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联合电子ME7电喷控制系统维修培训 报告人 张才干时间 2008 2 28联系方式 67921058E mail zhangcg ME7电喷系统介绍电控系统零部件介绍电喷控制逻辑简介电喷控制故障诊断系统常见故障及排除EOBD简介其它功能介绍 ME7电喷系统介绍1 概述M E 7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略 发动机电子控制单元 简称ECU 作为发动机控制管理系统的关键部件用于检测并控制发动机系统的正常工作 计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证最优的燃油经济性 并达到国家尾气排放标准 发动机管理系统中配置了ECU工作所必需的传感器和执行器 ECU根据传感器的输入数据计算所需的空气与燃油的混合比及发动机的点火提前角度 并根据测得的数据和其它附件系统工作状态控制发动机在各种工况下的燃油供给量 燃油喷射正时 高压点火正时 点火闭合角 发动机怠速转速等 1碳罐2碳罐控制阀3进气温度传感器4燃油分配管5点火线圈及火花塞6相位传感器7氧传感器8三元催化器9水温传感器10爆震传感器11电子节气门12电子控制器 ECU 13CAN14加速踏板15MIL灯16诊断接口17防盗18燃油压力调节器19电子燃油泵 2 系统主要功能介绍发动机气体热力学模型空气流量计算EMS通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入汽缸的空气流量进计算 通过控制供油量 使空燃比符合各工况的要求 扭矩控制模式系统根据油门踏板位置传感器 估算输出扭矩 对发动机的输出动力进行控制 曲轴位置基准及转速测量系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速 精确控制发动机点火及喷油正时 发动机顺序控制判缸判缸凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作 向EMS传递发动机一缸上止点的讯息 EMS据此判定发动机各汽缸的工作顺序 闭环控制系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制 闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异 提高整车的综合一致性 无回油燃油喷射系统系统采用无回油多点顺序喷射 每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽实施精确供油 并具有闭环控制和自学习功能 点火控制系统采用分组点火 系统采用 充磁即放 逻辑 精确控制点火线圈充磁及放电时间 废气排放控制系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理 使之转化为无害气体排到大气 EMS根据氧传感器信号采用闭环燃油控制 使催化器达到最高转换效率 三元催化器保护功能系统具备三元催化器保护功能 EMS软件根据发动机的运行状况估测三元催化的温度 当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时 系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度 故障诊断功能在系统进入工作状态后 EMS控制着系统全部零部件的工作 并实时地对其进行检测 一旦系统或零部件出现故障 系统将开启 发动机故障指示灯 提醒车辆驾驶人员及时维修 系统发生故障时 EMS将启动备用的 应急控制方案 功能 电控系统零部件系统分类 发动机及排放控制系统由4个主要的子系统组成 进气系统 空气滤清器 进气歧管绝对压力传感器 电子油门 EGAS或电子节气门 DVE 进气歧管等组成 燃油供给系统 油泵 油管 喷油器等 电子控制系统 ECU 各种传感器及受控装置等组成 排放控制系统 活性碳罐 曲轴箱强制通风控制阀 曲轴箱油气分离器等组成 2 1曲轴位置传感器 CPS 功能及原理 发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器 它安装于曲轴附近 与曲轴上的58x齿圈共同工作 曲轴转动时 58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器 