宝马 E65系列保养灯归零及仪表测试方法.doc

宝马 E65系列保养灯归零及仪表测试方法宝马E65系列保养灯归零及仪表测试方法screen.width-400)this.width=screen.width-400E65系列的仪表具有动态监测功能，通过CAN-BUS线将各监测元件的信号经过仪表电脑处理后，由仪表LCD显示屏以所选用的文字显示各种信息。语言文字的显示可由用户通过仪表按钮进入测试功能进行选择设定，目前已有中文文字显示。该仪表只有一个按钮，位于仪表的左上方，液晶显示屏分三个区：左上区，右上区和LCD中央显示区。左上区可显示仪表归零主菜单和仪表测试功能主菜单。右上区显示主菜单的具体测试项目和内容，如车身VIN码，平均油耗，保养归零具体项目等。LCD液晶中央显示区显示各项动态监测信息，如灯光、油位、刹车、引擎、A/T、SRS、ABS、CAS车辆进入系统等全车系统目前功能状态故障信息。一、仪表机油保养灯归零方法：IG ON(插入点火钥匙,按下点火钥匙座左过的START/STOP键)，screen.width-400)this.width=screen.width-400按下仪表左上方的归零按钮，约8秒后松开，此时仪表左上区液晶显示屏幕会显示如下：RETURN回退BR.FLUID 8MTHS刹车油ENG.OIL 30TKM引擎机油3万公里FR.BRAKE 40TKM前刹车片4万公里R.BRAKE 40TKM后刹车片4万公里VEH.CHLK 50TKM车身检查5万公里MICROFIL 60TKM SPKPLUGS 60TKM火花塞6万公里COOLANT 32MTHS冷却液(注：当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示！提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时，会显示Fr.brake 40Tkm！)按一下并松开该归零按钮(也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮)，选择ENG.OIL 30TKM该引擎机油归零项目后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下：RETURN RESET ENGINE OIL?此时按一下归零按钮选择RESET ENGINE OIL?，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示ENGINE OIL RESET OK后，机油保养灯归零程序完成。当再次起动时，仪表会瞬间显示售后服务30000km。二、仪表测试功能程序：首先按下仪表左上方的归零按钮，将点火钥匙插入点火锁内，按下START/STOP按钮几秒后(KEY ON)，仪表左上区屏幕会显示器如下21组测试菜单：Identification显示车身VIN号码,零件号码,出厂日期,引擎汽缸数等System test仪表自我测试系统-空Consumption耗油量range已行驶的平均油耗和行驶距离tank油箱油量sensor values传感器数值,如目前水温,室外温度,引擎转速,车速值momentary speed瞬间速度system voltage电瓶电压language setting语言设定set unit UNIT CODING arrival到达目的地的平均车速和时间acoustics钟声测试fault memory测试错误记忆I/O ports Bitmaps ADC values PUM values unlocking测试功能锁状态(未锁)corr.factor修正消耗系数Reset/reload重新设定,将仪表的记忆及记录清除.按一下归零按钮1秒(或按下转向灯开关上的BC两个按钮)，screen.width-400)this.width=screen.width-400即会进入下一个测试项目。选好所需的测试项目后，保持按住该按钮，直到仪表右侧屏幕显示出该测试项目的具体内容后，松开该按钮。每次在测试时,应将TEST19的测试功能锁打开,即由LOCK变为UNLOCKING。宝马技术通报通告号码：03-06-11-120通告主旨：气门机构附近啪嗒作响影响车型：BMW影响车型：E30、E36/M42生产期：从批量生产开始(89年9月)E34、E36/M50生产期：从批量生产开始(90年3月)E36、E38、E39、E46/M52生产期：从批量生产开始(94年9月)E31、E32、E34、E38/M60生产期：从批量生产开始(91年9月)E31、E38、E39/M62生产期：从批量生产开始(95年4月)E36/S50U生产期：从批量生产开始(94年3月)E36/S52生产期：从批量生产开始(96年4月)问题症状：通常造成更换液压气门(HVA)间隙补偿零件的原因是冷车起动后就听到气门机构附近啪嗒作响，最长达20秒钟。对更换的液压气门间隙补偿零件进行的大量调查显示出其有一定的规律性。此种噪音是由于冷却的机油黏度较高而造成的。导致短时间内通过高压阀进入液压间隙补偿零件的高压式的机油过少。液压气门间隙补偿零件和凸轮之间便出现间隙，可能因此造成啪嗒作响。当液压气门间隙补偿零件因压入的空气变为可压缩时，还可能在气门机构附近出现啪嗒声音，偶尔也会在频繁的短距离行使而未暖机的情况下出现。