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573小曲线半径改造封锁施工方案 沈哈提速改造工程双庙子至四平段 小曲线半径改造封锁施工方案 (DK573+150DK574+800) 项目名称： 沈哈提速小曲线半径改造工程 建设单位： 沈阳铁路局 设计单位： 铁道第三勘察设计院 监理单位： 沈阳铁路局建设监理公司 施工单位： 中铁九局集团有限公司 主编部门：中铁九局三公司沈哈提速工程 第一项目经理部 2006年2月26日 主 编 人： 2006年2月26日 审 核 人： 2006年2月26日 审 定 人： 2006年2月26日 审 批 人： 2006年2月26日 沈哈提速改造工程小曲线半径改造施工封锁方案 一、 简述 4月3日、12日、22日对DK573+150DK574+800段、上行 过渡、下行、上行线小曲线半径改造，其中包括拨移、抬道、捣固、大机捣工作内容。 二、施工组织机构及具体安排 （一） 组织机构 总指挥： 张奉国 常务指挥： 孙绍宏（项目经理） 现场负责人： 李德胜 （项目副经理） 技术负责人： 刘凤山（项目总工） 安质负责人： 李永健 材料负责人： 席连阳 后勤负责人： 刘亚臣 现场技术： 刘长胜 吕成斌 （二）人员安排：由线路施工队施工，共700至1200人。 （三）材料及设备安排： 1、短轨（滑轨） 40根 2、齿条起道机 18台 3、液压起道机 8台 4、鱼尾板 80块 5、润滑油 4桶 6、撬棍 160根 7、大头镐 160把 8、铁锹 200把 9、耙子 100把 10、抬筐 100个 11、扁担 100根 12、道钉锤 50把 13、扳手 100把 14、发电机50K 3台 15、钻眼机 3台 16、无齿锯 3台 17、气割焊 2套 18、钢轨（12.5） 6根 19、编织袋 2000个 20、对讲机 16台 21防护牌(夜光漆) 2套 22轨道回流线 2根 23、测速仪 2套 （四）封锁施工时间及慢行计划： 日期：4月3日、12日、22日时间6：409：40封锁前小时列车限速45kmh，施工后首列限25kmh，以后至4日、13日、23日9：40限45kmh。至9日、18日、28日9：40限60kmh。至 14日、23日、9：40限80kmh。以后限100km/h。 （五）任务划分 本次封锁施工共有二个项目经理部的施工人员参加，人员总数700至1200人，将线路划分两个作业区段。 第一作业区段（沈阳侧）：作业人员200人、拨移长度95米、有第一项目经理部200人。负责人：李德胜 第二作业区段（四平侧）：作业人员500人、拨移长度455米、有第二项目部500人。负责人：张成喜。 三、主要技术标准 1、线路设计为临时过渡，曲线半径一般为3000，改线地段起、终点线间距维持现状，改建部分不小于4.20，并按规定加宽。 2、钢轨、轨枕及配件 本次改造改建范围内有预铺线路325m。 3、道床种类及铺设厚度 改建地段为非渗水土路基，采用双层道床，总厚度为0.5，其中面层为一级碎石道碴，厚度0.3，垫层为碎石道碴，厚度0.2；道床顶面宽度3.4，边坡坡度1：1.75。本次改造对改建地段原道碴进行清筛，利用率70。 四、主要工程量 573+150573+850上行 拨移400m，最大拨移量3.0m，最大抬道量300mm，回填道碴石750m3 预铺线路300m。 573+151574+759下行 拨移550m，最大拨移量3.0m，最大抬道量300mm，回填道碴石750m3 预铺线路700m。 573+600574+747上行 拨移550m，最大拨移量3.0m，最大抬道量300mm，回填道碴石750m3 预铺线路700m。 五、施工方案： 1、施工准备：滑轨准备到位、机具、材料准备到位、穿滑轨时不侵限。备好道碴石（500立方米），预铺线路的底碴、要经压路机碾压密实，铺好的线路要用小机捣固进行捣固3遍以上，长平、方向、轨距、标高、曲线正矢要达到轨道验收标准。 在封锁施工前一点也不能扰动既有道床，慢行时，做少量准备工作（轨枕和内石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木头两端的石碴不容允许扰动，以防减少轨道阻力，造成列车脱轨大事故。