JS-01 地通道、挡护结构施工图设计说明

地通道、挡护结构施工图设计说明- 1 -一、工程概况（一）项目背景XX区位于重庆市城区西北部，重庆主城九区之一，背靠缙云山、嘉陵江环城而过，以浓郁的文化氛围、著名的风景名胜、雄厚的科技实力、秀丽的花园城区而名扬四方。但是，XX区老城区老旧房屋较多，既有道路较窄，随着城镇化进程的加快，城市汽车保有量急剧增加。同时，XX区作为全国著名的风景文化名胜区，前往旅游休闲的游客呈逐年上升趋势。XX老城区的既有道路已呈现行车缓慢、拥堵严重的现象，对老百姓的交通出行和生活造成影响。XX路位于XX老城区中部，呈南北走向贯穿XX老城区，南接快速路一纵线（XX路与XX路交叉口），北止于XX路，为XX老城区的一条主要干道，也是老城区通往嘉陵江以北地区过境交通转换的一条重要通道。XX路现状为双向四车道，起点K10+000与XX路相交，终点K11+390与XX路相接，本次拟改造总长约1400m。 其中在XX路K10+977与XX东、西路相交点人流量较大，如采用斑马线人行过街方式，对现状交通影响较大，并根据规划要求在此处设置一个人行地通道。（二）本部分设计内容本部分图纸包括设计范围内的1座人行地通道和3段临时基坑支护挡护工程。二、设计依据及设计规范（一）设计依据（1）XX区地块详细控制规划（2）我院完成的XX区城市道路建设及缓堵研究（2013.5）（3）业主提供的1:500地形图（2015.2）（4）重庆市政设计研究院完成的道路施工图设计文件。（5）重庆中科勘测设计有限公司2015年6月所做的一纵线XX老城段改造工程地质勘察报告(K0+000K0+230.881详细勘察) （二）设计遵循的主要规范（1）城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ69-95)；（2）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)；（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（4）混凝土结构设计规范（GB500102010）；（5）公路桥涵地基及基础设计规范（JTD63-2007）；（6）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（7）建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2013）；（8）公路路基设计规范（JTG D30-2004）；（9）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）。（三）初步设计审查意见及批复的执行情况1、说明3.2条：建筑地基基础设计规范GB50007-2002为已过期版本；应补充建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012。回复：在施工图设计说明中已经进行修改。2、说明7.2.3条，土质地基承载力不足时“采用块片石进行换填处理”，具体的换填要求应明确。回复：在施工图设计说明5.3节中已经进行明确。3、说明7.3.2条，桩板挡墙为临时基坑支护，请核实“抗震设防烈度：6度（0.05g），按7度构造设防”的正确性。回复：在施工图设计说明中已经进行修改。4、说明7.3.3条：桩板挡墙的桩采用人工挖孔灌注桩，根据渝建发2012162号，应进行专家可行性论证并通过后，方可采用人工挖孔灌注桩基础；否则，采用人工挖孔桩则不满足重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（第七号）第1条的要求。根据JGJ94-2008第6.6.6条，人工挖孔灌注桩护壁的混凝土强度等级应同桩身。回复：已经补充了人工挖孔桩的可行性论证报告并进行了专家论证，经过专家论证，同意采用人工挖孔桩方案。在施工图中已将护壁的混凝土强度等级修改为C30。5、根据图纸及工程地质勘察报告，XX路地通道工程存在深基坑边坡，应按渝建发2010166号相关要求执行。回复：已经补充深基坑专项方案，施工图审查单位已出方案可行性评估报告。