传感器感应到磁阻的变化 这个交变的磁阻 产生交变的输出信号 EMS利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速 接线端子 A 信号 B 信号 C 屏蔽层 安装 它安装于曲轴附近 失效判定 通过诊断仪读出由系统诊断的故障 线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良 磁心吸附较多金属尘埃 传感器与齿圈距离超标 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移 产品特性 工作温度 40 165oC 工作间隙 0 25 1 75mm 输出 400mV 60RPM 线圈电阻 540 线圈电感 240mH 1kHz 2 2歧管压力 温度传感器 MAP MAT 功能及原理 它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体 以便于安装使用 其功能和分体式产品的相同 接线端子 A 压力信号 B 5V C 温度信号D 信号地 安装 安装位置以压力测定功能优先 失效判定 通过诊断仪读出压力值和温度值应符合实际值 由系统诊断的故障 零件内部性能的损坏 产品特性 输出函数 EO Er 0 01059P 0 10941 式中 P的单位是kPa 压力 kPa 输出电压 V 150 12 0 38401 52 1 68944 44 4 601024 86 5 04 2 3氧传感器功能及原理 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件 它调整和保持理想的空燃比 使三元催化器达到最佳的转换效率 当参与发动机燃烧的空然比变稀时 排气之中的氧聚集含量增加 氧传感器的输出电压降低 反之输出电压值则增高 由此向EMS反馈空然比的状况 氧传感器的主要敏感材料是氧化锆 氧化锆被排气加热 300 C 激活后 氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极 氧化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值 氧传感器采用特氟隆绝缘导线 不锈钢材料的成型元件 参考空气由导线输入 接线端子 A 信号低 B 信号高 C和D 接加热电源 安装 氧传感器安装在排气门与三元催化器间 失效判定 通过诊断仪读出氧传感器的电压值 不着车时 非加热式 电压为450mV 加热式 电压小于200mV 浓 稀的跳变次数太少 重金属 如 铅和锰等 磷和硫中毒或高温损坏 产品特性 工作温度 260 850 最大过热温度930 加热电阻 12 3 电子控制单元 ECU 电子控制单元从传感器获得需要的各种电子信号 并根据发动机的工作需求 控制相关的执行部件 使发动机及其他功能件运行正常 主要功能有 多点顺序喷射 控制点火 怠速控制 爆震控制 提供传感器供电电源 5V 100mA 闭环控制 带自适应 控制炭罐控制阀 空调开关 发动机故障指示灯 燃油定量修正 发动机转速信号的输出 TN信号 车速信号的输入 故障自诊断 接受发动机负荷信号等等 3 1电子节气门体总成功能及原理 电子节气门体总成的节气门开度大小由EMS根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号 以及其他输入的各种传感器输入信号 计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给 喷射 量 根据反馈信号修正控制参数 保证发动机工作在最佳控制状态 电子节气门体总成是在机械控制式节气阀体的基础上设计发展出来的产品 电子节气门体取消了机械控制式节气阀体总成的机械操纵控制机构 即原有的节气门控制拉线凸轮机构 怠速空气控制阀 和简单的节气门位置传感器等部件 增加了驱动电机 齿轮驱动机构等部件以及功能与可靠性更加强的节气门位置传感器 需要配合使用电阻式节气门踏板控制机构总成 失效判定 驱动电机故障阀门被油泥堵塞 应定期清洗 产品特性 孔直径 64mm 3 执行器 喷油嘴功能及原理 喷嘴结构是一个电磁开关装置 线圈引出两极经过发动机线束与EMS和电源相连 线圈受EMS控制对系统地导通后 产生磁力克服弹簧力 燃油的压力和歧管的真空吸力 吸起铁芯 燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面 从导向孔喷出 雾状地喷到进气门处 断电后 