石武客运专线移动模架造桥方案.doc

石武客运专线移动模架造桥方案一、编制依据及编制原则1、编制依据招标文件、合同文件、施工图设计，变更设计；客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件；客运专线高性能混凝土暂行技术条件；客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件；客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件；客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件；客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南；铁路工程安全施工技术规程；我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平；我单位施工的温褔铁路、甬台温铁路、武汉天兴洲大桥公路引桥等移动模架施工经验。2、编制原则注重学习和借鉴相关技术和施工经验，重视模架制梁的技术准备和物资储备工作，确保首片梁灌注计划的实现。积极稳妥、合理安排后续梁片的施工，制梁工期保证合同文件规定的总体工期计划。在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定模架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工程投资。坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层把关，确保本工程质量达到100%合格，施工技术总结对全局移动模架施工具有指导意义。贯彻“安全第一、预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对沿海的气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。二、工程概况1、项目简介石武客运专线是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道连接南北快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接河北省石家庄市，南接湖北省省会武汉市。石武客运专线TJ-标中铁十一局管段DK1104+578.99DK1178+600，全标段位于湖北省武汉市境内，设计范围起于胡家湾大桥郑州台，止于武汉天兴洲大桥郑州台，工程线路长度71.707km。含武合公司管段DK1159+514DK1167+840段6.014km的线上施工，含湖北省武汉市境内主要土建及相关工程，含湖北段铺轨和铺岔工程（不含四电工程），含河南驻马店段长轨铺设。TJ-标段有桥梁44座，其中特大桥9座/27910.066延长米，大桥30座/7538.74延长米，中桥5座/540.22延长米。设制梁场2处，为祁家湾制梁场和滠口梁场。隧道13座/11812延长米，明洞3座/487延长米。路基23.419公里，车站1座。重点工程有跨合武铁路特大桥、滠口特大桥、木兰隧道等。2、主要技术标准主要技术标准如下表： 石武客运专线主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级级2正线数目双线3旅客列车设计行车速度350km/h 4最小曲线半径4500m5限制坡度206线间距5.0m7牵引种类电力8机车类型客车：动车组9牵引质量3500t10到发线有效长850m11闭塞类型自动闭塞12建筑限界满足动车组开行条件3、气象特征及地震动参数湖北省境内属北亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在1618之间，最热月（七月）平均气温为32.5，极端最高气温43，最冷月（一月）平均气温为6.8，最低气温零下3左右。年平均降雨量为1000毫米左右。最大风速可达20米/秒。根据1:400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001)，本线地震动峰值加速度：确山（不含)至大悟（大新店)为0.05g；大悟（大新店)至武汉市黄陂区（不含)为0.05g；武汉市为0.10g。4、桥梁工程简介本标段共有桥梁44座，其中拟采用移动模架制梁的为24座，共计简支箱梁265榀，其中32m标准跨248榀，24m标准跨17榀。