三、工程地质条件（一）地理位置及地形地貌拟建XX北路道路沿线及地通道一带属构造剥蚀丘陵斜坡地貌。地形较平坦，坡度约为35。沿线最高点标高为210.50m，最低点位于XX北路道路钻孔ZK8号孔一带，标高为200.40m，相对高差10.1m。现状边坡稳定。沿线无不良地质现象。（二）地质构造拟建道路与地通道地质构造位于XX向斜南东翼，岩层产状：倾向295，倾角37，岩层面结合一般，属硬性结构面。根据区域地质资料，场地内无断层通过，在XX路附近基岩露头处测得裂隙二组，主要出现于砂岩层中：12561，裂面呈条状，张开340mm，偶见泥质充填，间距35m，可见延伸长度一般58m，结构面结合差，属硬性结构面。4676，裂面张开310mm，偶见泥质充填，可见延伸长度一般37m,通贯性差，结构面结合差，属硬性结构面。层间裂隙：根据钻探及调查成果，场地大部分地段内岩层层面结合性一般。场地无断层通过，未见次级褶曲，地质构造简单。（三）地层岩性场地土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml）、第四系全新统砂土（Q4al）、第四系全新统卵石土（Q4al）、第四系全新统淤泥质土（Q4al+pl）与第四系全新统粉质粘土（Q4el+pl）；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，分述如下：1、素填土（Q4ml）杂色，主要由砂泥岩碎块石、混凝土碎块石、砖块及粉质粘土组成，硬质物粒径约200，含量约0，结构稍密密实，稍湿。为人工回填堆积，回填时间大于年。2、砂土（Q4al）褐黄色，黄灰色，中细粒结构，矿物成份主要为长石、石英，次为云母，含约的粉土，结构松散稍密，稍湿。主要为河水冲积形成。砂土在XX北路道路沿线大部分分布，在XX路地通道建筑场地没有分布。3、卵石土（Q4al）褐黄色，卵石主要由石英砂岩、灰岩、变质岩等组成，细沙充填，稍密，稍湿，卵石粒径，卵石含量占。多呈圆状、次圆状，分选性差，不具定向排列。卵石土在XX北路道路沿线大部分分布。 4、淤泥质土（Q4al+pl）灰黑色，黑色，主要由粉质粘土组成，含腐殖质，具嗅味，有光泽，干缩性明显，呈可塑状。淤泥质土仅在XX北路ZK3号孔有揭露，揭露厚度为9.7m。5、粉质粘土（Q4el+pl）棕红色、褐灰色，可塑状，局部含砂及风化泥岩、砂岩碎块(呈强风化)，手可搓成土条，刀切面稍具光泽，无摇震反应，干强度及韧性中等。粉质粘土层在XX路地通道大部分分布，且较厚，在XX北路没有揭露。6、泥岩(J2s-Ms)：紫红色、暗紫色，泥质结构，厚层状构造，主要矿物为粘土矿物，局部含砂质较重，夹灰色砂质条带和灰绿色绿泥石斑块。7、砂岩(J2s-Ss)：浅灰色，灰白色，中细粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为长石、石英，次为云母和暗色矿物及岩屑，局部含泥质较重，钙质胶结。 8、特殊性土XX北路道路沿线和XX路地通道场地大部分布回填土。杂色，主要由砂泥岩碎块石、混凝土碎块石、砖块及粉质粘土组成，硬质物粒径约200，含量约0，结构稍密密实，稍湿。为人工回填堆积，回填时间大于年。由于其物质来源和组成成分的复杂和差异，其性质不均匀，当用填土作为路基及建筑基础时，应进行碾压，压实系数应0.95。未见黄土、软土、红粘土等其他特殊性土。（四）基岩面及基岩风化带场地全被第四系土层覆盖，没有基岩出露。按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）和建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）将钻探深度的基岩划分为强风化带和中风化带，分述如下：强风化带：岩石风化裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈块状、碎块状、饼状、少数柱状，岩质较软。中风化带：偶见裂隙，裂面倾角较陡，岩芯多呈短柱状、长柱状，柱状，局部为块状，岩质较硬。（五）水文地质条件拟建XX北路道路沿线与XX路地通道建设场地属构造剥蚀丘陵斜坡地貌。