经典变速箱自动.doc

手自一体基本操作和一般自动挡相同，与普通自动变速器一样原理,只是加装一组+ -挡就是手动,其实就是限制变速器里的电子控制器,使变速器规定在一个速度范围里,就是不能自己变速,而由人来控制进档和退档,这样就实现手自一体的变速器。高速行驶的时候是完全可以由D到+ -档的。P（驻车档）：此档用于驻车和起动发动机。（退出P挡时，必须踩下制动踏板） R（倒车档）：此档用于倒车（应在车辆停止，发动机怠速状态时选择此档）。 N（空档）：此档用于起动发动机和驻车，驻车时手刹必须拉紧。 D（前进档）：自动换档模式下向前行车。 M（手动）：手动换档模式（M+是升挡，M-是降挡。可以在任何时候和速度情况下在D挡和M挡之间转换） S（运动模式）：更高转速升挡。平时正常造作就可以了，不需要特别注意什么问题的。现在基本上所有的自动波箱都有防止误操作的设计，所以不需要更多的注意，正常的使用就行了。但本人个人给你说点经验：停车之前，先拉手刹，再挂P档。特别是坡道时。 起步一，自动挡起步（用D档时）： 1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹） 2，踩刹车并保持。 3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)） 4，松手刹。 5，松刹车。 6，轻踩油门，车启动了。（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶）二，停车： 1，轻踩油门，减速。 2，踩刹车并保持，让车停稳。 3，拉紧手刹。 4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。 5，关闭发动机，拔出钥匙。三，遇红灯： 1，在D档前行，踩住刹车并保持。（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。 2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。四，遇堵车： 1，在D档前行，踩住刹车。 2，再从D档推入N档。 3，拉紧手刹。五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪： 1，由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。 2，点刹车。六，运动模式： 使用S档。七，六点注意： 1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R 2，切记空档即N档滑行。 3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。 需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！ 4，变换档位一定不要踩油门。 5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。 6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。 起步（用手动档时，及切换到M模式的时候）：1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档 2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。4、加减档时是否松开油门没有影响。5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档1铺装路面用2H，山路用4H，崎岖泥泞或需要较大牵引力时用4L！还有一个是4LLC，就是可以锁止中央差速器，扭矩分配是50：50，这个档位高速和在铺装路面上不可以用！挡为前进档D1 D2 D3都是前进挡，但有D1 D2 D3的变速器都为半自动试。作用只是对汽车最高时速的限制，也可说为手动档的意思，原理和手动档一样。档位越高速度越快扭力越小，反之档位越低速度越慢扭力越大。设计半自动试变速器的另一个作用就是提升驾驶乐趣降低驾驶疲劳的作用 D1 指的是自动变速器只会保持在1档下工作 D2是在1档和2档之间来回切换工作 D3就是1 2 3 之间切换液力自动变速器（AT）液力自动变速器（AT）优点：技术成熟可靠 应用范围广缺点：动力传输效率低 油耗大可选车型：新宝来、福克斯、科鲁兹、思域 也许有些人并不清楚四种自动换挡系统的区别而将它们统称为自动变速器，但实际上我们通常说的自动变速器就是特指液力自动变速器（AT）。这种现在被广泛应用的变速箱其历史可以追溯到上世纪30年代，当时的REO汽车公司和通用汽车共同研发了一款半自动变速箱，这款利用液压控制的变速箱可以算是现在自动变速箱的雏形。随着技术的发展，现在的自动变速箱已经相当成熟。其主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作。无级变速器（CVT）优点：动力传输连贯 节能性优于自动变速器缺点：比较娇气 无法应付大功率输出可选车型：轩逸、天籁、MG 3SW、海马欢动我们通常所说的CVT无级变速箱实际应该被称为连续可变变速箱。这种变速箱的历史和刚才说过的自动变速箱几乎一样悠久，但在国内它的名气远没有自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断的传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。如果剖开无级变速箱就会发现，它的内部结构比自动变速箱简单的多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。而无级变速器的原理也比较简单。通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由皮带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变皮带的位置，由此就可实现转速比的改变。