各桥梁上部简支箱梁孔跨布置如下表：桥梁孔跨一览表序号桥梁名称中心里程孔跨布置桥长(m)简支梁孔数通用图线间距1胡家湾大桥DK1104+732.939-32m307.889 5.02郭家湾大桥DK1105+349.10511-32m373.2711 5.03钟家湾大桥DK1106+634.0210-32m+1-24365.4511 5.04郭河大桥DK1108+147.0110-32m340.5810 5.05卢家湾特大桥DK1111+389.5632-32m1060.3832 5.06刘家垄1#桥DK1113+729.27-32m242.4675.07刘家垄2#桥DK1114+129.9051-24m+10-32m365.2711 5.08邓家冲大桥DK1115+114.521-24m+23-32m790.524 5.09楼子冲2#桥DK1117+167.60511-32m373.2711 5.010小竹园大桥DK1123+020.172-24m+4-32m193.865.011东边山大桥DK1123+592.4851-24m+2-32m+1-24m128.4345.012独屋湾大桥DK1124+135.8455-32m177.1455.013大屋湾大桥DK1125+136.037-32m242.5275.014白沙湾大桥DK1125+525.267-32m242.5675.015喻家湾1#大桥DK1126+924.864-32m144.4345.016喻家湾2#大桥DK1127+186.225-32m+1-24m201.8565.017魏家冲特大桥DK1127+979.671-24m+15-32m528.8165.018黄家楼大桥DK1129+730.1553-24m+5-32m251.1785.019细闵家湾大桥DK1131+067.99511-32m373.45115.020六里坡特大桥DK1131+626.322-24m+15-32m554.15175.021刘家湾1#特大桥DK1133+346.35515-32m+2-24m554.15175.022刘家湾2#大桥DK1133+984.5757-32m242.6175.023陈福湾1#大桥DK1134+562.561-24m+9-32m332.58105.024跨泥河水库大桥DK1135+319.0114-32m471.46145.05、箱梁设计原则及设计技术参数 （1）结构形式本标段32m及24m箱梁截面类型均为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。设计线间距为5.0m，梁体中心梁高为3.05m，防护墙内侧净宽8.8m，箱梁顶桥宽为12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。（2）设计荷载 设计恒重包括结构构件自重及附属设施重，列车竖向活载纵向计算采用ZK特种活载。 （3）主要设计指标 结构设计主要安全系数及各阶段应力均满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.32005）的有关规定。其主要设计指标见下表。 各项主要设计指标顺号项目检算条件控制条件01设计安全系数强度安全系数主力K2.2主力附加力K1.98安装荷载K1.802抗裂安全系数主力K1.2主力附加力K1.2安装荷载K1.103钢筋应力 Mpa预加应力时锚下钢束控制应力con0.75fpk04传力锚固时钢束控制应力p0.65fpk05运营荷载下钢束应力p0.60fpk06疲劳荷载作用下钢束应力幅p14007疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅s15008混凝土应力 Mpa传力锚固时混凝土压应力c0.75fc09传力锚固时混凝土拉应力ct0.70fct10运营荷载下混凝土压应力c0.50fc11运营荷载下混凝土拉应力ct012运营荷载下混凝土最大剪应力c0.17 fc13抗裂荷载下混凝土主拉应力tpfct14抗裂荷载下混凝土主压应力cp0.60fc锚口及喇叭口损失按张拉控制应力的6计算，管道摩擦阻力按波纹管成孔计算，管道摩擦系数取0.26，管道偏差系数取0.003，松弛、收缩徐变及其他各项损失均按铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.32005）计算。6、箱梁施工材料设计要求 （1）混凝土: 梁体混凝土C50，封锚混凝土C50补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙为C40混凝土（2）预应力体系: 预应力钢绞线采用17-15.2-1860-GB/T 5224-2003。 后张梁锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用波纹管成孔。 （3）钢筋 Q235级钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013），HRB335级钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）。 （4）防水层 通用参考图挡碴墙间桥面防水层为涂料+卷材，电缆槽内防水层可采用涂料，请详见通桥（2008）8388A客运专线铁路常用跨度桥梁桥面附属设施图，其技术指标及施工工艺应满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）。 （5）泄水管 泄水管应采用PVC材料，其性能应符合GB/T202212006的要求。 （6）支座 采用客运专线盆式橡胶支座，图号为通桥（2007）8360，支座型号为PZ5500(4500)型，每孔双线梁采用固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一个。 三、总体施工方案及施工组织安排1、总体施工方案根据全线移动模架的施工生产任务和总体工期的要求，拟组织11台移动模架上场施工。依据总体任务划分，一工区上场五台移动模架，承担胡家湾大桥、郭家湾大桥、钟家湾大桥、郭河大桥、卢家湾特大桥、刘家垄1#大桥、刘家垄2#大桥、邓家冲特大桥、楼子冲2#桥共126榀箱梁现浇任务。二工区上场五台移动模架，承担小竹园大桥、东边山大桥、独屋湾大桥、大屋湾大桥、白沙湾大桥、喻家湾1#大桥、喻家湾2#大桥、魏家冲特大桥、黄家楼大桥、细闵家湾大桥、六里坡特大桥、刘家湾1#特大桥、刘家湾2#大桥、陈福湾1#大桥共125榀箱梁现浇任务。三工区上场一台移动模架，承担跨泥河水库大桥14榀箱梁现浇任务。移动模架全部采用下承式的，由桥梁的一端向另一端逐孔现浇施工。梁体钢筋在现场弯制、单根入模绑扎成型；混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵和泵车泵送入模；混凝土振捣以插入式振动棒振捣为主，辅以附着式振捣器；养护采用洒水覆盖养生；预应力张拉分预张拉、初张拉、终张拉三次进行。在初张拉过后，梁体混凝土脱落底板，移动模架过跨进行下一孔箱梁施工。2、组织机构设置由于全线施工投入的移动模架数量较多，线路长，管理跨度大，给施工管理提出了很高的要求，为了确保工期、质量、安全，集团公司成立了移动模架攻关指导小组，石武局指挥部成立了移动模架制梁现场领导小组，各工区成立了制梁专业队组织施工。移动模架组织机构祥见下图： 箱梁施工组织机构框图第四作业队第六作业队第二作业队第三作业队现场总指挥：崔力波现场指挥：彭 刚、李书兵、谌长寿三工区：陈忠耿二工区：朱建明施工技术周礼文计划管理张志刚安全质量娄良彪工程试验 阳玉良一工区：伍 亮第一作业队第五作业队第七作业队3、施工队伍安排为了适应客运专线建设的需要，三个工区都成立了移动模架制梁专业的桥梁公司进场组织，形成一套模架、一套人马的作业独立施工。全线共有三个工区组织七个专业施工队负责24座桥共265榀箱梁施工。每个作业队设正副队长各一名，技术服务人员设技术干部2名、测量工4名、试验工2名。作业工班设：钢筋工班、模板工班、混凝土工班、预应力工班、模架工班。各工班作业内容为：模架工班：移动模架的安装、拆卸工作的组织；牛脚及横梁的拆卸、倒运、安装；施工过程中的模架的开、合、升、降及模架过跨的操作；模架的机械、电气、液压系统的维修和保养工作。模板工班：模架外模的整修、清扫、涂油（脱模剂）；底模板预拱度的设置；支座安装；墩顶底模、端头模的安拆与维修；锚垫板安装、锚头锚槽的预设；内模的安拆、维修、运输。钢筋工班：梁体钢筋及预埋件的制作、安装，预应力孔道波纹道的连结、安装、固定，钢铰线的下料、编束、穿束。梁体通风孔、泄水孔等各类孔洞的设置。混凝土工班：混凝土的入模、摊平、振捣。梁顶、底板的抹平收浆，顶板的拉毛。预应力工班：预应力张拉、孔道压浆、封锚。混凝土的养护。梁端混凝土浇筑。一个现浇梁专业施工队的人员配置约150人，其各类工程人员配置如下表：现浇梁施工队人员配置表队伍名称工班工种人数工班工种人数移动模架制梁专业队（设正副队长各一名）管理后勤班后勤人员10钢筋工班钢筋工30技术人员2电焊工8测量工4氧焊工4试验工2对焊工4模架工班起重工6模板工班木工6机械工4模板工16电工2混凝土班混凝土工20修理工4普工18预应力班张拉工8合 计1504、施工进度安排移动模架制梁单孔周期分析如表：移动模架制梁单孔周期分析表序号施工工序施工时间（d）备注1落架、过孔、前移就位0.52模板调整、施工放样、预拱度设置13绑扎底、腹板钢筋、预应力筋1.5钢筋数量约30t4安装内模、端模0.55绑扎顶板钢筋1钢筋数量约24t6混凝土浇注0.5混凝土约315m37养生等强5洒水覆盖养生8预应力初张拉0.59内模拆除0.5占用移动模架时间合计：11d10养生等强4不占用移动模架11预应力终张拉、压浆、封锚1不占用移动模架一孔现浇简支梁施工时间为16天，占用移动模架11天，移动模架造桥机制梁进度指标为：11d/孔，全线制梁工期计划12天/孔安排。每转场一次需时间60天。