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%m nt m e,im e,C ,am um m m , m , m m ),s,m ,m m ,m /s, um m , 车辆门梁热冲压模具设计 中的应用关键字 ：热成型，超高强度钢，机械特性，汽车轻量化 纵观汽车的发展 ， 节能和安全可靠性是它永恒的主题 。 由于超高 强 度 钢 既 可 以 降 低 车 身 的 重 量 并 且 大 大 的 提 高 安 全 可 靠 性 这 双 重优点，它已经被广泛的应用在热冲压车身结构中。在这些研究中 ， 以汽车门梁的热冲压模具作为一个例子 ， 特别是通过数值模拟模具的强度来对整个模具结构和热冲压工艺进行优化 。 而冷却管和其他相关的因 素 ， 以 及 梁 的 平 均 抗 拉 强 度 为 150伸 长 率 + 以此来确定该如何生产该模具 。 除此之外 ， 该零件的刚度比原来材料的管梁强度提高了 是在 通过减少横截面的厚度和深度的比较 ， 试验样本比原来的管状梁的重量可以减少 其中节能减排的效果显著。 更加注重乘客的被动安全性已经成为了汽车行业 发 展 的 趋 势 ， 而 与 此 同 时 节 约 能 源 和 环 保 的 意 识 也 在 被 社 会 所 关注 。 而超强度钢的重量轻与很好的安全性能这双重优点已使得它的需求量在迅速增长 ， 而其兼具的高强度和高精确度的特色 ， 也成为业界关注的热点 。 一方面 ， 热冲压技术的成型过程参数是关键点 ， 另一方面 ， 热冲压模具需要设置冷却系统 ， 从而保证冲压模具的各种功能和淬火的实现 ， 这与其他的普通冲压模具的表现并不相同 ， 而其中的主要参数包括加热温度，保温时间，成型速度，冲击压力，保压时间 ，开模温度 ， 流速等等 ， 在热温度方面的优化 ， 主要是为了保证冲压工艺成型件的高强度，高精度。以中国的一个自主品牌汽车作为例子 ，门梁的超高强度钢板的热冲压技术和轻量化设计进行了研究。 对热冲压模具的材料在冲压过程中的工艺优化 ， 变相通过模具加强了零件的形成 ， 所以需要在模具内部设计冷却水管 ， 从而实现了冷却淬火 。 从材料的属性角度来看 ， 模具材料必须具有很高的热传导系数 ， 以实现快速的并且均匀的冷却效果 ， 在长期交替加热和冷却的状态下 ， 这需要更好的耐热疲劳性和较高的高温强度 ， 高强度的耐磨损性，承受热摩擦的高温和表面氧化。高温工作下的模具钢材料含有较最高 的 在合金材料中 铬 （ 示于表 1） ， 用来提高其耐腐蚀性 ， 在正常温度下 ， 1（重量 %）C 1硬度高于 D， 可以保持 ， 在高温下依旧拥有很高的强度和良好的热稳定性 。 和一般的材料相比 ， 在同样温度下，耐磨性要优于三分之一。梁包括无缝管和有缝管两种 ， 其中有缝管最多的制作方式是通过焊接制造，用抗拉强度约 40缝管是在拉丝工 艺 生 产 之 后 ， 钢 板 的 拉 伸 强 度 高 达 60极 少 的 硬 质 管 可 以 得到抗拉强度为 140这些门梁具有结构简单 ， 制造成本低 ， 但是相对的防护性能较差 。 另一种防撞门梁叫做帽型梁 ， 主要 分为单帽形状（ 双帽形状（ ，其拉伸强度可达到 高于 150通过热冲压工艺从而获得更高的安全性能 ， 其被广泛的应用在欧系车和美系车辆之中 。 我们对一个门梁进行了优化 ， 从无缝管的两个帽子形状 （ 厚度为 2m， 长度 1071毫米和 与下面的形状示于图 1图 使得排布的冷却水管拥有良好地冷却效率 ， 如图 2所示图 底部被做成 以防止高速循环的冷却水泄露 ， 从而保证了冷却速率和在生产周期中调节水的流速，以及时当温度的冷却水。 并且影响着最终零件完成的性能。这些参数包括三个方面，模具表面的深度 ， 冷却管道与管道之间的间距（管的中心距离）和冷却用配管的直径 ， 集管 道 的 形 状 ， 安 排 及 位 置 。 对 初 始 的 条 件 进 行 了 模 拟 ， 初 始 温 度 我20 ，初始毛坯温度 890 ，冷却水的流速为 1m/所示，随着模具表面的深度与管之间的空间的增加 ， ，冷却管道的平均冷却速率减少 ， 而管道直径的增加 ， 平均冷却速率呈线性增加 。 而最大的影响要素 ， 式冷却管的深度 ， 从表面上看 ， 次要因素是管之间的间距最后是管的直径，经计算确定，对于模具表面 ， 冷却管道的深度 ， 应首先考虑设计过程中的模具的冷却系统 ， 并且根据该设计合理的排布管间距和管的直径。从模具表面深度为 10 管的间距为 150冷却管道的世纪应确保在冲压过程有足够的强度 ， 所以首先需要对模具的整体强度进行检查 。 接下来为模拟边界摩