坚决杜绝扩大施工的恶劣做法，严格作业纪律，绝不能玩忽职守，要对参加施工的全员进行安全教育，学习沈铁办发（2006）38号关于沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法。让有关施工人员熟练掌握封锁施工驻站联络及登、消记，线路封锁及开通命令的下达，防护员应熟知封锁及慢行时间及速度并及时更换停车及慢行速度牌。 2、技术准备：在封锁之前测设好线路中心桩，并引至路肩上，在轨腰上作好标记及据数，确定好滑轨位置及长度。测好标高并对现场施工负责人、工班长进行现场交底。大机捣作业数据要对配合单位 进行技术交底。长钢轨在接轨点处进行拨接，等线路稳定后锁定线路，恢复长轨。 3、施工方法： 、曲线拨移：封锁时在曲线拨移大于0.7地段穿好滑轨，滑轨的长度等于拨距加2米，间距为13担好鱼尾板，采用人工用撬棍拨移，线路正位后抽滑轨之前用510分钟时间先方枕木，然后在抽滑轨，具体施工顺序为：穿滑轨接回流线曲线拨接点断轨拨移方枕木抽滑轨线路联接线路粗拨回填道碴石粗抬道线路细拨细抬道捣固三遍做道床大机捣线路开通检查验收开通。 、大机捣：备好道碴石、曲线资料、曲线标记，检查抬道标高方向、超高。 、电网改造：电网改造为其提供线路中桩，和水准点、曲线超高。 D、曲线改造的施工方法： 1、573+150 DK574+800段分三次封锁（第一次含过渡）接轨点分别为DK573+660、DK573+985。 第一次封锁上行DK573+150DK573+850段，从DK573+150DK573+350线路拨移、DK573+350DK573+650预铺线路、DK573+650DK573+850线路拨移。 2、线路拨移段穿滑轨40根长度2.5m6.0m，拨据0.7m3.0m、 滑轨间距12m13m。 六、施工技术保证措施： 为保证封封施工保质、保量、安全、正点的进行，线路铺底碴时必须进行碾压密实，预铺的线路必须用捣固机进行捣固三遍以上。机具设备要充足，材料供应要保证施工需要。封锁施工前48小时申请沈阳工务段进行验收不达标不转线，并报送沈阳铁路局建设管理处工程管理科。 七、曲线要素： 1、临时曲线要素： 2、JD右617曲线要素： 164229 R1600 210 T340.11 L676.58、超高110 3、JD右618曲线要素：205151 R1600 190 T389.74 L772.64、超高110。 4、JD左631曲线要素：205220 R1600 210 T399.89 L792.86、超高110。 八、与配合单位处理好施工中的问题 我项目经理部作为施工主体单位，为确保施工安全、正点、优质的完成封锁任务。必须协调好施工中发生各种关系，主体单位必须为配合单位施工创造条件和足够的时间，要有大局观念。在工作需要的时后我们一定积极配合好。共同完成施工任务。 九、安全措施： 1、作业必须按照批准的施工方案进行。 2、封锁防护按技规第291.2条办理。施工中严格执行沈铁运发200638号文件。严格执行路局三日施工例会制度，施工负责人按时参加由车务部门组织的施工例会。施工封锁严格执行登、销记手续。 3、设驻站联络员1人(于凤彬)在双庙子站，持对讲机同现场施工负责人保持联系。施工现场设防护员12名，防护人员必须经考试合格的正式职工担任，并按规定着装，携带防护用品。 4、施工中使用工具时要与接触网保持2以上的距离。 5、施工中使用工具要相互照应防止伤人，作业中注意力要集中，要统一号令，统一指挥。 6、要严格作业程序，严禁违章作业，要统一着九局服装。 7、施工中严禁超范围施工，确保施工方案的严肃性。 8、临线来车时据作业地点800必需停止作业。 9、所有施工作业人员上岗前必须进行电气化区段施工及既有线施工安全教育，经考试合格后方可上岗。 10、施工用电必须一机、一闸、一漏，必须有配电箱，必须有专人看管，电工要持证上岗，。 11、线路开通后严禁使用齿条压机。 12、材料的堆放应分类堆码稳固，不得侵入限界。 13、封锁施工前要设好接地线。防止轨道电流击伤作业人员。 