各桥的简支梁现浇施工计划如表：（另附移动模架施工计划横道图）移动模架制梁施工计划表模架编号桥梁名称施工任务计划施工时间施工单位1#模架卢家湾特大桥32榀2009.52010.7 (15个月)五公司2#模架钟家湾大桥11榀2009.52009.11 (7个月)郭家湾大桥11榀2009.112010.5 (7个月)3#模架楼子冲2#桥11榀2009.62010.12 (7个月)郭河大桥102009.122010.5 (6个月)4#模架邓家冲大桥242009.62010.4 (7个月)刘家垄2#桥6榀2010.42010.7 (3个月)5#模架刘家垄1#桥7榀2009.62009.11 (6个月)胡家湾大桥9榀 2009.112010.3 (5个月)6#模架小竹园大桥6榀2009.052009.10 (4个月)二公司东边山大桥4榀2009.102010.01 (3个月)大屋湾大桥7榀2010.012010.05 (4个月)白沙湾大桥5榀2010.052010.07 (3个月)7#模架喻家湾1#大桥4榀2009.042009.07 (3个月)喻家湾2#大桥6榀2009.072009.11 (4个月)魏家冲特大桥16榀2009.112010.06 (7个月)8#模架黄家楼大桥8榀2009.052009.10 (5个月)陈福湾1#大桥10榀2009.102010.03 (5个月)独屋湾大桥5榀2010.032010.06 (3个月)9#模架六里坡特大桥17榀2009.052009.12 (7个月)细闵家湾大桥11榀2009.122010.06 (6个月)10#模架刘家湾1#特大桥17榀2009.062010.01 (8个月)刘家湾2#大桥7榀2010.012010.05 (4个月)11#模架跨泥河水库桥14榀2009.072010.01 (7个月)四公司5、主要施工机械设备配置模架制梁要求梁体混凝土（32m梁共334.7m3）在10h内或混凝土初凝时间内浇筑完毕，给混凝土的生产、运输、入模能力提出了很高的要求。沿线设置钟家湾、万湾、邓家冲、楼子冲、木兰、白沙湾、龙王尖、刘家大湾、朝阳等9个拌合站具备制梁混凝土供应能力（每小时生产90m3）。输送泵配备5套、汽车泵配备6台供调用。箱梁生产主要机械设备如表：主要机械设备配备表序号设备名称规格型号数量拟用于何处序号设备名称规格型号数量拟用于何处1移动模架WPXZQJ325套制梁现场15卷扬机1t11台钢筋加工2移动模架MSS32-9004套制梁现场16卷管机YJG110-3型8台制波纹管3移动模架DXZ32A2套制梁现场17千斤顶YDL350型22台张拉用4拌合站90m3/h12套拌合站18电动油泵ZB4-500型22台张拉用5砼罐车68m342台砼运输19真空压浆泵 11台 注浆用6砼泵车120型6台砼浇筑20拌浆机JS-10011 注浆用7砼输送泵HBT/605台砼浇筑21附着式振捣FZN70500台 砼施工8吊车25T11台制梁现场22插入式振捣ZN3070150台砼施工9装载机ZL40E18台拌合站23平板式振捣PZN22台砼施工10挖掘机PC2008台平整场地24钢筋切割机5kw11台钢筋加工11发电机400kw24台拌合站、现场25钢筋弯曲机3kw11台钢筋加工12鼓风机1000kw12台梁内拆模26钢筋调直机5,5kw11台钢筋加工13潜水泵5.5kw11台养护用27钢筋对焊机11台钢筋加工14电焊机 各类100台钢筋加工28整平振捣机11台砼施工6、主要材料供应计划32m简支箱梁每片梁C50混凝土334.7m3，钢筋62t，钢铰线9.7t。根据箱梁施工计划，材料逐季供应计划如表：主要材料逐季供应计划表材料名称二OO九年二O一0年二季度三季度四季度一季度二季度三季度水泥（P.O）900t9000t9000t8000t9000t5000t复合矿碴料180t1800t1800t1600t1800t1000t碎石1020m310200m310200m39070m310200m3 5700m3中（粗）砂660m36600m36600m35820m36600m33700m3钢筋310t3800t3800t3100t3800t1900t钢铰线50t590t590t490t590t300t锚具OVM15230套2760套2760套2300套2760套1380套KTPZ支座20个240个240个200个240个120个四、下承式移动模架简介1、 下承式移动模架造桥机的构成移动模架造桥机是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥下设置模板支架，采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱或承台上。本标段共上场移动模架11台，其中自行式移动模架2台，非自行式9台，全部采用下承式。共有三种型号：WPXZQJ32型、MSS32-900型及DXZ32A型，其中DXZ32A型为自行式，牛腿支腿支撑在墩柱上，墩柱砼施工时需预留牛腿支腿孔洞，其他模架牛腿支架支撑在承台上。下行式移动模架造桥机主要由牛腿、推进平车、主梁、鼻梁、横梁、外模及内模系统组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下：牛腿：牛腿为钢箱梁式结构，通过牛腿支腿支撑在承台或墩柱上。承台上牛腿支架布置示意图墩柱上牛腿支架布置示意图牛腿横梁及支腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载传递到承台或墩柱上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有一对横向顶推液压油缸、一对竖向顶升液压油缸和一个纵向顶推液压油缸。