XX北路道路地形起伏变化较小，线路大部地段位于XX北路民房聚集地带与施工区和堆料场，有利于地表水和地下水的排泄，地下水补给来源主要为大气降水和嘉陵江水横向径流；XX路地通道建设场地地形起伏变化较小，位于商业街和民房聚集地带。场区素填土、砂土和卵石土为透水层，有利于地下水径流和排泄，粉质粘土、淤泥质土和泥岩为相对隔水层，砂岩为弱透水层，岩体较完整，不利于地下水的赋存，因而基岩裂隙水贯通性差、水量小。各钻孔24小时后观测水位，均为干孔。说明钻探深度范围内地下水贫乏。场地水文地质条件简单。场地土层主要为素填土、砂土、卵石土、粉质粘土，局部为淤泥质土；场地及邻近未见污染源，按岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）附录G及场地周围环境条件及当地建筑经验判定判定，场地环境类型为II类。（五）地震据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）场地地震动峰值加速度0.05g。按公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008），场地属抗震设防烈度6度区，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。场地岩土层剪切波速按建筑抗震设计规范（GB50011-2010）结合重庆地区经验确定，场地现有人工填土为软弱土，剪切波速取经验值130m/s，建议施工时在现场对压实填土重新检测剪切波速校核场地土类别。基岩为稳定岩石剪切波速大于500m/s。XX路人行地通道工程抗震设计评价：按建筑设计标高开挖，基岩局部出露，建筑基础持力层主要为粉质粘土与基岩，粉质粘土厚约03.4m，剪切波速取经验值155 m/s，设计特征周期0.35s，基岩为稳定岩石剪切波速大于500m/s，设计特征周期0.25s，属GB50011-2010规范的类场地，属可进行建设的一般性地段。（六）不良地质现象通过调查，拟建XX北路道路工程沿线及XX路地通道场地未发现滑坡、泥石流、崩塌、危岩、地下硐室等不良地质现象。现状斜坡未见开裂变形，斜坡现状稳定。四、设计参数根据地勘报告，岩土体物理力学参数推荐值如下：项 目素填土粉质粘土泥岩（J2S）砂岩（J2S）备注重度（KN/m3）天然20*19.6725.5524.73* 饱和20.5*19.9725.7325.1*结构面抗剪强度取值:天然状态C取60 Kpa，取1827，饱和状态下C取40Kpa，取1218 岩土接触面天然状态C取10 Kpa，取28，饱和状态下C取5Kpa，取18注：*为根 据相邻建筑测试成岩体抗拉强度（KPa）172620*岩土抗剪强度C（KPa）天然：0饱和：0天然：25.1饱和：16.04411590*（）天然：35*饱和：30*天然：13.5饱和：9.132.5234.2*岩体破裂角（无外倾结构面时）（）61.2662.7岩体等效内摩擦角标准值（）5255*结构面抗剪强度C（KPa）（）道路地基承载力基本容许值（KPa）强风化（KPa）200*（压实填土、160*300*500*中等风化（KPa）800*1200*岩石抗压强度标准值（MPa）6.1（天然）25.1（天然）3.7（饱和）17.3（饱和）水平抗力系数m、Km=10MN/m4m=30MN/m4强风化m=30MN/m4中风化K=80MN/m3强风化m=50MN/m4中风化K=150MN/m3果并结合重庆地区经验取值。五、人行地道设计（一）人行地道设计概况XX路地通道工程为城市主干道，为双向4车道，在K10+977.5位置附近为“十”字路口，现状过街人流需求大，因此增设1座人行过街地道（按规划要求）。人行地通道为“工”字型布置，两侧出入口位于人行道范围，地通道处于挖方段，表层覆土厚度59m，下伏泥岩，基础置于岩层或老土中，结构采用箱型结构。具体参数列表如下：序号地通道编号相交桩号起止桩号跨径布置结构形式长度（m）11号地道XX路K10+977.514m箱型27.50（二）技术标准（1）结构安全等级一级（2）设计荷载汽车荷载：城市A级人行荷载：4KN/m2（3）人行地道净宽净高：4m3.3m（4）防水等级：一级（人行地道） 抗渗等级：P6（5）在正常使用荷载作用下，钢筋混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm。（三）设计内容1、设计要点1号人行地道主通道下穿XX路，为满足管线要求，顶板预留覆土2.5m，两端设置4个出入口，分别布置于道路左右两侧人行道上。人行主通道净宽4m，出入口通道净宽2.5m。出入口高出地面不小于0.15m。（1）建筑设计地道两侧墙面：2cm厚1：2水泥砂浆找平层（加10水泥含量的永久防水剂，分两次粉刷），采用花岗岩贴面。地面：2cm厚1：2水泥砂浆找平层（加10水泥含量的永久防水剂，分两次粉刷），采用花岗岩贴面。梯道：2cm厚1：2水泥砂浆找平层，花岗岩贴面。顶板：2cm厚1：2水泥砂浆找平层，轻钢龙骨铝塑扣板吊顶。（2）防排水设计根据地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对下穿道及地道进行了如下防排水设计：防水：主体结构采用防水混凝土，外包半封闭式高分子复合自粘防水卷材，变形缝设置中埋式止水带及防水嵌缝材料。施工缝设置遇水膨胀止水条。排水：结构墙背排水采用TS-100透水管收集，出口接道路排水系统。地通道内在较低侧设置边沟收集地通道内排水。（3）结构设计地基为岩层或老土，地质情况一般，人行地道结构形式采用箱型结构。采用C30钢筋混凝土现浇。a、基坑开挖地通道临时开挖基坑采用桩板挡墙进行支护，详见相关图纸。b、地基人行地道基础处于岩层或老土上，采用箱型结构，主通道承载力不小于200KPa，其余段承载力不小于180KPa。若地通道处于土层中，首先进行地基承载力监测，地基承载力采取静力触探方式或其他方式测定，地基承载力采取若未达到，应采用块片石进行换填处理，块片石换填厚度根据现场承载力进行确定。所有土质地基需铺碎石垫层500mm厚作为地基。c、主要材料混凝土：地道采用C30防水混凝土，抗渗等级为P6，混凝土中掺入胶凝含量68%的高效抗裂防水膨胀剂。垫层采用C20混凝土。钢筋：必须符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008国家标准的相关规定，采用HRB400级、HPB300级钢筋。d、沉降缝沉降缝每隔不大于25m设置一道，设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。其中变形缝止水带采用HXZ10型钢边止水带（350mm10mm）。施工缝采用PN（BW）遇水膨胀止水条（30mm20mm）。2、构造要求（1）混凝土构造要求混凝土保护层：顶板、侧墙迎水面50mm，非迎水面40mm。（2）钢筋的连接a.钢筋绑扎搭接、机械连接和焊接的类型及质量应符合国家现行有关标准的规定。b.当受拉钢筋直径20mm及受压钢筋25mm时，应采用机械连接。接头等级I级。c.同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互错开。位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：梁、板、墙类构件25%；柱类构件50%。d.纵向受力钢筋绑扎搭接接头的搭接长度：L=la，在任何情况下，纵向受拉钢筋搭接接头的搭接长度均不应小于300mm。e.纵向受力钢筋机械连接接头应相互错开，接头连接区段长度35d，纵向受拉钢筋接头面积50%，机械连接接头连接件的混凝土保护层应满足厚度的要求，连接件之间的横向净间距25mm。f.纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开，焊接接头连接区段的长度35d且500mm，受拉钢筋的焊接接头面积百分率50%。（3）其它要求a.板底钢筋，短跨钢筋置上排，长跨钢筋置下排；板面钢筋，短跨钢筋置下排，长跨钢筋置上排。b.当顶与墙外皮齐平时，外侧的纵向钢筋应稍微做弯折，置于墙主筋内侧。（4）框架结构施工构造未尽事宜参见国标11G101-0104修订本。3、其它设计通风：采用自然通风。排水及电照：排水、电照及消防详见其他册图纸。六、挡护设计（一）概述为保证地通道施工期间双向4车道的临时交通要求，并减小对周围房屋的影响，故采用桩板挡墙+坡率法对基坑进行临时支护。