磁力消失喷嘴关闭 喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封 下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封 接线端子 A 12V B EMS 安装 通过油轨固定于进气歧管 失效判定 通过诊断仪在不着车时 驱动喷油嘴动作 以判定 喷油嘴及其相关线路故障 通过诊断仪读出由系统诊断的故障 杂质堵塞 燃油蒸发后结胶 密封圈损坏 导致漏油或漏气 接插件脱落 线束或自身损坏 产品特性 工作温度 40 130 最低工作电压 4 5V线圈电阻 12 0 0 4 碳罐清洗电磁阀功能及原理 EMS通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量 EMS对其输出脉冲方波 通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系 EMS据发动机转速和负荷的状况 改变对碳罐清洗的工作时刻和速率 接线端子 A EMS B 12V 安装 发动机仓 燃油蒸气碳罐和进气歧管之间 失效判定 通过诊断仪在不着车时 驱动碳罐电磁阀动作 以判定碳罐电磁阀及其相关线路故障 通过诊断仪读出由系统诊断的故障接插件脱落 自身内部损坏 产品特性 工作电压 8 16V 极限电压 25V 60S 工作温度 40 120 阻抗 19 22 电感 12 15mH 电喷控制逻辑简介 起动控制逻辑喷油脉宽的计算点火控制逻辑怠速控制逻辑目标怠速的计算空调控制逻辑风扇控制逻辑三元催化器保护控制逻辑碳罐电磁阀控制逻辑 1 起动控制逻辑 点火开关打开后 油泵将运转1 5秒后停止 发动机开始转动 EMS检测到2个有效的58X号后 油泵开始运转 失去转速信号后0 8秒或防盗器要求关闭油泵 油泵停止运转 起动预喷 起动预喷只在正常起动过程中喷一次 起动初期 进气歧管内部压力显示为周围大气压力 节气门关闭 怠速调节器指定为一个根据起动温度而定的固定参数 起动过程中 燃油喷射量根据发动机的温度而变化 点火角也不断调整并随着发动机温度 进气温度和发动机转速而变化 EMS根据发动机工况以及各种影响因素计算出喷油脉宽 由此控制喷油量 使发动机燃烧时的混合气浓度与发动机运行工况的需要相符 喷油脉宽的控制可分为两个阶段 起动预喷 用于在起动过程中缩短起动的时间 电喷系统会按照系统指定的一个固定喷油脉宽在所有的气缸同时喷油 该脉宽与水温相关 顺序燃油喷射控制 发动机起动后根据速度密度法计算出喷油脉宽 对空燃比进行精确控制 2 喷油脉宽控制 3 点火控制逻辑线圈充磁控制 点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量 充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器 过短会导致失火 主点火提前角 发动机水温正常后 通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点 MBT 时的最小点火角或爆震临界点 KBL 节气门关闭时 点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性 点火提前角的修正 水温修正 进气温修正 海拔高度补偿修正 怠速修正 加速修正 动力加浓修正 减速断油修正 空调控制修正 废气再循环修正 4 怠速控制逻辑怠速空气流量控制是发动机控制系统能够 维持节流阀全闭时的目标转速 出入节流阀全闭状态时平顺过渡 防止失速 当怠速时发动机负荷变化时 维持稳定转速 目标怠速的计算 5 空调控制逻辑EMS监测A C请求输入 并通过空调继电器控制空调压缩机离合器 系统对空调系统是即插即用地自动识别 空调切断模式在一些情况下 为保证动力性或保护发动机或保护空调系统 EMS必须切断空调压缩机或禁止空调系统启动 同时为防止压缩机离合器频繁通断 一旦进入空调切断模式 EMS通过延时等手段保证过一定的时间 空调离合器才能重新吸合 主要有下列一些模式 Ne 6000rpm时 压缩机断开 Ne 600rpm时 压缩机断开 发动机出水温度升高到110 时 压缩机断开 6 风扇控制逻辑系统控制发动机和空调的冷却风扇 EMS根据发动机冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇 风扇工作方式及工作条件发动机出水温度 102 时 散热器风扇高速运转 发动机出水温度 99 时 散热器风扇低速运转 