这些情况对发动机的耐用性并没有损伤。机油泵的吸气，例如过度的转向后并且机油油位低至最低点时，也可能会造成啪嗒作响。解决方法：检查油位，如有必要，请进行校正。通告号码：03-06-36-119通告主旨：有关轮胎压力监控(RDC)的一般信息影响车型：E38、E39、E46、E53(X5)说明：RDC(Tire Pressure Control)，始终监控车轮包括行车时的轮胎充气压力。RDC对一个或多个轮胎内充气压力的明显下降进行报告。对于带RDC(轮胎压力监控)的车辆可以根据下列特征进行识别：-RDC按钮，位于组合仪表(E38/E39)下方向盘的右侧或者中柱上(E46/E53)。-金属制的轮胎阀门此系统已自1998年10月起作为选择装备投放市场。为使客户和销售商免于误操作，需注意下列工作步骤。工作步骤：在将车辆交付给客户之前必须使此系统进入工作状态：1)根据轮胎充气压力标牌/用户手册调整轮胎充气压力2)打开点火开关(不要起动发动机)3)长时间按压RDC按钮至其在组合仪表的重新设置被确认(持续时间6秒钟)。如在高级组合仪表中会出现文字Reifendruck Set(设置轮胎压力)，在标准组合仪表则黄色指示灯亮，并同时出现轮胎标记。4)在交付新车时应建议客户仔细阅读车辆使用说明中有关轮胎压力监控RDC、检查控制组合仪表指示灯和报警灯以及轮胎充气压力等段落。技术说明：备用轮胎同样装备有车轮电子单元，但不受系统监控。如果两个后部轮罩天线接收到备用轮胎(按照其车轮电子单元的位置)车轮电子单元的信号，则在其充气压力降低至1.3bar以下时仅出现一警告信号。因此建议客户定期检查备用轮胎的充气压力。急用轮胎则没有车轮电子单元。所用BMW认可的轮辋均可加装车轮电子单元。车辆的所有行车轮胎均必须配备有车轮电子单元，否则在车辆开动几分钟后对于高级组合仪表则会显示文字Reifenkontr.inaktiv(轮胎监控未激活)，而对于标准组合仪表则黄色的显示标记亮起。在爆胎后如把损坏车轮放入行李箱或备胎模块，则在行车的开始几分钟爆胎显示仍回保留几分钟。更确切地说，爆胎显示一直存在，直至RDC将损坏的车轮作为行车轮胎从其位置存储器中删除。在随后按压RDC按钮时个别情况下，携带在行李箱或备胎凹坑中的损坏车轮(按照其车轮电子单元的位置)可能会再次引触发一次故障报告。如果车辆运输带有车轮电子单元的车轮(例如冬季轮胎)，会触发未激活信息。因为控制单元仅允许监控至多5个车轮的无线电反馈信号。为避免该信号的出现，为此专为运送的各个轮胎设计了封闭无线电信号的轮胎套。这些轮胎套可以用零件号为：36 13 9416 536(仅适用于E38/E39/E46)订购。只要将轮胎套开口的一侧折起就可以封闭车轮的无线电信号。对于E53来说由于技术方面的原因必须提高车轮电子单元的发射功率。因此不可使用上述的轮胎套，因为信号不能被100%屏蔽掉。在这种情况下必须向客户指出，在轮胎运输过程中可能出现信息Reifenkontr inaktiv(轮胎监控未激活)，或黄色报警灯会亮起。这就是说，在将车轮卸下以后必须重新激活该系统。轮胎压力受到RDC的监控，即使车辆停止，点火开关关闭(钥匙拔出)也同样。在维修厂进行维修操作时，当拆下车轮以及换胎时给轮胎放气，在打开点火开关会触发Reifenpanne(爆胎)信息。前提是车辆可以接收到车轮电子单元的无线电信号(距离约为20M)。只有当同样的车轮电子单元重新通报了轮胎放气之前所具有的压力值或者在安装完车轮后将胎压调整到规定的轮胎压力并随后按动RDC按钮，之后该信息才消失。从某辆车的车轮上拆下的车轮电子单元(使用过的)也会在该车上触发爆胎显示，只要无线电信号位于较小的圆周内(约20M)还能被该辆车所接收。为避免此类情况的发生可用普通家用的铝膜包裹拆下车轮电子单元(1至2层就可以了)。新的车轮电子单元是无声的，即：在装入车轮并且轮胎充气之前它不会发生无线电信号。因此新的车轮电子单元不需要进行屏蔽。通告号码：03-05-67-116通告主旨：车窗和天窗的初始化/更新雨刷片影响车型：BMW E65/66步骤：车窗和天窗的初始化；只要对车窗进行了维修工作等，就应该对车窗进行初始化设置，过程如下：按下开按钮15-25秒，放开，关上车窗并保持，初始化将开始进行直到结束。具体如下：-将开关切换至位置点动式打开(第二个开关档)上并按住；-在达到车窗下部终端位置时将开关按住约15-25秒；-松开开关，并立即将开关切换至点动式关闭(第二个开关档)上并按住；-车窗现在先后达到上部终端位置，然后下部终端位置，然后又重新上部终端位置上；在车窗重新达到上部终端位置之后，初始化设置完成。说明：在各个车门的车窗升降开关上都要进行初始化设置，内容包括：-标准化-特性线识别当进行标准化设置时，电动车窗升降器的机械极限位置将被识别和存储。初始化设置即标准化和特性线识别在一个操作过程中连贯进行。在标准化后直接进入特性线学习。在学习特性线时识别和存储电动车窗升降器机械关闭力以确保防夹功能正确提示：进行初始化设置-发生功能故障，如无点动自动功能、不能打开、无防夹功能或无便捷功能；-在更换电动车窗升降器的驱动装置或车门模块之后；-在对电动车窗升降器进行机械操作之后。警告！初始化设置时无防夹功能说明：更新雨刷片前先将雨刷臂放在维修模式(将雨刷臂竖起)：接通并重新断开总线端(Terminal R)，将刮水器柄向上按压约3秒钟直到雨刷臂竖起。