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板或高密度塑料板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。主梁：移动模架造桥机主梁为一对钢箱梁。分为三节。节间用高强螺栓连接。主梁两端设有鼻梁， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。主梁横断面尺寸为1800mm2800mm37600mm，材质为Q345B。横梁：横梁为焊接工字钢结构，每对横梁间为销连接，外模板支撑在横梁上。横梁通过机械螺旋系统进行竖向和横向调整。模板横梁断面尺寸为300mm1200mm13660mm，材质为Q345B。外模：外模由底板、腹板及翼缘板组成。底板分块铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板及翼缘板也与外模板支撑梁相对应，并通过在支撑梁设置的模板支架及支撑来安装。外模板按36m的长度设计。平曲线通过模板分块间的相对移动来调整。外模板主要由6mm面板与不等边角钢、H型钢组焊而成。材质为Q235B。内模：采用大块定型钢模板，配丝杆可调式支撑架结构。2、主要液压电气系统 自锁液压缸、液压泵、控制阀、顶推液压缸和附件等采用国产优质产品，电源为三相交流电380V,50Hz。（1）下行式液压电气系统配置推进平车液压系统主梁垂直支撑液压缸：12套，推力为2600KN，行程350mm。横向移动液压缸：12套，推力为300KN，行程500mm。纵向移动液压缸：6套，推力360KN，行程1000mm。液压泵站：轴向柱塞泵6套，7.5KW，32Mpa。配套的控制阀，附件，油管，6套。液压系统简介移动支架系统配有六套推进（滑移）小车液压系统。每套液压系统有液压站、液压缸、液压管路和电气控制系统组成。液压站的高压液压泵为恒功率变量泵，在纵、横移顶推液压缸回程时所需压力较小，油泵排量自动增大，液压缸回程速度加快；高压换向阀采用意大利进口多路换向阀，结构紧凑、使用寿命长、操作方便。推进小车液压系统 每套推进小车液压系统设有一台32MPa液压站、两台推力2600KN行程350mm的竖向顶升自锁液压缸、两台推力300KN行程500mm横移液压缸、一台推力360KN行程1000mm的纵移液压缸、液压油管和电气控制系统。推进小车液压系统原理图（2）电气系统简介移动支架系统的六套液压系统都配有完善的电力驱动与电气控制系统。电气控制系统设有带漏电保护的断路器，保护电动机过载的热继电器，防止电机反转的相序继电器。由隔离变压器供给操纵电源控制器件（按钮、指示灯、接触器）电源。控制面板与控制柜装在液压泵站防雨罩内。电气系统元器件 电气控制系统主要要器件采用德国西门子技术国内合资企业产品；液压站驱动电机采用国内大厂制造的Y系列电动机，安装型式，防护等级IP44。电源 电气系统的电源使用3相380V，50HZ交流电源，允许电压波动10%。整套设备装配动力45KW，最大负荷30KW。推进小车电气系统原理及电器布置图3、移动模架在使用中的工况移动模架造桥机具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少的特点，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇箱梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，且能在不中断桥下交通的情况下，保证施工现场的文明施工和安全施工,在现代化的桥梁施工中的应用日益广泛。当每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，将第三对牛腿预先用吊机、拖车倒运安置在下一孔的桥墩上，然后通过液压缸使纵梁下移并向外横移带动外模脱离桥身，用液压缸顶推纵移模板至下一孔，然后再向内横移带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后，安设底板及腹板钢筋、预应力钢束、安装内模板，顺即安设顶板钢筋及预应力钢束，全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次浇注完成，逐段推进。移动模架造桥过程中有合模浇注、落架、开模、行走（过跨）、顶架、合模等工作状态，其各种工作状态如下图：32m简支箱梁移动模架合模工作状态横端面图24m简支箱梁移动模架合模工作状态横端面图108合模浇注状态1合模浇注状态2合模浇注状态3开模行走状态1开模行走状态2开模行走状态34、移动模架结构安全计算（一）移动模架结构简图（二）设计原则1、结构外露的模板变形，为模板构件计算跨度的。2、结构隐蔽的模板变形，为模板构件计算跨度的。3、模板支承支架的压缩变形值或弹性挠度为。（三）移动模架结构安全检算移动模架产品合格证、检测报告、操作说明书及结构安全检算资料见有关附件5、模架支撑点安全检算（1）工况介绍设备自重约502吨（包含内模），混凝土自重870吨，共1372吨。