双离合变速箱（DCT）优点：动力传输连贯 效率较高 缺点：结构复杂 现阶段制造成本较高可选车型：迈腾、尚酷、沃尔沃S40、保时捷双离合变速箱（DCT）也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担电控机械式自动变速器（AMT）优点：结构简单紧凑 可与大功率发动机匹配缺点：电控系统调教复杂 换挡容易有顿挫感可选车型：BMW M3、奥迪R8电控机械式自动变速器的工作原理非常容易理解，首先车载中央处理器操作液压系统来控制离合器的动作，至于换挡时机也是通过传感器回馈信号经中央处理器判断的结果，因此电控系统的调教就是至关重要的环节。可以说国内所有自行换挡的车型中，装备电控机械式自动变速器（AMT）的选择是最少的。而且现在这种变速箱大有被双离合变速箱取代的趋势，比如之前的宝马M系列使用的SMG变速箱就已经被DCT取代，而法拉利也在最新的California上装备了7速双离合变速箱。自动档的结构原理自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。一、关于AT（液力自动变速箱）和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。AT的优点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。AT的缺点首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。二、关于CVT（机械无级自动变速箱）现在的广本飞度，旗云还有别的一些车型都应用了CVT变速箱。他采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT属于真正无级变速箱。CVT的优点：重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。CVT的缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，目前还不能应用在大排量的汽车上，普遍应用在2升一下的车型之中，譬如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等等。三、关于AMT（电控机械自动变速箱）AMT是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。目前的手自一体化自动档基本上都是这种类型，奇瑞的QQ就有AMT的车型。 关于手自一体变速器 手自一体化的变速器目前主要有3种不同的型式：第一种是以自动变速器的技术为基础；第二种是由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合；第三种则以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子液压顺序换档相结合。手自一体变速器都只有制动和油门两个踏板，换档过程由电子液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动换档模式中任选。在全自动模式的时候，变速箱里面的处理器时刻监视着许多参数，如油门踏板的移动、发动机转速、车速、加速情况、转向力、制动信号，甚至发动机的温度等等。每过一个极短的瞬间，它就会根据驾驶人的操作状态，从系统存储的程序之中找出一个相匹配的方案，然后对汽车的档位进行自动调节。而在手动模式时，则可以通过在转向盘上的按键或变速杆手动操作来控制加、减档，譬如蒙迪欧的F1方向式的换档，感觉就非常爽。手自一体自动变速器各自的特点第一种是在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置，即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态，如果你忘了加档它会帮你做，如果你在车速很快时挂入低档它会不执行；起步时它会自动地将档位挂入1或2档；当车辆打滑它会自动转到“恶性劣天气模式”防止车轮打滑。譬如保时捷、奥迪所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统及阿尔法罗米欧选用的Q系统都属于这一类，他们之间不同的只是操作方式。如保时捷、奥迪可以利用方向盘上的按键加减档，也可用档杆手动加减档；宝马Steptronic和阿尔法罗米欧的Q系统则只能用换档杆加减档。这类变速器造价很高，但手动模式的换档响应不算快。第二种式由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。它的目的只是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换档机构。譬如雷诺的Easy System、萨博的Sensonic、菲亚特的Seicento城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这种技术。这种变速系统结构简单，就是离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档位、车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换档等等。启动的时候驾驶人只需要挂上档等油门就行了，其换档按普通的做法进行，在换档时抬起油门，系统会自动地将离合器分离开。系统一直监按期着车辆的速度及发动机的转速，计算机可以阻止不合时宜的加档或减档，有些时候，如果有需要，还会提醒驾驶人选择较低的档位。在国产车型之中，奥拓的“自动离合器”也采用了这种技术，对于不喜欢踩离合的朋友而言是个福音。 第三种则是以手动变速箱为基础，把自动离合器和电子液压顺序换档结合到一起，宝马的SMG及雷诺的BVR都属于此类，法拉利的F355 F1、阿尔法罗米欧的156“双火花”也有此系统，它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的，它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合。 如何选购自动档轿车在推销自动档轿车的时候，很多厂商都会标榜自己的产品“智能化”。也就是说在汽车行驶的过程中驾驶员只需控制加速踏板即可，变速器会利用电脑根据发动机负荷、节气门开度大小和车速的变化自动控制进入不同档位。