汽车电器课程.doc

北京理工大学珠海学院2011届本科生毕业论文 汽车电器课程结课论文 学 院 机车学院专 业：姓 名：任课老师：车辆工程专业10级 1 班学 号：职 称：郭新民教授中国珠海二一三年 十一北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文论汽车电器的正确应用摘 要电器设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的使用性能，电器设备种类和数量都很多，但总的来说，可大致分为三部分：电源，用电设备，但基本的用电设备大致可分为起动系统，点火系统，照明与信号系统，仪表、报警与电子显示系统，辅助电器系统及电子控制系统等部分。 其中起动系统由起动机、起动继电器及起动开关组成。点火系统分为电子点火系统与计算机控制点火系统两大类。其作用是产生电火花，点燃可燃混合气目前，在电控发动机汽车上已广泛使用了计算机控制点火系统，在部分化油器式发动机上也使用了电子点火系统。照明与信号系统照明装置包括车内、外各种照明灯及提供夜间安全行驶必要的灯光，其中前照灯最为重要。信号装置包括电喇叭、闪光器、蜂鸣器及各种信号灯，主要用来提供安全行车所必需的信号。仪表、报警与电子显示系统仪表包括润滑油压力表、冷却液温度表、燃油表、车速里程表等仪表。报警装置及电子显示装置用来监测汽车各系统的工况，比仪表更方便、直观，显示的信息量更大。辅助电器系统包括电动刮水器、风窗洗涤器、风窗加热器、汽车空调、汽车音响、安全气囊、中控门锁系统、电动车窗、电动天窗、电动后视镜、电动座椅及防撞雷达系统等。电子控制系统包括电控燃油喷射装置、电控点火装置、防抱死制动系统、自动变速器、电控悬架系统及自动巡行控制系统等。采用电控系统可提高汽车的动力性、经济性、安全性及达到净化排气的目的。关键词：汽车电器；蓄电池；点火系；电控喷射；起动机。目 录1 前言12 汽车电器的正确运用1 2.1发电机不能给蓄电池充电的故障如何检测排除12.2起动机不工作的故障如何检测排除22.3汽车点火系不工作的故障如何检测排除22. 4电控汽油喷射系统中水温、节气门位置和氧传感器如何检测32.5 防抱死制动系统如何如何改进汽车紧急制动时的方向稳定性33 结论4参考文献5致谢5II1 前言汽车电器课程主要内容包括蓄电池、交流发电机与电压调节器、起动机、点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电器仪表与显示系统、汽车车身电器装置、汽车空调系统和汽车电路分析共九章。系统地讲述了现代汽车各种电器及电子设备的基本结构、工作原理、工作特性、常见故障及排除以及各部分的保养与维护。通过本课程的学习，我掌握了汽车上使用的蓄电池发电机、起动机、点火系、照明与信号系统、仪表报警灯与显示装置、汽车辅助电器等电器设备的结构、工作原理、使用与维护，调试与检测，故障诊断及维修方法，并在此基础上掌握整车电路图的识图方法与故障诊断程序，同时掌握各种工具、仪器的使用方法，能够独立的进行汽车电器的拆装与检修。2 2.1 发电机不能给蓄电池充电的故障如何检测排除发电机不能给蓄电池充电的故障有以下3个：蓄电池，电线，发电机蓄电池的检测，首先我们要对它的工作状况进行检测，通过万用表，对电池的电压，电流进行检测，正常的蓄电池电压一般维持在12V左右，也可以观察喇叭音量的响亮程度，如果喇叭声音过弱，也可以知道电池已经没有电了。所以当蓄电池无法充电的时候，我们先考虑电池是否已经到达了寿命的极限。电线的检测，如果蓄电池的电压正常，那么我们要深入一步进行检查。首先，我们应该查看电池的接线柱是否接反（后果相当严重），如“红+ 黑”；第二，我们要肉眼观察电线表面时候存在缺口或者断裂；第三，把与汽车发电机相连的电线端拆下，通过万用表检测电压和电流。若出现以上情况，请更换电线。发电机的检测，发电机的运作是通过发动机由皮带来带动，所以，我们先要检查皮带是否松绑，或者打滑。第二，当不存在皮带打滑的情况下，可通过万用表，对发电机外沿进行电压测试。若出现电压过低，或者波动异常，则说明发电机出现问题。 2.2 起动机不工作的故障如何检测排除起动机不工作指的是当点火开关打到起动档时，起动机不转动，并且电磁开关没有动作。检查步骤如下：（1）检查蓄电池应先检查蓄电池的极柱是否松脱、氧化、腐蚀，检查电缆线及搭铁端是否正常。然后检查蓄电池是否亏电，按喇叭，根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电，也可以开大灯，根据灯光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电，如果喇叭声音变小或大灯灯光变暗，说明蓄电池亏电。如果以上都正常，进行下一步检查。（2）检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线柱与起动接线柱短接（见图323中3与4接线柱），若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。如果起动机能正常工作，进行下一步检查。（3）检查起动继电器是否是好的（4）检查点火开关是否是好的 2. 3 汽车点火系不工作的故障如何检测排除（1）高压电线检查观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，均属正常。（2）分电器盖检查先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖，将所有高压线端头距离气缸34mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体34mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。