关于交通安全论文.doc

关于交通安全论文 每年交通事故中都会死去很多人但是即使如此还是很多人不重视交通规则！下面小编带来的是关于交通安全论文希望对你有所帮助！ 摘要：随着国民经济的发展公路的发展也在不断的前进而公路交通安全也成了一个让人值得研究的问题本文对交通安全方面提出了一些看法 关键词：交通安全;规律;保障 前言 近年来随着我国经济不断发展高速公路建设也在突飞猛进高速公路通车里程每年都以20%的速度递增截止目前为止我国高速公路通车里程已经列世界第二仅次于美国随着高速公路的增加交通安全事故也逐年递增我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律深入分析影响高速公路交通安全的主要原因提高交通安全管理水平有效预防交通事故的发生已成为管理上的紧迫课题 1研究交通安全的重要性 近几年来随着公路建设的发展公路交通安全问题越来越受到人们的关注交通部公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念交通部曾强调在交通发展的新理念上勘察设计工作必须做到“六个坚持六个树立”第一个即是“坚持以人为本树立安全至上的理念”可见安全问题已经被提到首要重要地位了因此在大力发展交通事业的同时必须将“安全意识”引入道路的设计中通过完善的道路设计来有效地控制交通安全减少交通事故减少经济损失 2我国交通工程的现状 我国有着悠久的历史文化自从古代我国就发明了马车而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线所以我国古代的交通工程是闻名于世的但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家交通工程创立于20世纪30年代1930年美国成立交通工程师协会标志着交通工程学科的诞生初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题而交通工程传入我国的时间较晚1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会1981年中国交通工程学会成立 虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段但是我国的交通工程还存在许多的不走之处主要表现在： 2.1由于我国的交通工程相对起步晚在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准 在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测易出现设计脱离现场实际的现象在按设计图纸施工完成后才发现其弊端而必须对其重新变更施工就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应直接影响到将来的交通工程的使用价值 2.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端 交通工程是全人类共同使用的公共资源它的使用状况是关系到所有人的安全的但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一致使交通不能实现信息共享资源共用例如高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备但是由于归属部门不统一不能实现信息资源共享而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费 2.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合 交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全随着科学技术的进步我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系其主要表现在：首先交通设施没有充分利用视频监控设施如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为其次子共享资源在交通设施中应用较少电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通最后交通设施缺少与不规范虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展交通的通行能力也提高了种类也扩大了但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足一是限速标志少且不规范二是限速标志缺乏针对性例如在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下缺少警告性限速或禁令性限速标志形成安全隐患节点 3交通安全道路线形的设计与规划 公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度是由他对三维立体线形的判断做出的公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求反映公路线形好坏的关键是速度的连续性它直接影响道路交通的安全麦克康纳尔在经过大量的实验后认为：虽然当车辆在弯道上行驶时它的6个自由度都处在变化之中但人体的感觉器官并不是对所有的运动自由度的变化都能感知而是只有当这些自由度的变化大到一定的程度后驾驶员和乘客才会感觉得到并逐渐大到影响人体舒适性；使各个运动自由度的特性值控制在感觉极限值以内则车辆的行驶舒适性好乘员将难以凭感觉器官感觉到弯道的存在从而达到车辆在水平直路段上行驶时的舒适程度 通过对大量线形实例及事故多发地段的分析对比确定组合曲线多发交通事故的症结之一是：组合曲线中线形元素的起点和终点衔接不畅其曲率变化不连续出现陡变点为了弥补这一不足我们引入布劳斯关于汽车行驶规律的研究成果考虑我国道路现状和国情基于交通安全的角度对布劳斯曲线的研究成果进行改进和完善 道路曲线实际上不是一条简单的平曲线或竖曲线而应该是一条自由舒展的空间曲线它既能够满足行车的力学性能又能满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求 车辆在行驶过程中存在一条曲率连续变化的轨迹无论车速高低这一轨迹线都是客观存在的它的形式和长度则随行驶速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定 4结语 总之要实现我国公路交通环保发展必须提高交通的技术含量转变交通供给方式建立节约型交通行业实现洁净运输和绿色交通必须改善服务增进安全实现一体化运输建设适应交通现代化要求和符合交通科技自身发展规律的创新体系形成强大的自主创新能力建立布局合理、资源共享、配置优化的交通科研基地和信息共享平台形成一支高水平的交通科技队伍全面提升公路交通的科技含量为实现