汽车起动机的检修与试验实训教案.doc

封面要求课题名称：汽车维修工高级考证实训实训地点：3号实训楼汽车实训中心班级：11汽车检测与维修技术1学号：学生姓名：指导教师：李志伟、王中应开课日期：2013年12月2日汽车维修工高级考证实训报告实训课题：起动机的检修与试验指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月2日实训目的及要求1)熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。 2)掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。 3)正确使用电气万能试验台检验起动机的工作性能。仪器设备1)电气万能试验台若干台、起动机若干台，蓄电池若干个。 2)一字旋具、十字旋具、尖嘴钳、扭力扳手各若干，呆扳手若干套，台虎钳若干架。 3)万用表、游标卡尺、百分表及V形铁、弹簧称、厚薄规各若干00号砂纸、锯片若干。实训原理和工作图：起动机的解体 1)从电磁开关处断开引线。 2)拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。 3)拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。 4)用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。 5)拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。 6)用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。 7)将励磁线圈架和电枢等一并取下。 8)用一字旋具轻轻敲入前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。实训工艺分析及过程记录 1)转子总成的检修电枢轴：配合间隙应为0.0350.077mm，极限值不超过0.15mm。电枢轴弯曲径向圆跳动应不大于0.100.15mm。 换向器：换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片O.400.80mm。 电枢：电枢线圈搭铁的检查。阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁。 2）定子绕组的检验用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常。3)电刷总成的检修电刷高度的检查。一般不小于10mm，电刷与换向器的接触面不低于80。 电刷架的检查。两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷大。 4)单向离合器的检查。按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；逆时针转动时应该被锁住。安全及注意事项： 1)用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。 2)起动机夹在电气万能试验台夹具上时，注意一定和驱动轴同轴。实训结果分析将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷下无强烈火花产生。此时电流表、电压表、转速表的读数应符合规定。正常情况下起动机转速大于5000rmin，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。实训课题：气缸体的检修指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月3日实训目的及要求 1)熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法。 2)掌握气缸圆度、圆柱度，气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定。仪器设备丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫各若干个。钢直尺或刀形尺若干把，塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺各若干；检测平台若干块，内径百分表与量程为75100mm的外径千分尺各若干套；最大量程为IMPa的水压机若干台，常用工具若干套。实训原理和工作图： 1)机体顶面的最大翘曲：IUZ、IMZ为0.070(mm)；5S、2TZ为0.050(mm)。 2)气缸最大标准直径：IUZ-FE为87.73(mm)；IMZ-FE为87.520(mm)；5S-FE为87.230 mm)；2TZ-FE为95.060(mm)。如果直径大于最大标准值，更换机体。实训工艺分析及过程记录(1)气缸体上平面的检测气缸体的变形主要表现为翘曲。检测方法和气缸盖相同。(2)气缸体裂纹的检修气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同。(3)气缸磨损的检测测量部位。选用适当量程的内径百分表。在气缸体上部距气缸上平面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，各取三点，按、两个方向分别测量气缸的直径。 (4)气缸修理级别(尺寸)的确定气缸磨损超过允许限度后，或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量(镗磨余量一般取0100.20mm)安全及注意事项：1)在准备工作阶段，要彻底清除缸体的油污、积炭、水垢等。 