所有载荷由两端牛腿承担，一端牛腿承担载荷为686吨。取1.1的载荷系数，每端牛腿载荷按754.6吨计算。整套设备与承台有8个接触面，每个接触面为560mm440mm，每个接触面承担载荷为180吨。（2）计算结果牛腿支架支撑在承台上时，整套设备与承台有8个接触面，每个接触面为560mm440mm，每个接触面承担载荷为180吨。经设计院检算承台支撑点承载能力满足要求。当牛腿支架支撑在墩柱上时，在墩柱圆端预留牛腿支撑空洞，空洞尺寸550mm900mm（宽高），开孔四周采取了专门的加强构造，开孔底面受力采用3cm厚的钢板进行应力均散，具体开孔尺寸、位置及加强构造见圆端型空心墩MSS型移动模架造桥机作用下局部加强构造施工图，经设计院检算墩柱支撑点承载能力满足要求。（3）结论设计院检算，承台及墩柱支撑点受力在许用范围内。但必须在承台的牛腿支撑位置采用高标号砂浆找平，以防止承台局部受压开裂；在墩柱开孔四周采取加强构造，底面采用3cm厚的钢板进行应力均散。6、移动模架的现场组拼施工移动模架的吊装、过孔及拆除具体方案详见移动模架操作说明书。（1）施工准备拼装前应对拼装现场进行平整、换填、压实处理，考虑到承重能力，拼装场地已填铺石碴和碎石进行硬化，确保50T的吊车和其他吊装设备能安全顺利地到达安装现场，同时在吊车的操作半径的范围内，要清除可能影响施工的一切设施及障碍物。另外在临时支墩范围内上面采用混凝土硬化作为支撑平台基础。 模架构件体积非常庞大，无法在建桥现场堆放，只能采用异地存放，倒运拼装。存放时，重要部件垫放枕木，以防损坏，并有专用人巡察，小型部件，入公司库房保管。安装时，主要以两台吊车为主要吊装工具，装载机配合工作。考虑到模架部件比较沉重，安装部位略高，尤其是主梁，重达20吨，采用两台吊机同时起吊安装。全机约有5900个连接螺栓（不包括模板连接螺栓）。厂家提供部分工具，且配有两套电动扭力扳手。移动模架主梁为了方便运输，分为三节，现场拼装时就搭设临时支墩。采用钢管和脚手架拼装支架，在支架上连结主梁。临时支架位置如下图：支架搭建位置见模架安装俯视简图（单位：mm）（2）构件组装牛腿的组装：牛腿横梁为钢箱梁式结构，安装牛腿系统时先将牛腿支腿安装在承台上，吊装牛腿横梁时先装一边的横梁并用临时拉杆固定，再安装另一边的牛腿，全部固定好后，在牛腿顶面用水准仪抄平，再安装推进平车。主梁安装：主梁在桥下组装根据现场起吊能力可采用搭设临时支架将主梁分段吊装在牛腿和支架上。组成整体后拆除临时支架。横梁及外模板的拼装：主梁拼装完毕后，接着拼装横梁，待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销子连接好。然后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。造桥机拼装顺序：移动模架造桥机按如下工序进行拼装：牛腿的组装主梁的组装及其他施工设备、机具的就位牛腿的安装主梁吊装就位横梁安装铺设底板安装模板支架安装外腹板及翼缘板、底板内模安装（在绑扎完底板钢筋后）。移动模架造桥机拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠后方可用作上部结构施工使用。（3）主要拼装连接方法高强螺栓连接施工一般规定高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验，合格后才能进行安装。表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应以煤油清洗，清洗后于螺母的螺纹内及垫圈的支承面上涂以少许黄油，以减小螺母与螺栓间的摩擦力。 拼装用的冲钉其直径（中间圆柱部分）应较孔眼设计直径小0.20.3mm，其长度应大于板束厚度。 对每一个连接接头，应先用螺栓和冲钉临时定位。对一个接头来说，临时定位用螺栓和冲钉数量的确定，原则上应根据该接头可能承担的荷载计算，并应符合下列规定： a.不得少于接头螺栓总数的1/3。 b.临时螺栓不得少于两个。 c.穿入的冲钉数量不宜多于临时螺栓的30%。高强螺栓的穿入，应在结构中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，力求一致。安装时要注意垫圈的正反面，螺母有圆台面的一面应朝向垫圈有倒角的面；对于六角头高强度螺栓连接副靠近螺栓头一侧的垫圈，有倒角的一面应朝向螺栓头的方向。 高强度螺栓安装时应能自由的穿入，严禁强行穿入。如螺栓不能自由的穿入时，孔应该用绞刀进行修整，修整后的孔最大直径应小于1.2倍螺栓直径。 在修整孔前，应将四周螺栓全部拧紧，确保连接板紧贴，防止铁屑落入板缝内。其后再进行绞孔，严禁使用气割法扩孔。 高强度螺栓在终拧以后，螺栓螺纹外露应为2至3扣。大六角头高强螺栓连接施工 对于大六角头高强度螺栓连接副，拧紧螺栓时，加到螺母上的扭矩值M和倒入螺栓的轴向紧固力（轴力）P之间存在对应关系： M=K*D*P式中 D螺栓公称直径（mm） P螺栓的轴力（KN） M施加于螺栓上的扭矩值（KN.m） K扭矩系数高强度螺栓连接副的扭矩系数K是衡量高强度螺栓质量的主要指标，是一个具有一定离散性的综合系数。