14、在封锁施工前一点也不能扰动既有道床，慢行时，做少量准 备工作（轨枕和内石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木头两端的石碴不容允许扰动，以防轨道阻力不足，造成列车脱轨大事故。坚决杜绝扩大施工的恶劣做法，严格作业纪律，绝不能玩忽职守，要对参加施工的全员进行安全教育。学习沈铁办发（2005）138号关于沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法。 15、封锁施工中电气化局作业车、大型捣固机械设备要从双庙子方向进车，为确保施工人员的人身安全，一定要服从施工负责人、防护人员的指挥，到指定地点避车，使施工紧张而有序，忙而不乱。在施工中电气化局、大机捣、与我们有交叉施工，一定要相互照应，即要保证施工进度，又要保证人身安全。 16、封锁结束后列车开通前施工单位安全质量负责人与工务派驻的安全质量负责人共同检查并作记录，达到列车放行条件后认真填写检查记录，方可放行列车。 17、线路开通后施工单位派人昼夜监护检查并作好记录，每班的检查记录，白天2小时，夜间4小时及时上报给线路维修班长，由班长根据记录情况，制定维修计划组织人员进行维修。检查人员发现紧急情况，要立即报告线路维修班长同时上报给线路维修负责人并组织人员抢修。 中铁九局三公司沈哈提速改造工程第一项目经理部 2006年2月26日 沈哈提速改造工程双庙子至四平段 小曲线半径改造封锁施工预案 （DK573+150DK574+800） 项目名称： 沈哈提速小曲线半径改造工程 建设单位： 沈阳铁路局 设计单位： 铁道第三勘察设计院 监理单位： 沈阳铁路局建设监理公司 施工单位： 中铁九局集团有限公司 主编部门：中铁九局三公司沈哈提速工程 第一项目经理部 2006年2月26日 主 编 人： 2006年2月26日 审 核 人： 2006年2月26日 审 定 人： 2006年2月26日 审 批 人： 2006 年2月26日 沈哈提速改造工程小曲线半径改造施工保开通预案 为了确保施工能够按时完成，必须找出施工中的关键环节，本次施工的关键环节为回填道碴石，穿滑轨等，具体预案有： 1、为加快回填道碴石速度，准备好代装道碴石2000袋约200立方米，不足部分用既有道床道碴石和事先备好的道碴石补充。 2、线路拨移时线路要向曲中方向延伸1.4米，穿滑轨时滑轨在枕木空内靠近曲中侧向担块鱼尾板要相互错开，保证线路拨移轨道不致滑下，同时线路拨移前轨道要涂好润滑油，减少摩擦阻力，为拨移赢得时间。 3、近期天气比较寒冷，为确保施工如期完成，施工前提醒施工人员多穿衣服，保证施工不因天气的寒冷而延误时间。 4、施工的机械要备好两套，防止因机械故障延误施工时间。 5、施工材料的准备，滑轨数量要充足，长度要保证（拨移长度加两米）。 6、现场的中心桩要齐全并有引桩，标高，超高要写在轨腰上并向现场施工负责人进行书面交底。 7、施工前，向所有参加施工人员现场划分施工任务，讲解施工要点，施工顺序及注意事项。 8、防止线路拨移正位后出现反超高，必须在底碴面上作出超高，超高为110mm，过渡段超高 50mm。 9、驻站联络员要和工地保持信息畅通（备齐手机和对讲机），电量要充足，为防突发事件发生，及时跟行车部门和相关单位取得联系， 事件最短时间得到控制，影响范围最小。遏制事件发展。 中铁九局三公司沈哈提速改造工程第一项目经理部 2006年2月26日 沈哈提速改造工程双庙子至四平段 小曲线半径改造 封锁施工安全技术措施 （DK573+150DK574+800） 项目名称： 沈哈提速小曲线半径改造工程 建设单位： 沈阳铁路局 设计单位： 铁道第三勘察设计院 监理单位： 沈阳铁路局建设监理公司 施工单位： 中铁九局集团有限公司 主编部门：中铁九局三公司沈哈提速工程 第一项目经理部 2006年2月26日 主 编 人： 2006年2月26日 审 核 人： 2006年2月26日 审 定 人： 2006年2月26日 审 批 人： 2006年2月26日 小曲线半径改造封锁施工安全技术措施 一、 安全组织结构 组 长： 孙绍宏 副组长： 李德胜 刘凤山 李永健 组 员： 刘长胜 吕成斌 陈世国 段志伟 张海春 钱志强 二、全技术措施 1、必须按照批准的施工方案进行。 2、锁防护按技规第291.2条办理。