汽车理论 课件之第3章 汽车动力装置参数的选定

1 第三章 汽车动力装置参数匹配 2 3汽车动力传动系参数匹配 3 1发动机功率3 2最小传动比3 3最大传动比3 4变速器档数及其传动比3 5动力传动系匹配 3 汽车动力系统 汽车动力传动系统主要包括发动机 传动系的变速器和主减速器 汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率 变速器档位数与速比 主减速器的型式与速比 对动力传动系进行优化 折衷 以满足汽车对动力性和燃料经济性以及汽车驾驶性的要求 4 1根据最大车速uamax选择Pe 2汽车比功率 单位汽车质量具有的功率 3 1发动机功率的确定 5 中型货车的比功率约为10kw t 其中Ff约占40 A m项 m增加 A增加有限 因此 A m随总质量的增加而减少 2 3m2 由上述两项可知 货车比功率随总质量增加而减小 通常 货车的比功率约为7 35kW t 有的国家对汽车的比功率有规定 以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平 防止阻碍正常交通流 6 图3 1最小传动比与最高车速的关系 3 2最小传动比的选择 7 结论 8 9 在选择最小传动比时 要考虑最高档 直接档 有足够的动力性 即动力因数 10 最小传动比的选择 既要考虑汽车的最高车速 也要考虑最高档的动力因数 特别是对货车 主减速器传动比过小 会造成汽车运行时发动机负荷率过大 反而不利于提高燃油经济性 适当地选择最小传动比 使得既能保证汽车的动力性 也能有合适的燃油经济性 11 最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比 因主减速器传动比是固定的 通常汽车没有分动器和轮边减速器 因此 只要确定I档传动比即可 最大爬坡度 I档动力因数 附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素 讨论最大爬坡度时 车速很低 近似等速 所以 Fj和Fw均可忽略 3 3最大传动比的确定 12 货车的最大爬坡度约为30 约为16 7 13 14 取ig1除了应满足 要求外 还要考虑道路的附着条件 对于越野汽车还要考虑最低稳定车速 15 档位数多 增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会 提高了汽车的加速和爬坡能力 同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会 档位数增加对动力性和燃油经济性均有利 档位数还影响邻档间传动比的比值 比值过大会造成换档困难 通常其比值要小于1 7 1 8 最大与最小传动比值越大 档位数应越大 轿车行驶车速高 比功率大 最高档后备功率也大 最大与最小传动比的比值小 过去一般为三个档 现在一般为五个前进档 3 4档数及其传动比的确定 16 轻型和中型货车比功率小 一般采用五档变速器 重型货车档位数多于六档 采用副变速器 汽车各档传动比大体采用等比级数分配 17 18 19 由此可倒出n档变速器的各档传动比 20 q const的优点如下 21 22 若每次均将转速提高到n2换档 只要发动机降低到n1 离合器就能无冲击地接合 由于符合人的操作习惯 这样布档能方便驾驶员加速时换档操作 按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率 提高发动机的动力性 汽车需要大功率时 若档位传动比分配得当 就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转 从而相对增加汽车后备功率 提高汽车加速和爬坡能力 小结 23 24 1 主减速器传动比的确定 3 5动力传动系统匹配 利用燃油经济