天窗初始化设置-标准化：*沿升高方向按动开关并保持按住*在活动天窗延迟启动或突然停止时，向升高方向按住开关。*在达到升高的极限位置后仍继续按住开关约15秒钟*当活动天窗在升高的极限位置上还再次向上短促上压时，标准化设置才算完成。*如果接着还要学习特性线，则继续向升高方向按住开关。在其他情况下可以松开开关特性线识别：特性线识别可按下列步骤手动完成：*在进行标准化设置之后继续向升高方向按住开关*在进行标准化设置之后，让活动天窗在升高的极限位置上停5秒钟，接着移向位置关闭*再将活动天窗移动至开启极限位置，并立即返回关闭位置*现在特性学习结束。松开开关。通告号码：03-05-61-115通告主旨：更新CBS数据版本影响车型：BMW E65/66说明：CBS(基于车况的保养)：CBS数据同时存储在便携乘入系统CAS的EEPROM内和遥控钥匙内,CAS从车身电器系统内读取数据并存储。当钥匙二档关时，CAS将CBS数据存储在遥控钥匙内。CBS包括如下内容：车架号、车型、整车配置号(包括车身颜色等)、代理商号、首次登记日期、目前车况、检查控制数据、错误代码等。如果用Key Reader从钥匙里读数据时，由于钥匙在行车时，以一定的时间间隔更新当前数据，因此写操作在经过固定的行使里程会重复。这样车服务的钥匙数据会略微与当前车辆数据不同。如果在维修接待所用的是老的备用钥匙，则须更新CBS数据版本；-插入钥匙-将中控锁按压在联锁的位置上-通过启动/停止按钮进行总线端更换-约10秒钟之后发出一个声音信号，这表示写过程结束-松开中控锁按钮车辆钥匙现在就包含有当前最新的CBS车辆数据，要进行接车服务通告号码：03-02-11-114通告主旨：怠速时抖动/座椅振动影响车型：BMW E36/M44问题症状：引擎发动时怠速抖动。在车辆停止时产生的振动在座椅上会明显感觉到。原因：此因怠速转速下各缸内剩余混和气不尽相同。这种情况以不定的时间间歇和不同的强度出现，通常在引擎磨合期内消失解决方法：在引擎磨合期后(约5000公里)，若遇到此情形则需将进气凸轮轴的配气相位向延迟方向改变6(=12曲轴)至116(折算到曲轴角度)。相应的调整凸轮轴的配气相位。通告号码：03-02-11-113通告主旨：由油位传感器产生的各种各样的故障现象影响车型：BMW E46/E39/E38问题症状：引擎油位传感器错误显示充电指示灯闪烁15号保险丝烧断(E38/E39)30号保险丝烧断(E46)自动变速箱进入紧急运转程序E38/E39(变速箱移位开关用15号保险丝保险)配备自动变速箱的车辆无法起动，因为变速箱位置开关不能再识别档位位置P或N仪表板中未显示自动变速箱排挡杆的档位原因：损坏的冷凝器在引擎油位传感器的入口过滤器内，引擎油位传感器故障不仅会导致全部失灵，因此可能出现各种各样的故障现象。解决办法：更新引擎油位传感器及检查15号和30号保险丝。状况：上述期间生产的车辆发现有下列现象之一或数项者引擎无法发动：尤其在冷车起动或在海拔高处，下列症状会随问题同时出现：*长时间打车，引擎仍不发动*引擎发动了，但怠速发抖，同时排气管冒黑烟*火花塞很湿CHECK ENGINE灯亮：下列症状也同时出现；*故障码37号：氧传感器的加热继电器*故障码70号或201号：氧传感器故障影响车型：为方便各位查对受此份通报影响的车籍资料，下列参考资料为受此份通报影响的车身号码：车款车型车身号码车款车型车身号码E34 525i BF94005-BF98999 E36 325i/2 EF35008-EF38470 GB34000-GB34785 325iA/2 EK00008-EK04169 525IA BJ57005-BJ83107 325i/4 FE00004-FE09705 525itouring GD20001-GD22213 325iA/4 FF75006-FF94999 FL00000-FL00214解决办法：当下一次，任何上述车身号码的车辆在进厂时，请更换EPROM并利用MODIC及PROGRAMMING 6.0的磁片资料做程式输入。1.更换EPROM前，请先确认电脑内是否有故障记忆，若有，请先将故障排除，之后再进行相关工作。*要彻底消除故障码37，只有更换EPROM*如果故障码70或201在清码后仍旧存在，更换氧传感器2.如果MODIC屏幕显示的资料符合下列三者之一，请进行如附件所述的程式输入程式。BOSCH硬件号码：0 261 200 402 BOSCH硬件号码：0 261 200 403 BOSCH硬件号码：0 261 200 405 3.为确保冷车起动，请检查火花塞的状况，需要时更换。4.请确定引擎机油为原厂用油。工作程序：请依照附件所示的程序更换EPROM。请将PROGRAMMING 6.0程式灌入MODIC内。*更换EPROM前请先排除电脑故障记忆内的故障问题。一旦EPROM更换进电脑且程式输入也完成后，请务必立刻将引擎发动，并怠速运转至少一分钟，如果只将点火开关打到ON，那DME电脑的输出放大晶体可能因此烧坏。*进行程序输入的过程中，请勿关点火开关、拆开DME电脑或拔开MODIC的接头。