发动机出水温度 97 时 散热器风扇低速运转 发动机出水温度 94 时 散热器风扇停止运转 空调开启时 风扇开始运行 7 三元催化器保护控制逻辑发动机运转时系统对三元催化器的工作温度进行预测 当预测温度高于保护温度时 开始计时 若在规定的时间内催化器工作温度始终高于保护温度 系统则控制燃油供给量 加浓空燃比 以降低催化器的工作温度 一段时间后 系统预测催化器温度已降低后 恢复至先前空燃比 并继续预测催化器的工作温度 准备实施保护 8 碳罐电磁阀控制逻辑油箱外部热量辐射和回油热量传递 油箱内的燃油被加热 并形成燃油蒸汽 被收集在活性碳罐中 碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之间通道的开关时间 碳罐电磁阀的工作条件 系统电压低于17V 65 25 发动机水温 110 25 节气门开度超过1 2 且小于100 发动机已进入闭环工作模式或断油时间已经超过2秒 碳罐电磁阀工作模式其开度由EMS根据发动机状态确定的占空比 PWM 信号来决定 在非怠速情况下 最大碳罐电磁阀开度由闭环空气流量确定 最大值为100 电喷控制故障诊断系统电喷系统常用维修工具设备 电控系统零部件的拆装 常用汽车机械零部件拆卸工具 电控系统电路及系统电信号 数字式万用表 带蜂鸣 系统方波及脉冲波信号 示波器 燃油压力 量程为0 1Mpa的压力表 排放测试仪 用以诊断氧传感器和三元催化器的劣化 超声波喷油嘴清洗机 清洗喷油嘴 电控系统故障诊断及发动机工作状况检测 汽车电控系统故障诊断长安诊断仪 1 发动机故障指示灯 发动机运转时 当系统或零部件出现故障时 发动机故障指示灯会自动点亮 以提醒车辆驾驶人员及时检查和维修 在应急故障处理时 也可通过特殊的操作 使发动机故障指示灯频闪 以读取发动机故障代码 这是最经济获取故障代码的手段 2 发动机故障指示灯代码频闪读码方法 发动机运转时故障灯亮 有故障码 将故障诊断插头中诊断请求端子1用导线对地线端子4或5短接 不启动发动发动机 此时 若系统当前存在故障或故障排除后而未被清除的历史故障码 发动机故障指示灯将以一定的规律闪烁 输出系统所检测出故障的代码 读取故障码的同时 怠速控制阀将进行复位动作 依据故障码记忆的顺序报告故障 故障代码之间停顿3 2秒 数字以亮0 4秒灭0 4秒频率闪烁 数位之间停顿1 2秒 数字0闪烁10次 其他数字与闪烁次数对应 故障排除后 应使用故障诊断仪清除故障码 以免影响下一次维修时对故障的判断 3 发动机故障的诊断程序 4 故障灯亮的故障排除要点 用故障诊断仪读取故障码 查出故障码的相关内容 故障码所显示的内容大多是线路故障或接插件接触不良造成 首先检查故障码提示的传感器或执行器的相关电路 用测量电阻或电压的方法对相关线路进行检测 用故障诊断仪读取传感器的值是否符合要求来判定故障排除结果 用故障诊断仪操纵执行器是否动作来判定故障排除结果 驾驶车辆行使一下来验证真正故障排除 常见故障及排除 P0110 1 进气温度过低 故障说明 信号线对 5V 12V短路或与EMS开路 失效控制模式 默认值约为45 设定值 默认值当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值 设定值 冷却液温度 冷却液温度值低于于默认值 P0110 2 进气温度过高 故障说明 信号线对地短路 失效控制模式 相同于P0110 1 默认值约为45 设定值 默认值当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值 设定值 冷却液温度当冷却液温度值低于于默认值 P0123 节气门位置过高 故障说明 信号线对 5V 12V短路或与EMS开路 失效控制模式 EMS采用默认值替代TPS值 无清淹功能 P0122 节气门位置过低 故障说明 信号线对地短路 失效控制模式 相同于P0115 1 EMS采用默认值替代TPS值 无清淹功能 P0130 氧传感器无信号 故障说明 信号线与EMS开路 失效控制模式 不进入闭环控制 P0133 氧传感器浓信号时间长 故障说明 信号线与 5V 12V短路或供油系统故障 失效控制模式 不进入闭环控制 P0629 油泵继电器与蓄电池短路 故障说明 继电器控制线对 12V短路 失效控制模式 无补救措施 P0628 油泵继电器与地短路 故障说明 继电器控制线对地短路 失效控制模式 无补救措施 P0324 爆震传感器无信号 故障说明 接插件接插不良 传感器与发动机固定不良或传感器损坏 失效控制模式 系统采用保守点火提前角控制点火 P0327 