导墙施工技术交底记录.doc

施工技术交底 工程名称：杭州市地铁1号线武艮盾构项目部 编号：总包单位中铁隧道集团有限公司分包单位交底内容导墙工程交底时间2008年7月18日1、工程概况杭州地铁1号线武艮盾构区间始发井2、导墙结构设计形式 标准导墙形式：武艮盾构始发井地下连续墙设计厚度为1000mm，因施工需要导墙内净宽增加为1050mm(导墙放大5cm)；净深为1500mm，导墙壁厚为150mm，顶部翼板厚150mm，翼板宽为500mm。翼板面标高与西侧硬化后路面标高齐平。异形槽段根据施工机械设备选型及施工工艺流程，可适当向外延伸300mm。 深导墙形式：深导墙设上下双翼板，其中下翼板宽为300mm，厚为200mm，其余部分结构形式与标准导墙相同。详见后附导墙结构示意图。 3、导墙施工方法及技术保证措施 测量放线考虑基坑变形及结构施工误差而影响车站的使用功能，导墙的中轴线统一外放80mm，根据场地加密控制点、施工设计图及导墙外放、加宽情况计算导墙中线坐标，经计算复核无误后进行实地导墙中线放样，并上报监理进行复核，复核无误后对施工人员进行桩位交底，并要求施工人员必须作好护桩工作，以便于检查复核。 沟槽开挖凤起路站位于延安路下，沿路管线较多，导墙沟槽开挖前必须每隔30米开挖一个探沟，探沟深度为导墙深度，宽度为0.5m，探沟具体位置根据现场情况确定。探沟开挖完成后，待查明施工区域内的管线及障碍物情况后方可进行导墙沟槽开挖。后附凤起路站第一阶段原状管线示意图。导墙开挖前先根据放样中线，用切割机按导墙开挖边线切割沥青路面，（沥青路面切割宽度为2.05米），切割完成后，上面30cm内必须采用人工进行开挖，确定无管线后，最后采用机械破除并进行沟槽开挖，并人工配合修整。在开挖过程中如遇有地下管线及障碍物，必须先上报我总包方，待查明情况后，再进行人工清挖或封堵，并根据导墙沟槽的开挖深度，确定采用导墙形式。导墙开挖过程中要严格控制导墙底面标高，严禁超挖或欠挖；如出现超挖等情况，严禁进行土方回填；在进行深导墙施工中导墙周边应根据情况采取必要的安全防护措施。 钢筋施工钢筋下料长度必须根据沟槽开挖深度决定，标准导墙钢筋采用12150mm，单层双向布置；深导墙采用12150mm，单层双向布置，上下均设翼板。导墙钢筋保护层30mm（靠模板一侧），翼板面钢筋保护层为50mm；钢筋的交点采用绑扎，纵向钢筋连接采用35d绑扎或10d焊接，同一截面接头数量不超过50%；钢筋间距允许偏差10mm。钢筋绑扎完毕后并经自检合格后报项目质检工程师会同监理工程师进行现场检查验收，合格后进行下道工序。 模板施工导墙模板施工中定位必须准确，在模板固定前必须根据导墙护桩尺寸进行检查复核，经复核无误后在进行固定。导墙模板位置、平整度、变形量、拼接错缝必须在允许范围内，立模完毕经自检合格后报质检工程师会同监理工程师进行现场检查验收，合格后方可进入下道工序。检查标准为：模板面与中心线偏差不得超过10mm，内外导墙间距偏差10mm，模板垂直度偏差为5。 砼浇注导墙砼标号采用C20，砼浇筑前一天必须填写砼浇筑申请表并上报质检工程师进行审批。导墙砼浇筑时两边必须保持同步进行浇注，且每边每次浇注高度不能大于30cm，严防模板产生移位或变形；标准导墙必须一次浇注到位，特殊部位导墙（深导墙）可分次浇捣，分次浇注的接缝必须冲洗干净，不允许有钢筋头、泥土、浮渣等。砼浇注过程中必须捣固密实且不能捣固时间过长。砼浇注完成后应填报地下连续墙导墙混凝土报验申请表资料后上报质检工程师会同监理工程师进行现场检查验收。 导墙拆模后检验标准内墙面与地下墙中线平行度偏差为10mm；导墙净空偏差为-3050mm；内墙面垂直度偏差允许值为5；内墙面平整度为3mm，顶面平整度为5mm。4、施工时应特别注意安全文明技术要求： 加强施工用电管理，确保施工用电安全，严格按照机具操作规程进行安全操作。 对已开挖沟槽和完成的导墙周围加设围栏及警示标示，避免发生人员误入跌落事故的发生。 导墙施工中，在进行人工清底、钢筋绑扎及模板安装期间要做好安全防护措施，及时清除周边松动土体或块状构筑物，防止滑落伤人；同时要严密监视沟槽两边土体变化情况，防止土体失稳坍塌伤人。 对已开挖的导墙沟槽内的积水要及时排运干净，防止因积水过多而导致周围土体松动或坍塌等现象发生。 导墙模板需采取有效的加固措施，严防浇注过程中出现模板跑位现象发生。 浇注砼过程中，两边必须同步进行浇注；同时要注意捣固方式，且要捣固密实。 每浇注一段导墙，要及时将砼配合比单提交我方试验工程师复核，并于配比单背面注明浇捣方式方量、施工班组、施工部位。 导墙砼强度达到70%后方可拆模，拆模后在标准导墙内用100100mm的方木设置上下两道横撑，深导墙内用100100mm的方木设置上中下两道横撑