附注：EPROM的零件号码：MODIC显示资料旧的EPROM件号新的EPROM件号1 740 663 01 00 1468 757 12 14 1740 663 1740 662 01 00 1468 758 12 14 1740 662 1740 661 01 00 1468 759 12 14 1740 661方向灯及超车警示灯不良e34 36 31问题症状：下列与方向灯及超车警示灯有关的不良情况可能会出现：*超车闪光灯自动作用约10秒钟；*转向前打方向灯后，方向灯闪烁的频率比正常速率快了约一倍；*打方向灯后，方向灯连续亮着，没有闪烁的动作。发生原因：当温度快速变化时，超车闪光控制继电器的电路板上即可能因温差的变化出现水汽的蒸发现象，蒸发后生成的水汽即导致继电器内各电子零件间的短路现象，因而产生上述抱怨。影响车型：凡E31/32/34/36车配备由Wehrle，TRW，Elektroarotmation三家公司所生产的超车闪光控制继电器均有可能发生上述现象。自94年3月起，原厂已经改用由Siemens公司生产的继电器，该继电器对湿气及水汽的抵抗能力更强，可排除上述抱怨。解决方式：当有车主抱怨上述问题时，请更换由西门子公司生产的继电器。辨别时，可由继电器外毂上的Siemens字样判别。E36多功能动态车况显示器无端显示Brake Light Circuit-刹车灯线路有问题的故障分析影响车型：所有95年2月以前生产，配备多功能动态车况显示器系统的E36车问题症状：1.多功能动态车况显示器无端显示Brake Light Circuit刹车灯线路有问题的故障是发生在行车当中时：这是因为刹车灯开关中两个接点无法同步作用所致。注意：一般而言，会发生这个问题的刹车灯开关都是早期生产，作用时噪音很大的旧型开关(料号：61 31 1382 385)。2.如果这个问题只有在引擎熄火，电门完全关上时发生：则问题就是出在MFU多功能车况显示器的软体上。改善方法：*多功能动态车况显示器无端显示Brake Light Circuit刹车灯线路有问题的故障是发生在行车当中时：换上新一代的刹车灯开关(料号：61 31 8360 417)。*如果这个问题只有在引擎熄火，电门完全关上时发生：更换的MFU多功能车况显示器要使用生产日期为95年5周或以后生产的电脑。生产日期的标示在电脑上贴纸的右下角，其标示的格式为周/年/型号需要注意的为前两项周/年。零件资料：说明零件号码刹车灯开关61 31 8360 417多功能动态车况显示电脑62 18 8357 666通告主旨：ZAE SRS系统的故障bmw E31 34 36抱怨原因：仪表板的SRS警告灯亮起，电脑的故障记忆显示第1号故障码，该故障无法排除。造成原因：ZAE SRS系统内部软体问题工作程序：更换新一代的ZAE SRS系统控制电脑，其中已经装入新改良的软体程式。凡自94年10月起生产的SRS电脑都已经装入该软体程式。零件说明：新的SRS控制电脑料号：65 77 8352 763请注意，此号码与旧电脑的料号完全相同，因此，在判断时，请利用下列方法：1.毂标签的左下角处贴有一个蓝点的小标贴2.电脑外毂标贴上MADE IN MERMANY字样的下方显示03或更大的数字。3.电脑外毂标贴中的车辆码，以T4开头，例如：T4T4L12BBX2。通告主旨：热车时不易起动bmw E38/m60抱怨问题：于94年9月至94年12月间生产的上述车辆，可能在热车状态重新起动时，需要打起动马达约20秒造成原因：由于汽油泵内的单向阀发生内部泄露现象，因而使引擎熄火后，油路中进油侧的油压逐渐自漏油处泄露。补救措施：安装一组单向阀门管路，以次消除因单向阀门内漏所产生的问题。零件说明：更换的整组零件号码为：16 14 9068 988，其中包括的组件有：1.向阀门管路2.保护管套3.油管夹4.八颗M6的螺丝帽通告主旨：可调整式凸轮轴控制装置-调整超出公差范围-怠速不平稳，-动力不足，-发动机缺火，-发动机运行不平稳在DME中存有下列故障：(113)71-功能：进气VANOS气缸列2和/或(114)72-功能：进气VANOS气缸列2和/或(184)B8-功能：进气VANOS气缸列1和/或(185)B9-功能：进气VANOS气缸列1其他可能的故障：(007)07-凸轮轴传感器进气信号气缸列1(008)08-凸轮轴传感器进气信号气缸列2(010)0A-凸轮轴传感器进气信号气缸列1(011)0B-凸轮轴传感器进气信号气缸列2(015)0F-凸轮轴传感器气缸列1：与曲轴同步(162)A2-凸轮轴传感器气缸列2：与曲轴同步可能的后续连锁故障：熄火、氧传感器故障在进行诊断时VANOS-安装调节装置不可启动，VANOS-测试未通过，未达到标准值。原因：可能的原因：-VANOS电磁阀功能异常或者泄漏不密封-配气相位调整错误-VANOS调整装置的内部故障-凸轮轴传感器构件故障措施：1、在DIS中根据检测计划/测试模块进行诊断。2、如果凸轮轴传感器也存在故障：则更换相应的凸轮轴传感器。3、进行VANOS测试：如果在气缸列2上未达到进气VANOS的滞后极限，则须更新进气凸轮轴传感器。提示：进气凸轮轴传感器的公差(角度偏差)相对气缸列2的VANOS滞后极限太大。对于发动机S62，一般只使用(逆向亦可)公差范围较小的新进气凸轮轴传感器，新的零件号码12 14 7833 134(气缸列2和气缸列1均适用)。批量生产：2001年6月排气凸轮轴传感器未改变。4、如果与2、和3、无关：更换气缸列1-4和气缸列5-8之间的VANOS电磁阀组。如果故障继续存在，则应更换VANOS电磁阀组。如果该故障仍不能被消除，则检查配气相位的调整装置。