（3）分火头检查先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约23mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。（4）点火调节装置检查拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使离心重块向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，离心重块立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。（5）断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Q，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。（6）电容器检查拆下电容器放在气缸盖上，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线35mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约34次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，若不能产生强烈的篮白色火花，说明其已损坏。 2.4电控汽油喷射系统中水温、节气门位置和氧传感器如何检测水温传感器的检测：，测量水温传感器的电阻值。标准电阻值应为：冷却液温度在20时为23k；冷却液温度在80时为0.20.4k。如果电阻值不正确，应更换水温传感器如果正确，则检查发动机ECU与水温传感器之间的线束和插接器有无断路或短路：如果有短路或断路，应修理或更换线束或插接器；如果正常，应检查和更换发动机ECU节气门位置传感器检测的具体方法：如果是组合式的话，要在点火开关off的时候，用万用表测导通性；在点火开关on的时候，用万用表测量电压，看电压在不在规定范围之内。氧传感器的故障：（1） 氧传感器中毒：氧传感器顶尖正常颜色为淡灰色， 氧传感器中毒主要是指铅中毒、 硅中毒和磷中毒；（2） 积碳；（3）氧传感器陶瓷碎裂；（4）加热器电阻丝烧断。氧传感器的检测方法（1）万用表检测(1)检测加热元件电阻点火开关 “OFF”;拔下线束插头;用万用表电阻档测量加热器正极与负极间的阻值,一般为140。(2)检测信号电压;用跨接线将插头与插座的信号电压正极与负极端子连接;用万用表电压档测量信号电压正极与负极间的信号电压,一般为0.10.9V。2.2 KT600 解码器检测(1)读取数据流氧传感器的信号电压应在01V间变动;变化次数:一般10 s变化不少于8次(2500r/min)。(2)检测信号波形氧传感器标准波形的特点:信号电压最大值:近1V;最小值:近0V;波形的上下波动在0.45V电平的上下基本对称;波形频率随车速变化而改变车速升高,波形频率增加即波形变密;变化次数:一般10 s变化不少于8次(2500r/min)。 2.5 防抱死制动系统如何如何改进汽车紧急制动时的方向稳定性ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置，车轮在紧急制动时会发生抱死，车轮与地面间的滚动磨擦变为滑动摩擦，摩擦生热造成与地面接触的车轮表面微量熔化，在摩擦表面形成近似于液体的介质，大大降低附着力，让车辆失去转向能力，发生跑偏、侧滑和甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显，ABS主要依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。它主要功能是提高制动时的操纵性，即转向能力，而缩短制动距离的效果有时并不是很明显。3 结论高精度的电子设备，使汽车中很多的不可能成为可能。现在普遍都使用了精度高的电子设备对汽车方方面面进行控制和反馈，是汽车能自动进行调节，但事实上，电子出现故障的可能性要比机械式的高，所以检测是现在汽车的唯一修理的标准，本次论文只对部分常见的汽车电器问题故障的检测和提供解决方案，只要是对蓄电池充电，起动机故障，汽车点火系故障，电控系统传感器检测和ABS制动的方向稳定性改进、参考文献1寇国瑷，杨生辉，等.汽车电器与电子控制系统 M.北京：人民交通出版社，1999.2付白学.汽车电子控制技术：下册 M.北京：机械工业出版社，2000.3边焕鹤.汽车电器与电子设备 M.北京：人民交通出版社，2000.4陈渝光. 汽车电器与电子设备 M.北京：机械工业出版社，1999.5何丹亚，汽车电器与电子设备 M.北京：人民交通出版社，1998 6王遂双，等.现代汽车电器与电子设备M.北京：机械工业出版社，1996. 7麻友良.汽车电路分析与故障检测 M.北京：机械工业出版社，2006.谢 辞在郭新民教授的指导下，我顺利完成了该论文的编写，同时我非常感谢郭新民教授，文长海老师在教学课和实验课上给我传授了许多的汽车故障检测与解决的案例，使我在学习途中获得了更多的经验。汽车电器这门课，郭教授秉持着 课堂和实验交互授课的理念，在课堂上，给我们介绍汽车的各种设备，让我们对汽车电器能够有一定的了解，在实验课中，郭教授和文老师在细节问题要求很严，因为无论是拆装的细节，还是调教的细节，分分钟都可能会出现安全隐患，也可能对汽车本身的运行带来不良影响。这次汽车电器课程，先