该值由厂家根据试验数理统计值取得并提供。高强度螺栓在使用两次后应废弃，作为一般螺栓使用。主梁拼装检查：a.移动模架安装，应符合钢桥安装的相关规定。b.连接板连接之前，应先检查主梁及连接板连接面是否喷砂。c.高强螺栓终拧完毕后，将部分抽检螺栓做好标记，用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测。检测值不小于规定值的10%，不大于规定值的5%为合格。对于主梁节点及纵横梁连接处，每栓群5%抽检，但不得少于两套。不合格者不得超过抽检总数的20%，否则应继续抽检，直至达到累计总数80%的合格率为止。对于欠拧者补拧，超拧者更换后，重新补拧。横梁的安装用吊机将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来。先装靠近墩身的横梁，保持平衡，横梁安装好后，再装各连接撑杆。横梁与主梁连接时，连接螺栓先不拧紧，单侧横梁连接完毕，要检测纵桥向横梁的直线度，如果纵桥向横梁不在一条直线上，用垫板调整，两侧横梁连接好后，主梁横移至合模状态，将两侧横梁连接，此时，因横梁与主梁未拧紧，可适当进行微调以保证两侧横梁连接，全部连接完毕后，再将主梁与横梁拧紧。横梁装完后，两行走小车向墩身靠近，使横梁对接起来，并用连接螺栓将横梁栓接起来。从而使整个系统形成一个稳定的框架系统。外模板的安装及调整顶升千斤顶，使主梁脱离支架，拆除支架顶垫块，拧紧螺旋支撑、锁定。纵移主梁至模架浇注位置。调整两侧主梁，使横梁对接，用螺栓固定。安装机械调节支撑座、侧模支撑梁。参照外模平面展开图，将外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模支撑架上，并边安装外模边调节其预拱度直至满足其精度要求。外模安装完毕，用拉杆将侧模与侧模支撑梁对拉。模板的调整：移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的影响因素要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动模架造桥机系统的挠度值主要有三部分组成：a、混凝土自重产生的挠度值；b、预应力钢束张拉产生的反拱值；c、牛腿沉降产生的挠度值。以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需验收合格后方可进行下道工序施工。移动模架安装完成后，应检查所有的安装，确认安装无误。在浇筑混凝土前应抽查5%的受力螺栓。五、移动模架现浇简支梁施工1、移动模架现浇简支箱梁工艺流程移动模架现浇简支箱梁工艺流程图施工放样、预拱度设置安装底、腹板钢筋、预应力筋安装固定内模、端头模绑扎顶板钢筋、预埋筋混凝土浇筑混凝土养生至80%强度预、初张拉脱底模、模架下落混凝土养生至100%、龄期10d终张拉、灌浆、封锚梁端现浇、养生移动模架过孔、调整首跨移动模架组装混凝土配合比设计混凝土拌合模架加载预压监测KTPZ支座安装模架空载走行试验2、移动模架预压为了检验移动模架受力状况，各部位的强度与刚度和测量移动模架在箱梁施工全过程的弹性变形与非弹性变形量，控制模板的预拱度，确保箱梁浇筑过程安全与质量，移动模架组装后应进行模拟箱梁施工过程的加载预压。（1）预压重量的计算预压重量按移动模架在箱梁施工过程中最不利状况（现浇32m箱梁）进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下表：32m箱梁浇筑过程中荷载重量估算表第一次浇筑（32m梁）荷载重量内模重量（T）钢筋、钢绞线重量（T）底板砼总重量（T）斜腹板砼重量（T）顶板翼缘板砼重量（T）施工附加荷载（T）合计（T）367122021033015882q1=3.31T/mq2=7.07T/mq3=6.75T/mq4=10.61T/m注：施工附加荷载按砼重量的2%。,钢筋混凝土配重块重量未计算。预压荷载=梁体重量+内模重量+ 2%附加荷载=882T。（2）荷载预压造桥机拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。共调整10组横梁下面支撑在主梁箱梁体内的支撑螺旋千斤顶。 模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用砂袋或砼预制块堆载的等载预压方法，通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制在32m跨箱梁882T，持荷时间24小时即可，最多不超过48小时，通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。对比理论挠度值与实测挠度值的差值，修正理论计算预拱度值，以此作为第一孔箱梁浇注时的预拱度值。（3）加载顺序移动模架模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按以下框图进行。