如果不能找出任何故障，则更换相应的VANOS调整装置。检查废气触媒转换器是否变蓝色(过热)。通告主旨：ZAE SRS系统的故障影响车型：BMW E31/34/36抱怨原因：仪表板的SRS警告灯亮起，电脑的故障记忆显示第1号故障码，该故障无法排除。造成原因：ZAE SRS系统内部软体问题工作程序：更换新一代的ZAE SRS系统控制电脑，其中已经装入新改良的软体程式。凡自94年10月起生产的SRS电脑都已经装入该软体程式。零件说明：新的SRS控制电脑料号：65 77 8352 763请注意，此号码与旧电脑的料号完全相同，因此，在判断时，请利用下列方法：1.毂标签的左下角处贴有一个蓝点的小标贴2.大的数字。3.电脑外毂标贴中的车辆码，以T4开头，例如：T4T4L12BBX2。热车时不易起动BMW E38/M60抱怨问题：于94年9月至94年12月间生产的上述车辆，可能在热车状态重新起动时，需要打起动马达约20秒造成原因：由于汽油泵内的单向阀发生内部泄露现象，因而使引擎熄火后，油路中进油侧的油压逐渐自漏油处泄露。补救措施：安装一组单向阀门管路，以次消除因单向阀门内漏所产生的问题。零件说明：更换的整组零件号码为：16 14 9068 988，其中包括的组件有：1.向阀门管路2.保护管套3.油管夹4.八颗M6的螺丝帽通报一故障症状：空调怠速运行10min后，管路压力上升到3500kPa.此时制冷剂从过压保护阀中泄出，但辅助散热风扇并不转动。适用车型：1998年10月以后的E38、E39车型。故障原因：更换空调控制面板后没有进行正确程序化Coding操作，或操错误。解决方法：连接MODIC或GTI，执行正确程序化Coding操作，并添加额定量的制冷剂。通报二故障症状：后窗加热装置开启时，收音机的AM及FM均受到干扰。适用车型：E46底盘的3系列轿车及跑车。故障原因：安装后窗玻璃时，粘接剂弄到了天线接头上，造成了短路(粘接剂导电)。解决方法：将C柱侧饰板拆下观察，若能在玻璃边缘看到粘接剂的话，请更换后窗玻璃。通报三故障症状：驾驶员预先贮存的座椅、外后视镜及转向柱位置莫名其妙地删除了。适用车辆：E38、E39车型。1999年以前出厂的车辆居多，以后的车辆较少见。解决方法：检查手套箱后的睡眼模式电流切断控制模块K72，料号为61354101608，若料号不相符，请更换。然后调整座椅、外后视镜及转向柱至合适位置后贮存，验证故障是否已排除。否则请检查调整及记忆开关供电线路是否正常。通报四影响车型：E46底盘3系列轿车故障症状：发动机不明原因地偶尔失火(Mifire)故障原因：汽油泵的线束在后排坐椅下穿越护套时擦伤，并引起偶发性短路。处理措施：在护套中加装绝缘护套给予额外保护。通报五影响车型：E46底盘配备M54发动机，5HP19自动变速器的车辆。故障症状：在较轻的负荷下，车速从120到140Km/h时有隐隐的声音传出来。故障仅发生在S模式。故障原因：自动变速器在闭锁离合器锁止点错误，使发动机同传动系统不协调所致。处理措施：必须用2000年12月以后版本的DIS或GT1对变速器控制模块重新编程，改变闭锁离合器的锁止点。通报六影响车型：E65底盘745i及735i的N62发动机。故障症状：检查控制信息显示机油位到达最低位置，及发动机控制模块中贮存有故障码283A但此时机油油位完全正常。故障原因：由于脏物附着在油位传感器管状电容器上，从而引起发动机控制模块发出错误信息。处理措施：1、油位传感器的拧紧力矩为8.5N.m。2、30.0以上版本的DIS或GT1为发动机控制模块编程。之后计算油位时，若油品质量信号不可信时，会使用最近的可信数值计算。通报七影响车型：E65及E66底盘的N62发动机。故障原因：点火线圈绝缘不良引发故障。但该故障在2002年10月以后出厂车辆中不再出现。该点火线圈皆为Bremi公司生产，而BOSCH公司的点火线圈无此故障。处理措施：检查点火线圈生产日期(在点火线圈上部的最后4位数，假如为42/02表示为2002年42周，假如点火线圈出厂日期为2002年42周以前请更换掉。料号为12131712223 Bremi公司点火线圈。奔驰原厂技术通报通告号码：03-12-91-136通告主旨：SRS灯点亮，AB控制模块存有故障码B106F影响车型：W203影响车型：W203.#A 040250-056052 W203.#F 025789-037617原因：当电瓶电量不充足时起动发动机，AB控制模块将存有故障码B106F，并且仪表板上的SRS灯将点亮表面原因是AB控制模块和儿童座椅自动识别电压低B106F-儿童座椅自动识别系统元件B48有故障解决方法：清除故障码，如果故障稍后或立即发生，更换ACSR开关垫ACSR-automatic child seat recognition system(儿童座椅自动识别系统)零件号码零件名称203 821 63 51 ACSR开关垫203 821 62 51 ACSR开关垫通告号码：03-12-80-135通告主旨：防盗遥控器同步设定影响车型：BENZ M系列防盗遥控的设定按97年10月份前后分，有两种方式：97年10月之前方法如下*先将点火开关转至2位置，然后在到0位置，取下钥匙*在60秒内同时按住锁定键和行李箱开启键约15秒*按防盗遥控器上任一按键2次，完成设定97年10月之后方法如下*先将点火开关转至2位置，然后在到0位置，取下钥匙*在60秒内按下锁定键并按住不放*连续按开启键5次*之后，再按防盗遥控器上任一按键，完成设定通告号码：03-12-80-134通告主旨：有时无法起动影响车型：W163影响车型：163.136/154/172#A 057949-085961原因：防盗控制模块有时失效，故障通常发生在冷车起动时，发动机控制模块(N3/10)存有故障码P1570主动式控制模块AAM(N10)存有故障码B1703解决方法：检查防盗电脑的零件号。