航运企业管理复习总结.docx

1、一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美圆，全年营运11.5个月。该船航速每小时14.5海里，在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨85美圆，轻柴油每吨120美圆。在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程租，由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美圆/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费26500美圆，在B港卸货时间5天，港口费38500美圆。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美圆。从S港至A港距离696海里。 问：船东执行该合同是盈还是亏？ 解：航次时间 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天） 航次利润 P = 422006.80.945（1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.23 = 9321 （美圆） 0 答：船东执行该合同是赢的。2、一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美元，全年营运11.5个月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨85美元，轻柴油每吨120美元。在S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会：机会：程租。由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美元/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费26500美元，在B港卸货时间5天，港口费38500美元。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美元。从S港至A港距离696海里；机会：期租。租期8个月，S港交船，租金每月每载重吨2.95美元（假定不计佣金）。 现分别求该船在这两个机会中平均每天利润额，并作出选择。解：机会：航次时间 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120/32 =（271177.2 261856.23）/32 = 291.28（美圆） 机会：p2 = 4460082.950.97/240 1168000/345 = 4254.10 3385.51 = 868.59（美圆）答：应选择机会2。解：=（150006002+10000500）/（170002100）=0.644 营=27/31=0.87 航=8/27=0.296 =（150006002+10000500）/（1700027）=50.11（吨海里/吨天）Z=（15000 600 2+10000 500）/17000=1353（吨海里/吨）例2 ：已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里，油轮的计划生产率=150吨海里/吨天，航行率航 = 0.78，营运率营 = 0.8 问：(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务？ (2)若正好完成任务，且实际营运率为0.85，则实际吨天产量和吨船产量分别为多少?解：（1）QL=150 3 0.8 365=1314百万吨海里，能完成任务。 （2）=130000/（3 0.85 365）=139.7吨海里/吨天 Z=130000/3=43333吨海里/吨1）、经济航速：在具体的营运环境和经济条件下，航行1 海里航行费用最低的航速。盈利航速：在具体的营运环境和经济条件下，使每营运天获得最大盈利的航速。经济航速公式可简化为 V经= 2）、船期表的基本要求 1、船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整倍数 2、船舶到达和驶离港口的时间要恰当 3、 船期表要有一定的弹性 3）船期表的编制方法 v 航线发船间隔的计算与处理v 班期(往返航次时间)计算v 航线配船数计算航段时间计算与调整 4）、国际航运活动的特点可以归纳为如下几个方面：1. 国际航运的环境是全球性的2. 国际航运活动是一种市场活动3. 国际航运活动具有激烈的竞争性4. 各国政府都对该行业进行不同程度的干预5. 各国的航运活动必须受国际公约和规章的约束6. 国际航运活动需要多种运输方式的配合7、 以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体5）、相关市场是指与航运基本市场相互影响、相互依存但不能单独存在的市场，包括造船市场、船舶买卖市场、修船市场、拆船市场和船员劳务市场等。航运基本市场的对象是旅客和货物，而相关市场的服务对象是船舶。（一） 造船市场（二） 船舶买卖市场（三） 拆船市场6） 企业组织结构设计的原则1. 有效性原则2. 统一指挥原则3. 管理层次扁平化原则4. 合理管理幅度原则5. 职责与职权对等原则6. 协调原则7） 企业组织的基本要素 所谓企业组织结构，就是研究企业组织这一系统的构成形式，即目标、人员、职位、部门、职责、相互关系等组织要素的有效排列组合方式，使得企业经营得以发展。简言之，就是把企业的目标任务分解为职位，把人员一一按职位安排就绪，再把职位综合为部门，由这些众多的部门组成垂直的权力系统和横向的分工协作系统的一个相互联系的整体机构。8）船舶发展趋势1、大型化 船舶大型化是提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价的结果。但船舶的大型化要受到以下条件的限制： （1）航道、港口条件 （2）航程 （3）货源（4）码头装卸速度（5）造船技术由于规模经济，超大型集装箱船的单箱位成本可能较低，但是这样的集装箱船对运输服务质量可能产生负面影响。2、高速化 应该指出，高速化是就整个船舶总的发展而言的，对具体的某艘船舶来说，快的船不一定是好的船，船舶营运的经济性对航速影响很大。3、自动化4、专用化4、 节能与环保化9）班轮航线系统配船基本要求班轮航线系统配船决策的基本要求是技术上可行，经济上合理。技术上可行包括下列几个方面。第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。第三，船舶的航行性能要适应航线营运条件。第四， 船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。10）开辟班轮航线的基本条件开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：1、自然条件对航线自然条件和地理环境的调查包括以下几个方面：1）航线吃水限制， 包括航线途经运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。2）航线沿途港口情况，包括码头泊位技术尺度、装卸条件、 避风锚地情况、燃物料供应情况、港口费收规定等。3）航线气侯情况，包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例， 是否有封冻港及封冻期长短等。4）航线潮汐情况，包括各港口的高潮、低潮时间及水位差。2、 货源条件航线上须有保证船舶营运的足够货源。所谓足够货源，是指能够使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。3、 其他条件其他条件如：航线所及地区的政治是否稳定；航线的竞争状况及运价水平；本公司的实力等。2一艘载重吨为44,600吨的干散货船，预计其年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1,168,000美元，全年营运11.5个月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天2吨，当时市场油价是：重油每吨85美元，轻柴油每吨120美元。在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程租，由A港到B港运距为6,264海里的两港间运输古物42,200吨，运价报盘6.8美元/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费26,500美元，在B港卸货时间5天，港口费38,500美元。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8,000美元。从S港至A港距离696海里。问：船东执行该合同是盈还是亏？求：相当期租租金率。3已知某矿石运输航线参数为：L=1500海里；M装=4,000吨/小时，M卸=2,000吨/小时；正向满载，反向空航；现有两种船型可派往该航线，有关船型资料如下： 指标船型吨位（吨）航速（节）航行天费用（元）停泊天费用（元）A1125,0001590,00060,000A2120,00014.580,00055,000试以单位运输成本S吨海里最低作为标准，决定选用哪种船型。4一艘油船的载重量为250000吨，设计的服务航速为15节，重载每天的燃料消耗为135吨，空载燃料消耗为每天100吨，经