爆震传感器信号电路电压过低 故障说明 接插件接插不良 或传感器损坏 失效控制模式 系统采用保守点火提前角控制点火 P0342 凸轮轴位置传感器信号低 故障说明 传感器损坏或线路故障 失效控制模式 无补救措施 50 的概率喷油相位相差360度 对排放有一定影响 P0343 凸轮轴位置传感器信号高 故障说明 传感器损坏或线路故障 失效控制模式 无补救措施 50 的概率喷油相位相差360度 对排放有一定影响 P1610 防盗控制器故障 故障说明 防盗器系统故障 有防盗器供应商负责解释 失效控制模式 系统启用禁止起动控制 故障灯以4Hz的频率闪烁 P1614 EMS 防盗器通讯故障 故障说明 EMS与防盗器之间的通讯故障 失效控制模式 系统启用禁止起动控制 故障灯以4Hz的频率闪烁 P0647 空调继电器电路对蓄电池短路 故障说明 空调继电器的控制电路与电瓶短路 失效控制模式 无补救措施 P0646 空调继电器线路对地短路 故障说明 空调继电器的控制电路对地短路 失效控制模式 无补救措施 P0645 空调继电器线路开路 故障说明 空调继电器的控制电路开路 失效控制模式 无补救措施 日常使用保养 汽油应使用开发协议规定标号93号的优质无铅汽油 机油消耗异常时 应尽快解决 因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效 发动机故障灯在发动机运行过程中点亮 务必尽快查明原因并排除 起动发动机时 不得操作发动机上任何机构 包括油门 天冷时 可切开离合器 整车应不定期地高速运行 以消除发动机和排气系统可能存在的积碳 并可减轻对三元催化器暂时中毒的危害 当发现某一缸失火时 应立刻停车检查排除 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧 会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏 若一时无法排除点火的故障 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头 以中低车速行驶到维修站修理 气门间隙不宜太小 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命 长期库存期间 发动机或整车每隔一个月应运转一次 以防止喷嘴和油泵结胶 汽油滤清器每7 000 10 000km更换一次 正常使用条件下 每年或2万公里清洗电子节气门体和清洗喷嘴 采用免拆卸法清洗喷油嘴时 应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有害的物质 进行双怠速排放检测时 务必充分预热发动机及三元催化器 先进行高怠速测量 再进行低怠速测量 排故时的注意事项 更换进 回燃油管 务必采用耐受爆破压力大于2MPa的耐汽油管 不得使用针刺线束的方法检查系统电信号 需进行电焊等使用外电力系统工具时 务必断开电瓶和EMS接头 在拆 装电喷系统零件过程中不可让零件承受激烈敲击 不可打开EMS盖子 检查测试 避免造成更大的损失 拆过的EMS不与索赔 更换和拆卸氧传感器时 不可将任何密封剂涂在氧传感器螺纹处 以免烧死 燃油泵不得在无油状态下长时间干运转 也不得在空气中带汽油运转 线路若有破损 维修时须用优质绝缘胶布将破损处包覆 以免造成更大的损失 绝大多数的电喷零件是不可修复的 在确认零件损坏后 一般是更换处理 减速熄火 检查EMS的常供电源是否随点火开关关断 特别注意客户自行安装防盗器的车辆 此端子应保持常供电 清洗电子节气门体检查发动机配气系统 加速无力 检查油箱油量 燃油滤清器 检查排气系统是否堵塞 如 三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞 在正常怠速时 进气歧管压力值大于60Kp 检查供油路压力应为350Kp及清洗油嘴 油耗异常高 在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后 运转发动机观察氧传感器读数 在正常水温下 若读数始终大于500mV 检查喷油嘴是否漏油 水温传感器 歧管压力传感器工作是否正常 常见故障 一 起动时 发动机不转或转动缓慢 一般故障部位 1 蓄电池 2 起动电机 3 线束或点火开关 4 发动机机械部分 二 起动时 发动机可以拖转但不能成功起动 一般故障部位 1 油箱无油 2 燃油泵 3 转速传感器 4 点火线圈 5 发动机机械部分 三 热车起动困难 一般故障部位 1 