同时也可以识别路面状况自动转换模式进行换档，还可以自动学习驾驶员的驾驶习惯防止误操作。以下是一些选自动档轿车的消费者容易忽略的地方：1、结构差别：国内目前的自动档车都是智能化的，从捷达、富康直到高档自动档车型，它们的自动变速器都是比较新型的。不过德国的自动变速器注重耐用性，结构不太复杂，发生故障几率低，而法国的自动变速器功能较多，结构较复杂，维修相对亦较复杂。2、设计差别：就拿捷达和富康来说，捷达“都市先锋”采用直通式档板，换档时上下直推操纵杆即可，而富康988“领导者”采用的是阶梯形换档轨道，分布着P、R、N、D、3、2共6个档位，其优点是手感清楚，但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动，在实际操作中容易发生卡死现象，不少汽车制造企业又放弃了这种设计，现在国外最新推出的带自动变速器的轿车，如宝马、奔驰S600、S320、沃尔沃S80、奥迪A6、帕萨特B5、丰田新款佳美等都采用直通式设计。奥迪A6变速箱3、档位显示：有些自动档轿车都会在仪表板上增加一个液晶显示屏，车在行驶过程中的档位和模式均可显示在上面，而不少“低端”自动档轿车都没有这种显示屏。当然，对熟练的驾驶员来说有没有显示并不，但对初接触自动档车的人来说仪表板上的显示是必要的。4、驾驶差别：选购自动档轿车的时候，原则就是操纵方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能够根据驾驶员的意愿去行驶，譬如有的车就带有“S”运动模式，“*”雪地模式等等。而没有这些功能的车就要靠电脑根据行驶情况运用模糊控制自动转换驾驶模式了。5、是否全车智能化：自动变速器不仅仅是一个变速器，真正智能化的自动档应该看整体匹配。真正“智能化”自动档轿车，应该是将变速器、发动机和ABS系统自动连接而不是通过人工调整，全部做到了数字化控制，实现动力、变速和制动三位一体，大大提高了轿车的动力性、安全性和经济性。6、可靠性：我们在买车的时候应该让销售商给你亲自试驾一番，看看到底哪一品牌、哪种自动变速器更适合自己。也可以向已经买了车的朋友咨询一下，最好就可以试开了。D档走天下的缺点许多消费者在购买自动档以为挂上前进档就万事无忧了，这就是我们俗称的“D档走天下”，同时也有很多朋友反应自动档车开起来不够“意思”，在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。其实这里面的罪魁祸首就是“D档走天下”了。在了解自动档的工作原理之后我们就会明白，自动档的设计会让D档位可以根据车速自动在3-2（4速或3速自动档汽车）或4-3-2（5速自动档汽车）档间自动变换。如果是在在市区慢行的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3档间不断地变换，手动档的汽车固然可由驾驶员控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作就会让驾驶者感到车子软弱无力。要改变这种情况，我们有两种方法：第一种就是在不考虑耗油的前提下用大油门起步。现在多数的自动档车有学习功能，如果你油门踏板踩得较深变速程序会自动改变原先换档点。如果原来的设定是2500转升档的，用大油门后会在4000转或者以上才升档，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多，车辆的动力也更强。如果你经常用大油门，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯，自动变速器的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定，自动调高升档点发动机的转速，另外如果你的车有运动模式设定的，选择运动模式行车，也会有同样的效果。第二种方法就是放弃“D档走天下”，毕竟现在的自动档车型除D档外还有1、2、3档。市区车速不快时，可将档位放在2档或3档，山路则放在2档或1档，你会发现爱车的动力性一下子提高了许多。这样去操作不但不会对变速系统有不良影响，而且油耗也会更加经济，还能减少发动机积碳的现象。自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里，那么可以利用低于D档的一个档位；当车速超过60以后就可以使用D档行驶，不但省油而且也不会损失加速性；在山路行驶则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，从而确保行车安全。因为自动档车的D档是不具备发动机制动的功能的，它只会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，只能使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度产生高热而刹车失效，因此驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶。使用自动变速器几大误区误区1 自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。误区2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。误区3 在自动变速器P或N以外挡位起动发动机有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。误区4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。误区5 自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。虽然我现在还没有拥有属于自己的车，对于自动档轿车可以说只是一个理论的，很感性的认识，但我想这篇文章对于准备买自动档轿车的消费者们一定会有极大的参考意义吧。对于已经拥有自动档轿车的车主们在保养自己的爱车和更好的发挥自动档轿车作用上也是大有裨益的。 谈谈新凯越自动档车型HOLD键工作原理 发现有好多开自动挡而不懂HOLD键工作原理的。我来详细深入的对比讲解下。1：HOLD键，我俗称强力推进模式，只有在自动档车型上才有，任