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施 插销B部应贴靠 如果使用中该处间隙大于8mm时应更换或调修恢复 为适应大秦线列车重载的要求湖东车辆段自主开发研制了16 17号车钩的防跳止销 最先运用在C63型单元列车上 起到了良好的效果 13A型车钩上锁销 13A型车钩上锁销组成由上锁提 上锁销 和上锁销杆组成 新型上锁销组成将原来上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构 并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形 较原上锁销组成增强了防跳性能 其主要特点 1 提高了车钩的防分离可靠性 2 互换性好 3 适应性好 4 可靠性高 基础制动装置 铁路货车新技术 基础制动装置 基础制动装置 L A L B型基础制动装置L A型制动梁 L B型制动梁 L C型基础制动装置L C型制动梁 铁路货车新技术 脱轨自动制动装置 脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀 简称脱轨制动阀 球阀和管路等组成 脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件 每根车轴处安装一套 在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通 致使列车发生紧急制动 在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀 用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路 脱轨制动阀由拉环 顶梁 调节杆 作用杆 锁紧螺母 弹片 制动阀杆和阀体等组成 拉环与顶梁通过圆销连接 顶梁和调节杆采用焊接 调节杆和作用杆采用销接 制动阀杆端头穿入作用杆孔中 作用杆由上 下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧 脱轨自动制动装置 铁路货车新技术 空气控制阀 120 1型空气控制阀 120 1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同 仍由中间体 主阀 半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成 在12