如果是163 545 40 32，且生产日期为49/98，那将其更换。_通告号码：03-12-80-133通告主旨：真空装置控制模块(PSE)存有故障码B1437、B1443、B1445影响车型：W220、215影响车型：带有CODE码224c-电动调整后独立座椅，座椅通风，座椅加热，记忆包原因：PSE控制单元软体故障，零件号码：200 800 05 48清除故障码，将后头枕降下之后，PSE中又存有故障码B1437、B1443、B1445 P1437-真空管路真空度达不到标准值，导致后头枕升降延迟时间过长检修：1电压值11.0-14.5V 2检查头枕管路真空度(1)降头枕的检查-真空控制模块A37工作时，真空度达到350-650mbar之后A37开关关闭1.4-1.6s(2)升头枕的检查-真空控制模块A37工作时，真空度达到1600-2200mbar之后A37开关关闭(3)检查管路是否泄露解决方法：如果没有客户抱怨且功能正常，可以忽略通告号码：03-12-80-132通告主旨：后行李箱盖打不开影响车型：W129.#136044-141565(96.4.1-96.6.18)原因：带有中控锁的真空吸合元件阻碍后行李箱打开。解决方法：将129 800 27 75(美款)换为129 800 28 75 97.7之后的改良品零件号码是129 800 28 75，并带有一白色的点通告号码：03-12-72-131通告主旨：乘客侧倒车镜故障影响车型：W220影响车型：W220.#1#219160以前的车原因：乘客座车门控制模块软体故障当倒车镜由停车位置状态回到驾驶状态时，操作失效零件号码：更换带有程序的车门控制模块(颜色代码7C45)，从W220.#1#219160开始(车门控制模块带有Q08及Q08以上标记)零件号码零件名称220 821 98 51(左方向盘)车门控制模块(带记忆)220 821 97 51(右方向盘)车门控制模块(带记忆)220 821 32 58(左方向盘)车门控制模块(不带记忆)220 821 31 58(右方向盘)车门控制模块(不带记忆)通告号码：03-12-91-130通告主旨：后头枕位置不能降低影响车型：W220影响车型：带有可真空伸缩后头枕的W220底盘的车原因：断开电瓶线后更换电子点火锁N73或前控制面板N72，导致可升降后头枕位置不能降低。前控制面板(OBF)CODING版本软体故障。解决方法：连接上电瓶后再更换N73或N72通告号码：03-11-35-129通告主旨：差速器通风不好，导致漏油影响车型：BENZ影响车型：170.#A-189000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)202.#A-870000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)202.#F-980600(从动螺旋锥齿轮直径198mm)208.#F-162000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)208.#T-054500(从动螺旋锥齿轮直径198mm)210.#A-999999(从动螺旋锥齿轮直径198mm)210.#B-173000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)220.#A-135000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)原因：差速器通风不好，导致漏油解决方法：*卸下后差速器*安装改良的后轴盖*安装改良的通风口*重新装上差速器零件号零件220 350 01 36后轴盖(W170/202/208/210)203 323 06 85后轴盖(W220)203 323 05 85通风口通告号码：03-11-32-128通告主旨：当在颠簸或不好的路面行使时前轴有轰轰声影响车型：W203影响车型：203.#A-072600 203.#F-097000 203.#2R-017000原因：悬架回弹限位器和胶套间间隙不足解决方法：*确保间隙大于1mm，*如果小于1，更换悬架回弹限位器，改良品上有一黄点*若已经更换过此件，松开前轴的连杆和扭杆*检查扭杆和扭杆胶套间间隙零件号码：零件号零件203 323 02 32悬架回弹限位器203 323 06 85扭杆胶套203 323 05 85扭杆胶套(CODE 487/482)注：482-增加悬挂地面间隙通告号码：03-11-46-127通告主旨：电子方向柱调整失效影响车型：W220影响车型：220.