施工中严格执行沈铁运发2005138号文件。严格执行路局三日施工例会制度，施工负责人按时参加由车务部门组织的施工例会。施工封锁严格执行登、销记手续。 3、驻站联络员1人在双庙子站，持对讲机同现场施工 负责人保持联系。施工现场设防护员12名，防护人员必须经考试合格的正式职工担任，并按规定着装，携带防护用品。 4、工中使用工具时要与接触网保持2以上的距离。 5、施工中使用工具要相互照应防止伤人，作业中注意力要集中，要统一施工命令，实行施工负责人统一指挥。 6、严格作业程序，严禁违章作业，要统一着九局服装。 7、施工中严禁超范围施工，确保施工方案的严肃性。 8、临线来车时据作业地点800必需停止作业下道避车。 9、所有施工作业人员上岗前必须进行电气化区段施工及既有线施工安全教育，经考试合格后方可上岗。 10、工用电必须一机、一闸、一漏，必须有配电箱，必须有专人看管，电工要持证上岗。 11、完成后轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。 12、所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810，向线路一侧的边坡不得陡于1：1。 13、压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。 14、在钢轨底部安放垫板、胶垫时，不得将手伸入枕顶轨底间； 15、连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板呀将手放在任何一根钢轨的端部； 16、装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼。 17、经重点整道后的线路应及时补碴整道，线路维修人员要在维修时，时刻注意线路状态，防止线路跑道。 18、在已卸的碴堆上不得再卸其他轨料，应将轨料卸在限界以外，并堆放稳固 19、起道和拨道应符合下列规定： 、利用列车间隙时间进行上道作业时，不得使用齿条式起道机； 、人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬； 、应设置施工防护，随时作好下道准备； 、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。 20、施工前应对线路进行检查，掌握施工地段的线路设备状态，熟悉线路坡度。 21、在双线的一侧线路作业时严禁侵限，并在两端设置防护员。 22、各机械车在封锁区间独自作业时，续行间隔不少于300，严格控制运行 速度，两机间应设专人防护，并作好随时停车的准备，在区间停留时，应设置防溜设施； 23、遇有雾、风雨等恶劣气候，或者有障碍物视线不足800等情况时，应增 设中间防护人员。当线间距较小时，严禁人员站在两间或跨越邻线避车。 24、接头夹板、螺栓等联结配件伤损时，应立即更换。现换时，每侧接头的 每根钢轨上接头螺栓不得少于2个。 25、线路整修作业涉及轨道电路、通讯信号等设施时，应与设备养护维修单 位相配合。 26、施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明 确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全部题。 27、既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应协 助施工单位核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电子缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。 28、即有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、通信、 信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配，尽快恢复正常使用。 29、既有线封锁施工前的准备工作必须按施工行列车条件的要求进