（二）挡墙防护1、设计原则挡墙安全等级：级抗震设防烈度：6度（0.05g），按7度构造设防。路肩挡墙荷载：城市A级设计使用年限：不超过2年2、设计参数挡墙基底摩擦系数：强风化泥岩0.40；墙背填料：容重=20.0KN/m3墙背填料：综合内摩擦角=30，墙背摩擦角15钢筋砼容重：=25.0KN/m3素填土比例系数m=10.0KN/m3强风化泥岩比例系数m=20.0KN/m3中风化泥岩水平抗力系数K=80.0KN/m33、挡墙布置分段本次设计范围设置共3段挡墙，具体布置详见下表：挡墙设置分段表序号起讫桩号编号位置挡墙类型长度（m）1XX路K10+961.76XX路K11+002.011号XX路左侧桩板挡墙40.252XX路K10+962.76XX路K11+002.272号XX路中线处桩板挡墙60.73XX路K10+953.59XX路K10+997.443号XX路中线处桩板挡墙60.624XX路K10+955.96XX路K10+997.214号XX路右侧桩板挡墙41.25（三）、挡墙设计3.1 桩板挡墙桩板挡墙设计桩间中心距为5m左右。桩间采用现浇挡土板支护，挡土板厚度为20cm，嵌入岩层深度不小于0.1m，嵌入土层深度不小于0.3m，。挡墙桩身截面（m）设置原因施工要求1号挡墙1.251.25保证施工期间的临时交通要求，且减小对房屋的破坏。采用人工挖孔，先施工桩，再开挖桩前土层。2号挡墙1.251.25、1.62.0保证施工期间的临时交通要求。采用人工挖孔，先施工桩，再开挖桩前土层。3号挡墙1.251.251.251.601.62.0保证施工期间的临时交通要求，且减小对房屋的破坏。采用人工挖孔，先施工桩，再开挖桩前土层。4号挡墙1.251.251.251.60保证施工期间的临时交通要求，且减小对房屋的破坏。采用人工挖孔，先施工桩，再开挖桩前土层。3.1.1材料桩身及挡板采用C30混凝土，主筋采用HRB400钢筋；护壁采用C25混凝土，主筋采用HRB400钢筋；3.2.2构造要求桩身混凝土保护层厚度50mm，面板混凝土保护层厚度30mm。3.2.3成孔本次设计桩板挡墙均为人工挖孔桩，挖孔前应复核测量基线、水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录。本次设计采用动态设计，开挖时应注意观察土质及岩性变化，对照复核地质报告，出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。 2、桩孔的施工容许偏差：（1）桩身尺寸不小于设计尺寸；（2）桩位150mm；（3）垂直度0.5%；（4）虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C15级混凝土垫平。3.2.4护壁1、桩护壁的混凝土强度等级为C25，坍落度为150mm。2、第一节挖深约1.2m，浇钢筋混凝土护垫，其厚度增加100mm，高度宜高出地面150-200mm，以防杂物落入孔内，护壁外如出现空隙应用粗砂、砾砂等填实，必要时浇以水泥浆。 3、往下施工时以每节高度1.0m作为一个施工循环，即挖好每节土后，接着浇灌一节混凝土护壁，特殊地质下挖速度应视壁的安全情况而定。 4、为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。 5、护壁混凝土强度达到4MPa以上方可拆模，应尽量使用速凝剂，靠近高大建筑物或重荷处应在混凝土中加早强剂。3.2.5钢筋笼制作及安装1、直径16mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。 2、水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应焊牢。 3、钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。3.2.6混凝土浇注1、挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土。2、封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩身混凝土。