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1尾气检测CO、 HC 合格，NO超标怎么过检测线?检测结果:CO、 HC 合格，NO超标可能原因:进气系统、排气系统漏气，三元催化器和氧传感器性能下降。废气再循环系统不正常治理对策:1,检查空滤和废气再循环系统，2、检查并清洗节气门，3、用燃油添加剂加入油箱并用三元催化清洗剂清洗氧传感器和三元催化器。2汽车尾气检测不合格：CO通过、HC，NO超是什么原因？怎么修HC超标应该是燃烧不充分的原因，NO超标这么多应该是三元堵塞+缸内积碳过多引起的。建议清洗燃油系统积碳及燃烧室积碳，然后清洗三元催化器，如果三元催化器彻底失效，可能要更换三元催化器！不过大部分三元催化器清洗后都能恢复！3我的车子CO 22,HC+N0 5.1都超了，用尾气王能解决吗？CO,HC 超标，NO没有超，说明三元催化器还是起作用的，主要的问题是发动机燃烧不充分，要查一下空燃比是否过高？混合气浓度过高，氧传感器的性能就值得怀疑，如果混合气浓度正常，尾气王就可以解决问题，如果是混合气浓度过高导致燃烧不充分，就要先解决故障，更换氧传感器或调校发动机，单靠尾气王是没有很大把握的。4尾气检测CO、 HC 、NO均超标如何处理?检测结果:CO、 HC 、NO均超标可能原因:点火系统不正常，喷油嘴雾化不良、存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。治理对策:1、检查点火系统；2、检查并清洗燃油系统；3、检查并清洗进气系统；4、用燃油添加剂加入油箱；5、用三元催化清洗剂清洗氧传感器和三元催化器。5汽车尾气hc超标怎么办碳氢化合物（HC）是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物（HC）排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物（HC）排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。影响碳氢化合物（HC）排放的因素很多，空气燃料混合气的比例（即空燃比）、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等。因此，如果汽车的怠速碳氢化合物（HC）排放超标，也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项，即混合气空燃比和点火系统。混合气太浓或太稀都将使得碳氢化合物（HC）排放增高，因此应参照一氧化碳（CO）的排放来进行混合气空燃比的调整。如果一氧化碳（CO）排放不高，甚至非常低，则应该适当调浓混合气。如果仅调整混合气空燃比还不能使碳氢化合物（HC）达到理想程度，则应该检查点火系统，如白金触点、火花塞、高压线等等，点火系统部件的损坏会直接影响点火能量，因此任何一个环节的问题都可能会导致碳氢化合物（HC）排放的增高。如果碳氢化合物（HC）排放非常高，如3000ppm以上，就说明有大量的未燃烧的汽油混合气直接从排气管中排出，很可能有单缸（或多缸）未参加工作，或发动机有失火发生。另外，点火提前角过大，进排气门的调整不当也会造成碳氢化合物（HC）排放的增高6汽车CO超标的原因三元催化转换器损坏、氧传感器断路或损坏无电压信号传送给电控单元，从而使电控单元无法对喷油量进行修正和控制空燃比在最佳范围内，也影响转换器的转化效率下降7车尾气排放标准直接影响着天气变化，汽车尾气排放重点检查以一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三个方面作为重点检查标准，造成尾气排放不合格的原因有像1、燃烧不充分；2、稀薄燃烧、包括缺缸信息不良导致的等。随着汽车数量的急剧增加，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅，同时尾气不合格也代表着汽车的健康状况。1.CO、HC、NO均轻微超标可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器。2.CO、HC不合格，NO合格可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。3.CO、HC轻微超标，NO严重超标可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。4.CO超标，HC、NO合格可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格 可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气.建议您使用路博卡碳无敌:进排气-燃油系统深化养护服务8车辆年检第一回： 本人的爱车，速腾2.0 MT，2007年5月购入，上牌时间2007年7月，今年7月年检，去检车时很有自信的，认为自己的车况很好检测过关没有问题的，但是结果很是糟糕，三个指标其中HC和NO已通过，一个指标CO（一氧化氮）不通过，超标，检测标准是12，我的检测结果是29，超过一倍之多，大热天的通不过，心情很不爽。没有领环保标志就回来了， 郁闷。监测站的人和我讲，大众车很多通不过，主要也是CO不合格。 回来，网上查找资料，CO超标，应该是车辆发动机燃烧不充分，积碳造成CO超标，另外一个就是三元催化器中毒或者损坏汽车年检第二回： 到靓车屋汽车服务，给出以下建议，这次比较通用的，大众车还有电脑检测系统，分析原因如下： 一、CO不合格，检查氧传感器 二、三元催化器中毒或者失效 三、节气门脏 四、火花塞老化 五、空气滤芯脏汽车年检第三回：根据提出的几项原因，自己分析了一下： 1、氧传感器坏有可能 2、三元催化中毒有可能，因为其他两个指标是好的，三元催化器不会坏。 3、空滤没有问题，因为我刚换不久 4、火花塞没有问题，也是刚换不久 5、节气门脏，可能，从来没有清洗过汽车年检第四回1、氧传感器坏经大众5053检测系统检测，氧传感器的确有故障，而且故障消除了，初步诊断有问题。后来我网上查了一下，故障不一定是氧传感器引起，因为很多速腾有这个问题，而且我的行车电脑没有提示故障。得等更换后，确认故障能否消除，如果消除，那就是氧传感器的原因了。 2、三元催化中毒很有可能，因为长期CO超标，会导致三元催化器中毒，用好顺三元催化清洗剂进行了清洗，方式为挂点滴，时间很长。原则上三元催化器应该两万公里清洗一下，会大大增加三元催化器的寿命，三元催化器不便宜啊，副厂1000多，原厂要2000-3000元，而且清洗了，对尾气排放的控制也好，达标了，对环境好。 3、空滤拆下后，还是很干净的。 4、火花塞拧出看了一下，也是好的 5、节气门脏，打开了，的确很脏，因此清洗了一下。节气门应该和三元催化器一样，2万公里也应该清洗，这个和汽车油耗很有关系，以后我要注意了。汽车年检第五回：维修和清洗： 1、氧传感器坏更换，原厂货，一定要原厂货哦，空燃比马上显示了，正负20%范围内较好。 2、三元催化器清洗了一下，洗出来的问题真难闻，的确中毒了。3、节气门用专用清洗剂清洗了一下，这个时间较短。注意，先清洗节气门，然后清洗三元催化，否则容易造成三元催化第二次污染。其他建议：1、 换97#汽油或97#乙醇汽油。 乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，从理论上讲尾气排放也会相应减少10%，应该是有百利而无一害的2 、拉高速，我是从大朱家-段塘，时间少了一点，最好50km（发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作）3、 在检测站填表缴费等待检测之前，一定要保持汽车怠速热车状态。（三元催化器在热车高温时有效，特点：它的工作温度在25