#000001-137742原因：软体错误解决方法：更换左SAM,SAM=signal acquisition and actuation modul e零件号码：零件号零件020 545 17 32 27 SAM s/w 12/00通告号码：03-11-54-126通告主旨：仪表板故障影响车型：W220、215故障现象：(1)旅程电脑复位后仍停在3906km(2)COMAND和仪表板上的时钟显示相差大约20分钟影响车型：(1)W215.#007967-016085 W220.#137475-204037(2)W215.#007967-014278 W220.#137475-183590原因：仪表板软体故障解决办法：更换带有Q标记的仪表板，带有Q10-ES1 index 27零件号码：零件零件号仪表板，汽油机Km/h 220 540 34 11 27仪表板，汽油机mp/h 220 540 35 11 27仪表板，柴油机Km/h 220 540 46 11 27仪表板，柴油机mp/h 220 540 47 11 27通告号码：03-11-54-125通告主旨：仪表板显示Pneumatic suspensionABC visit workshop影响车型：W220、215故障检测：C1000、C1133、C1132、C1133、C1135影响车型：215.#-003842 220.#-063500故障原因：雨刮导流槽下的线路损坏，检查线路。注：C1000-Control unit N51(AIRmatic with ADS control module)通告号码：03-11-32-124通告主旨：仪表板显示Pneumatic suspensionvisit workshop影响车型：W220故障检测：用检测设备读取悬挂选项，存有以下全部或部分故障码C1121-B24/3(车身加速传感器，FL)C1122-B24/4(车身加速传感器，FR)C1123-B24/6(车身加速传感器，RR)C1132-B22/8(水平传感器，FL)C1133-B22/9(水平传感器，FR)C1135-B22/3(水平传感器，后轴)C1144-B7(空气悬挂压力传感器)检测(标准值)：加速传感器-2350-2650mV水平传感器-2.30-2.70V压力传感器-5.80bar原因：如果有几个故障码同一时间出现，可能是有一个传感器本身或连接线对地或对正极短路。这里是由于：水平传感器(Level sensor)的插头里进水。解决办法：将插头擦干，如果仍然不好用，更换传感器2、奔驰DAS讨论3、奔驰保养灯归零4、奔驰原厂技术通报N则！5、宝马技术通报N则！6、91款宝马750的排气管红了,大家来侃侃7、宝马EHC系统原理与维修8、E65人工手动对遥控起动手持发射器初始化和设码9、宝马728的电子节温器的工作原理10、宝马X5蓝牙电话功能异常求助11、宝马745多功能显示器如何操作！12、宝马E65系列保养灯归零及仪表测试方法13、宝马E66 730IL的K总线故障14、E65E66 EMF电子机械式驻车制动器15、新款宝马745的刹车系统16、宝马E38，E39的制动灯归零通告17、宝马745/760电话18、2000年728IL ABS和CANBUS传输故障19、关于光纤的通讯问题20、奔驰各车款机油液位标准21、BENZ常需设定/CODING的系统22、VOLVO S80常识23、华晨宝马摇控器的设定方法24、BMW 750IL电路图25、2000年以后新款奔驰电子控制模块中英文对照26、宝马E38遥控亏电失效后重新设定27、1999-2003年款宝马X5遥控器编程方法28、请问怎样把宝马空调控制面板温度单位转换29、奔驰s320的主驾驶自动升窗功能失30、2003款209底盘CLK240综合故障排除一列31、宝马PDC系统工作原理32、奔驰220电话系统求助33、宝马E65最新自动变速器6HP26原厂培训教材！34、BMW M50更换凸轮轴的方法！35、奔驰发动机编号系列与车种识别36、奔驰38脚诊断座PIN脚含义！37、奔驰轿车M104型发动机正时的检查与调整38、奔驰轿车自动水平悬架系统39、Mercedes-Benz新型DASX系统-Keyless go 40、奔驰红外测距防撞系统的检修奔驰300SEL轿车ABS故障奔驰300SEL型轿车ABS系统的电子控制单元,安装于驾驶室内刮水器的下部,它使用了一个20线接插件。该车ABS系统在左、右两前轮上分别安装有转速传感器,在后桥传动轴连接处也安装有一个转速传感器。电子控制单元对传感器系统和它所控制的12伏液压调节阀、各轮制动电磁阀的故障,均可以通过ABS故障指示灯加以指示。该故障指示灯在使用中有三种情况,分别与汽车制动系非自诊部分有关。现分述如下：1.ABS指示灯不熄,ABS系统工作正常ABS指示灯只有在ABS系统起动时或手制动时才会发亮。如果ABS指示灯常亮不熄,大多是手制动开关短路所致,遇此情况,应首先检查该开关。2.ABS指示灯正常,但车辆制动不良安装有ABS系统的汽车,制动时是不拖痕的。如果汽车制动时拖痕,说明ABS系统已失效。此时如果ABS指示灯正常,说明ABS控制器失常,故障出在外围电脑,一般情况下是电磁阀主继电器故障。3.ABS指示灯不熄,ABS系统不起作用ABS指示灯不熄,说明电流已进入电子控制单元,如果各传感器及线路无问题,则故障往往出在电子控制单元内部,一般情况下可以采用换用新品的方法进行比较鉴别。返回-奔驰ABS与ASR警示灯同时亮故障现象：一辆奔驰560SEL轿车行驶一段路程后ABS及ASR警示灯会同时亮起。