燃油含水 2 燃油泵 3 冷却液温度传感器 4 点火线圈四 冷车起动困难 一般故障部位 1 燃油含水 2 燃油泵 3 冷却液温度传感器 4 喷油器 5 点火线圈 6 电子节气门体 7 发动机机械部分 五 转速正常 任何时候均起动困难 一般故障部位 1 燃油含水 2 燃油泵 3 冷却液温度传感器 4 喷油器 5 点火线圈 6 电子节气门体 7 进气道 8 点火正时 9 火花塞 10 发动机机械部分 六 起动正常 但任何时候都怠速不稳 一般故障部位 1 燃油含水 2 喷油器 3 火花塞 4 电子节气门体 5 进气道 6 点火正时 7 火花塞 8 发动机机械部分七 起动正常 暖机过程中怠速不稳 一般故障部位 1 燃油含水 2 冷却液温度传感器 3 火花塞 4 电子节气门体 5 进气道 6 发动机机械部分 八 起动正常 暖机结束后怠速不稳 一般故障部位 1 燃油含水 2 冷却液温度传感器 3 火花塞 4 电子节气门体 5 进气道 6 怠速调节器 7 发动机机械部分 九 起动正常 部分负荷 如 开空调 时怠速不稳或熄火 一般故障部位 1 空调系统 2 电子节气门 3 喷油器 十 起动正常 怠速过高 一般故障部位 1 电子节气门体 2 真空管 3 冷却液温度传感器 4 点火正时十一 加速时转速上不去或熄火 一般故障部位 1 燃油含水 2 进气压力传感器 3 火花塞 4 电子节气门体 5 进气道 6 喷油器 7 点火正时 8 排气管 十二 加速时反应慢 一般故障部位 1 燃油含水 2 进气压力传感器 3 火花塞 4 节气门体 5 进气道 6 喷油器 7 点火正时 8 排气管十三 加速时无力 性能差 一般故障部位 1 燃油含水 2 进气压力传感器 3 火花塞 4 点火线圈 5 节气门体 6 进气道 7 喷油器 8 点火正时 9 排气管 EOBD功能介绍 催化转换器劣化诊断 P0420 法规 EOBD要求如催化转换器的劣化造成HC超过排放限值 0 4g km 时 必须点亮故障指示灯和记录故障码 和其他诊断项目不同的是催化转换器劣化诊断仅着眼于HC的升高 诊断方法 对催化转换器劣化的诊断是基于检测转换器的储氧能力 OSC 需要在转换器下游安装一个次级氧传感器帮助监测催化转换器 通过比较上游和下游氧传感器的值 EOBD系统从而探测转换器效率 储氧能力好的转换器 HighOSC 当转换器有足够的储氧能力时 下游氧传感器的输出几乎是一条直线 Converter x s y s 已丧失储氧能力的转换器 LowOSC 当转换器丧失储氧能力时 下游氧传感器的输出将类似于上游氧传感器的输出 Converter x s y s 失火诊断 P0300 EOBD必须能够探测造成HC排放突变的任意失火 单缸或多缸失火 诊断系统 曲轴速度变化诊断法 通过曲轴速度变化诊断失火 离子电流诊断法 通过对汽缸内离子电流的观测 诊断失火 失火分类 催化转换器损害型 当失火率过高 如单缸失火或10 以上失火 时 排气管内温度可能超过催化转换器所能承受的限度 此时故障灯会立即点亮 且以1Hz的频率闪亮预警 排放损害型 排放超过EOBD限值 通常失火率在1 5 之间 故障灯会在第3个行程中点亮 NOTES 1 REFERENECEMARKSARETHEAPPROPRIATE58XTEETH 2 CST0AND1CORRESPONDTOCST2AND3RESPECTIVELY C S T 0 CrankshaftSensor CrankshaftWheel C S T 1 4Cylinder C S T CrankSensorTiming 曲轴速度变化诊断法 当失火发生时 曲轴速度会因失去动力而减速 本方法通过对58齿曲轮转速的变化诊断失火 和判别失火汽缸 氧传感器劣化诊断 P0133 P1133 P1134 当劣化的氧传感器造成排放超过EOBD限值时 必须点亮故障指示灯和记录故障码 诊断方法是通过对氧传感器输出波形进行观测 氧传感器的输出在300mv到600mv之间的平均时间 一定时间内氧传感器输出在浓希之间的转换次数 如上述平均时间过长 或转换次数过少 则氧传感器已劣化 其它功能介绍1 巡航功能启动巡航 当巡航主开关在OFF档时 主回路不通 整车的巡航系统关闭 此时按设置 减速开关 set deceleration 按钮 即使发出一个触发信号 但由于主回路不通 系统不能启动巡航工作 不能对巡航进行设定 由ECU来处理 设置巡航 当巡航主开关在ON档时 主回路通 整个巡航系统处于待激发状态 由ECU来处理 此时按设置 减速开关 set deceleration 按钮 发出一个触发信号 将巡