3、浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80-100mm。4、每根桩应有一组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。3.2.7施工安全措施1、孔内必须设应急软爬梯，供人员上下井使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳或尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下，电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力，井口支架必须牢固稳定。2、井口出土如用绞盘时，必须用直径不小于16mm的坚韧麻绳或尼龙绳结扣牢固，有安全的制动和吊钩装置，提升时不得碰撞已挖完的孔壁，并随时检查提升设备的可靠性。 3、挖孔时应经常检测井内有无有毒气体缺氧现象，超过10m的深孔要采取必要的通风措施，风量不宜小于25L/s。 4、井口应设置围栏，井下设半边井的安全钢筋网，下井人员必须戴安全帽并系好安全带，挖孔暂停施工时，井口应用盖板盖好。 5、挖出的土方应及时运走，机动车不得在桩孔附近通行。 6、井下施工照明必须采用安全行灯，电压不得高于36V，供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。 7、井下通讯联络要畅通，施工时保证井口有人，井下工作人员必须经常注意观察，检查井下是否有塌方，涌水和流砂现象以及有毒气体，缺氧情况，发现异常情况应停止作业，及时处理。 8、根据地质条件考虑安全作业区，一般在相邻5m范围内有桩孔正在浇灌混凝土或有桩孔蓄了深水时，不得下井作业，待其相邻桩混凝土强度达5MPa时，再挖该桩孔。3.2.8质检1、必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。2、桩孔开挖过程中，应按相应规范钻取岩芯并做试验，桩孔开挖至设计标高时岩体强度不得小于地勘报告所提数值。3、对施工完的桩应进行质量和承载力检验鉴定，采取超声检测等有效方法，提出鉴定报告，经验收合格后方可投入使用。3.2.9监测1、施工过程中及竣工后，均应对边坡及坡顶建筑物进行监测，一旦发现异常情况，应立即停工并及时通知参建各单位共同研究解决办法。2、桩身强度达到100%后方可开挖桩前岩土体，严禁一次开挖到底，应分级开挖，分级高度12m，开挖同时应加强对坡顶建筑的监测。七、施工要求（一）地通道设计（1）施工开挖过程中要注意岩、土体的稳定，并量测监控，随时注意可能危及施工安全和周围建筑安全的情况，并应预先制定应急措施。（2）施工前，应准确放线，并经业主、监理确认后才能开挖施工。（3）应注意地基是否满足承载力要求，当不满足时，应进行处理。（4）现浇构件上部钢筋严禁踩踏，对上部钢筋按施工要求增设蹬筋，浇筑混凝土前，必须对钢筋进行修整后，方可浇筑。（5）现浇顶板的支撑必须待混凝土强度达到100%后，方可拆模进行上部回填。并加强混凝土的养护，减少表面收缩裂缝。浇注混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工，施工缝留置应合理。（6）基坑开挖后应防止地面水流入基坑，应保持基础的干燥。地道防水施工应严格按照设计要求，文明施工，防止柔性防水层破坏。（7）实际开挖至设计底标高后，施工单位应复核地质情况，若与设计不符，应通知设计及地勘进行现场确认。（8）16及以上的钢筋必须采用剥肋滚轧直螺纹连接，钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。（9）本场地地通道范围管线较多，施工前应将管线探测清楚，各方协商好处理方案后再施工。（二）桩板挡墙设计（1）本次挡护结构采用信息化施工、动态设计。（2）片石混凝土挡墙施工中，碎石组成级配合理，水泥应采用42.5级普通硅酸盐水泥，不宜采用早强水泥。片石混凝土挡墙应控制水化热。大体积混凝土施工应保证其连续性。施工缝的留设应统一、美观。外露面应平顺、美观。挡墙的外观