但常规制动效果却很好。检修过程：因无法读取ABS故障代码,只好依据经验作常规检查。其车速传感器、开关及线路等均无异常,3个电磁阀及其继电器也正常,ECU到各传感器和执行器的线路也完好。至此故障原因虽然没有查明,但考虑到这一故障(警示灯亮)与踩不踩制动踏板无关,且又是行驶一定路程后才亮,因此最大疑点落在了车速传感器上。车速传感器的电阻值及线路虽正常,但还要看它持续工作一段时间后,其信号会不会出现异常。于是支起车轮并快速旋转(仿动态工况检查)测试其信号,后轮车速传感器和左前轮车速传感器皆正常,右前轮车速传感器开始时信号正常但过了一段时间后,其信号突然变得弱小而模糊起来。换一只同型号新传感器试车,故障排除。返回-97款奔驰S320自动变速器不跳档故障现象：97款奔驰S320(W140系列)，发动机转速4000r/min时，车速只能达到80km/h。很明显，自动变速器不跳档，变速器被锁定在2档行驶。检修过程：这种新款奔驰车采用电控自动变速器(型号722.606)，有5个前进档。首先检查它的电路。由于该车采用OBD-自我诊断系统，在没有专用检测仪的情况下，人工方式不能提取变速器系统的故障代码，所以只能对变速器系统的线路利用万用表逐一检查。经过测量，发现输入ECU的电源线、地线以及信号线都正常，ECU却没有控制信号输出，怀疑变速器ECU有问题。由于该车是新车，才行驶了约2000km，行驶一直很正常，故障是突然出现的，估计机械方面出现问题的可能性不大，所以认为问题出在控制系统电路上，而且是ECU的问题。于是更换变速器ECU。更换后，变速器能自动跳档，发动机转速在4000r/min时，车速能达到140km/h，故障排除。总结分析：新款奔驰车的变速器总成，装配要求非常高，如果变速器有漏油或者内部损坏，一般按原厂要求需要更换整个总成，在确认变速器ECU损坏后，必须更换。返回-98款奔驰五速电子自动变速箱故障检修故障现象：奔驰S320轿车(配置ME一SFI引擎控制系统)变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。检修过程：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。010供应电源电压不良011供应电源电压不良/rpm信号感应器经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常(发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的)。利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。故障分析：传统的BENZ变速箱是采用液压控制其自动换档，而对于95年以后的BENZ来讲.基本上都是采用五速电子控制自动变速箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动变速箱，从而造成变速箱锁死在三档的现象。BENZ发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。注：由于五速电子控制自动变速箱，故障码输出是数位式信号(38pin诊断座的第10脚)，所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用BENZ原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。返回-奔驰230车没有前进档故障故障现象：一台奔驰230车，123型号底盘，该车只有倒挡，没有前进档，且该车是在正常行驶过程中突然挂前进档时发现前进档消失的。检修过程：于是将变速箱分解检查，结果并没有发现变速箱有烧损的迹象，变速箱内的磨擦片等部件都完好无损，给变速箱换了一个大修包后，又重新装上试车，结果故障依旧。分解阀体，检修阀体时发现阀体上的K-1离合器锁止阀上的弹簧脱落。该变速器在试车时前进档有爬行迹象，但一会就没有了，并且变速箱里有强烈的嗒嗒声，好象油流冲击什么的声音。所以我判断该故障是由于K-1离合器锁止阀弹簧的脱落而引起挂前进档时有油流流过，但由于没有弹簧而引起油泄压，并且油流冲击柱塞而引起响声。故障找到了，把从旧阀体上拆下的弹簧装在此锁止阀上，试车，故障排除。小结：在修变速箱时一定要细心，在没有资料的前提下修阀体时，不要盲目的去分解，以免出错，如果感到某部位可能有误，最好是找一个相同阀体作一下比较，千万不要轻易分解阀体。返回-奔驰560变速箱档位皆无故障排除故障现象：一台奔驰560车，在大修发动机完后，试车时发现变速箱档位皆无(注：该变速箱在修发动机之前，是正常的)。检修过程：分解变速箱，但是并没有发现任何异常，判断为耦合器和阀体有问题，但检查耦合器正常，阀体也并没有异常。于是着手检查变速箱及其它辅助控制部件。检查发现变速箱辅助真空控制阀的推杆断了，该杆为一小塑料杆，它受真空吸力作用而控制液压阀动作从而控制油压及升杆。由于当时没有现货，并且价格很贵，所以采取粘合的方法修复，装车后试车，一切正常。小结：该真空控制阀的作用不可轻视，它在变速箱中起到了举足轻重的作用，并且该阀上的真空软管千万不可不插，如不插将使变速箱升档时冲击力太大，望千万注意。返回-奔驰轿车自动变速箱故障码读取与清除故障码的读取：利用LED测试灯接线