汽车传感器分类和应用.doc

汽车传感器名 称分 类作 用故障影响空气流量传感器（MAF）按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种：翼板式空气流量传感器（MAF）、卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、热线式空气流量传感器（MAF）、热膜式空气流量传感器（MAF）空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一发动机启动困难，性能失常，怠速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃进气歧管压力传感器（MAP）半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器电容式进气歧管压力传感器两种检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号启动困难，性能失常，加速性变差，怠速不稳，油耗大曲轴位置传感器（CKP）根据其检测并输入发动机微机控制装置的信号类型，曲轴位置传感器（CKP）包括活塞上止点检出型及曲轴转角检出型两种。根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器（CKP）又可分为电磁式、光电式和霍尔效应式三大类。根据其安装部位有在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上和分电器内的曲轴位置传感器（CKP）是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可或缺的信号源，发动机控制模块（ECU）用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻(点火提前角)、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行发动机不能启动，加速不良，怠速不稳，间歇性熄火凸轮轴位置传感器(CMP)用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（ECU）用此信号确定发动机的缸序，用以控制喷油顺序、点火顺序功率降低温度传感器温度传感器根据温度传感器的检测对象，可以分为发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器三种发动机冷却液温度传感器（ECT）：用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（ECU），作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。进气温度传感器（IAT）：用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（ECU），作为汽油喷射、点火正时的修正信号。排气温度传：用来检测再循环废气的温度，用以反映废气再循环的流量。在很低的温度下冷启动困难，在暖车阶段行驶特性不良，燃油消耗增加，废气排放增加节气门开度传感器线性信号输出型、开关量信号输出型、组合型检测节气门的开度和开关的速率，并把该信号转变为电压信号送给发动机的控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放的主要修正信号，同时也是空气流量传感器或进气歧管压力传感器的辅助信号发动机启动困难，怠速不稳，发动机性能不良，易熄火，减速时负载变化时会有颠簸氧传感器(O2S)根据所采用的材料和检测原理，可以分为：氧化锆式氧传感器、氧化钛式氧传感器用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧气浓度信号转变成电子信号输送给发动机控制模块，作为判定混合气浓度并对混合气浓度进行修正的重要参考信号发动机性能不良，调节处于固定不变，怠速不稳，排放值不正常，油耗加大，火花塞积炭爆震传感器磁致伸缩式爆震传感器、非共振型压电式爆震传感器、共振型压电式爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号爆燃，点火正时失准，高油耗，功率降低，发动机工作粗暴可变电阻器型传感器在某些未安装氧传感器和闭环控制程序的发动机上，安装该传感器用以调整怠速时混合气的浓度发动机抖动，爆燃，油耗加大，怠速不稳，动力性不足，排气冒烟火花塞积碳车速传感器（VSS）舌簧开关型车速传感器、光电耦合型车速传感器用来测量汽车的行