箱梁施工“预压-卸载”试验流程图卸载成为“状态一”的受力状态卸载成为“加载初始状态”预压过程的总结、移动模架局部加固、抬高值的确定测量监控预压前准备工作完成“状态一”加载完成“状态二”加载完成“状态三”加载持荷观测卸载成为“状态二”的受力状态第一步：预压前准备工作预压前的准备工作：、模架的底模、侧模初始状态的设定（先按箱梁相应断面的设计标高暂定）。、场地平整硬化，预压材料过磅装袋，堆放等工作。、场地照明设备的安装。、人员组织、机械设备与测量仪器的配备（需要水平仪2部，经纬仪1部）。、观测点的设置移动模架在预压过程中需观测14个断面共42个观测点，具体观测断面为牛腿托梁的支腿高程变化、牛腿托梁中的饶度值、主梁第1、2、3、4、5、6、7、8、9、10横梁处的挠度值。其观测点的设置如附图所示。初始状态的观测：在完成观测点的布设后 进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。第二步：“状态一”加载模式“状态一”的加载模式主要模拟完成底板、腹板钢筋、预应力筋、内模安装、顶板翼缘钢筋、预应力筋的安装等施工过程，其荷载按均布于底板上考虑如下图： “状态一”加载示意图加载过程的观测：由于“状态一”荷载相对较小，可以考虑完成“状态一”加载后才进行各观测点观测。第三步：“状态二”加载模式“状态二”的加载模式是模拟底板砼、斜腹板砼、顶板、翼缘板砼已形成一定施工梯度的全断面浇筑，同时顶、底、翼缘板砼在跨中断面的最不利受力状态。具体加载示意如图25 “状态二”加载示意图加载过程的观测：“状态二”是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为三级，第一级底板砼1.02q2，第二级斜腹板砼1.02 q3，第三级顶板翼缘板砼1.02q4。每完成一级加载均要对观测点进行观测、记录，同时测量观测贯穿于加载全过程，发现异常应立即停止加载，查找原因处理后在进行。第四步：“状态三”加载模式“状态三”的加载模式是模拟箱梁砼浇筑完成的状况，其加载示意如图12：加载过程观测：“状态三”分为三级加载六个过程，第一级为底板砼全部浇筑完成，第二级为完成腹板砼浇筑，第三级为完成顶板翼缘板砼施工。六个过程其顺序为：1-2-3-4-5-6 “状态三”加载示意图测量观测必须全过程进行，测出以上六个过程的每个观测点标高变化情况，若发现变形量异常必须立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。第五步：持荷观测完成“状态三”加载后应持荷观测24小时，每小时观测一次，并做好记录，若发现异常应及时上报，进行应急处理。应急处理措施：于32m跨中用贝雷片搭设一座临时支墩，墩顶与移动模架钢梁距离控制12cm，若发现异常，用木契尖紧，使临时支墩能发挥作用。第六步：卸载观测卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可推算出移动模架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载观测过程与加载观测过程相反，其过程如下：状态（三）状态（二）状态（一）初始状态卸载时每完成一级卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。第七步：预压过程的总结，“预压卸载报告”的编写对移动模架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对支撑点、跨中、鼻梁段的抬高值的确定，对局部刚度不足的部位提出加固方案。（4）移动模架预压注意事项、对预压压重应认真称量、计算，对砂的含水量的变化，称量时应对天气情况进行记录，由专人负责。如雨水多，砂的含水量变化在06%之间。为了保证预压吨位的准确性和加载不发生突变。预压时准备防雨材料布等以避免进行中雨水过大使预压荷载过多。、压重所有材料应提前准备至方便起吊运输的地方。、在加载过程中，要严格按加载程序详细记录加载时间、吨位、位置，测量要全过程跟踪观测。未经观测不能加载下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行测量，并对造桥机进行检查，发现异常情况停止加载，及时分析，采取相应措施。、观测过程要贯穿于模架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。、模架变形观测应采用钢板尺，精确至mm，观测过程中前后置尺地方要保持一致。3、移动模架底模预拱度设置与调整（1）梁底模板设置预（反）拱的计算：保证线路在运营状态下平顺，即梁体上下结构表面坡度与设计坡度一致。梁底模板跨中设置的拱度值L如下式：L=L1-L2-L3 （mm）L1:模架等载预压时底模跨中的挠度值（弹性变形值）。为负值（-）L2:张拉及混凝土收缩徐变引起的上拱值。为正值（+），设计埋论值为22.5mm。L3:预应力60天后的残余徐变拱度值。为正值（+），理论计算值为7.76mm。根据上式