2)修磨气缸体上平面时，磨削量不要过多，以免缸体报废。 3)不要在发动机修理台架上测量气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。 4)测量气缸时，一定要保持测杆与气缸中心线垂直。 5)气缸磨损超过最大一级修理尺寸时，应镶配缸套。6)注意安全文明生产。实训结果分析气缸号位置号直径1直径2圆度圆柱度位置187.0687.050.010.02位置287.0487.02位置387.0387.03是否需要修理否实训课题：曲轴的检修指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月4日实训目的及要求 1)掌握曲轴磨损、弯曲、扭曲的检测方法。 2)熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。 3)了解曲轴形位公差项目要求及其他部位的技术要求。仪器设备丰田发动机曲轴若干根，机油少许。压力机、检测平台，与曲轴相配套的V形铁若干块；磁座百分表、外径千分尺及游标高度尺各若干个。实训原理和工作图：1)曲轴轴颈表面不允许有横向裂纹。对轴向裂纹，其深度如在轴颈修理尺寸以内，可通过磨削磨掉，否则应予以报废。 2)发动机曲轴圆度、圆柱度误差大于0.020mm时，应按修理尺寸磨修。 3)丰田轿车发动机曲轴轴颈修理尺寸，每一级为0.25mm。实训工艺分析及过程记录 将待检测的曲轴上的油污、积炭、锈迹等彻底清洗干净。(1)曲轴裂纹的检验：常用检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤及浸油敲击法等。(2)轴颈磨损的检修曲轴轴颈的检验。检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸。 (3)弯曲变形的检修1)弯曲变形的检验。用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差(通常也用指针的最大与最小读数差值之半作为直线度误差或弯曲度值)。(4)扭转变形的检修1)曲轴扭转变形的检验。用百分表或游标高度尺测出相对应的两个连杆轴颈的高度差h安全及注意事项： 1)曲轴的材质不同，冷压校正时操作要求不同。注意防止曲轴折断或出现新的裂纹。 2)注意区分轴颈径向圆跳动误差、曲轴轴线的直线度误差及弯曲度等指标之间的关系。 3)测量曲轴轴颈尺寸及圆度、圆柱度误差时，应与油孔错开。实训结果分析 曲轴无裂纹； 曲轴弯曲0.03，正常； 曲轴扭曲h=0.03，正常； 曲轴圆度和圆柱度0.01、0.02，正常；实训课题：气缸压力的测量与分析指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月6日实训目的及要求1、熟悉使用气缸压力表测量气缸的压力：2、掌握通过缸压分析故障的原因：3、排除发动机由于气缸压力引起的故障。仪器设备技术状况良好的发动机总成若干台，并按要求设置故障：排除故障时可用更换的性能合格的零部件若干；火花塞套筒、气缸压力表及一些常用工具各若干。实训原理和工作图：1、发动机的气缸压缩压力应符合规定的要求。不同的发动机气缸压缩压力是不同的。2、正常情况是各缸缸压不低于规定值的8，各缸缸压差应不大于3。一般轿车的缸压为1.01.3MPa。实训工艺分析及过程记录1)拆除全部火花塞或喷油器及空气滤清器。2)检验气缸压力表。3)逐缸测量气缸压力：前提条件。必须保证有足够的起动转速，蓄电池电压充足。a)完全打开节气门。化油器式发动机还应将阻风门完全打开。b)发动机应达到正常工作温度，冷却液温度达到8595，机油温度达到7090。c)对于电子点火式或微机控制点火式发动机，应将插接在分电器盖上的中心高压线拔掉，并将其搭铁，防止电子元件或微机被高压电击坏。测量气缸压力。用气缸压力表逐缸测量，每缸测量3次，取最大值。4)根据气缸压力，判断分析引起压力变化的故障。5)排除故障。安全及注意事项：1)起动发动机时，连续起动不超过5s，两次起动发动机时间间隔不少于30s。2)使用缸压表时，要按缸压表使用说明书操作。实训结果分析发动机型号气缸号第一次测量（kpa）第二次测量（kpa）第三次测量（kpa）是否需要修理桑塔纳2000AJR发动机1120012201180否211601180118031220118011604118011601180实训课题：主减速器差速器的检修与调整指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月9日实训目的及要求1)熟练进行主减速器的拆检。2)掌握主减速器的装配与调整方法。仪器设备主减速器总成。带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各若干；红丹油、润滑脂若干。实训原理和工作图：1)主动锥齿轮突缘锁紧螺母拧紧力矩为392490Nm。2)主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为16.733.3N。3)从动锥齿轮轴承预紧度为0.983.4Nm(用弹簧秤拉时拉力为11.325.9N)。4)对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0.150.40mm。实训工艺分析及过程记录调整差速器壳轴承预紧度。其方法如下(图3-65)： 拧紧轴承盖螺栓，直至轴承盖弹性垫片受到一定压力为止。用专用工具(SST：0950400011)拧紧调整螺母，直到主、从动锥齿轮齿侧间隙为0.2mm。 用专用工具拧紧位于主动锥齿轮一侧的调整螺母，检查主、从动锥齿轮的齿侧间隙。如果在拧紧从动锥齿轮时导致齿侧间隙变化，就应放松调整螺母，直到齿侧间隙消除为止。 将百分表装在从动锥齿轮一侧轴承盖的附近，拧松另一侧的调整螺母。拧紧调整螺母，直到百分表指针开始摆动为止。 将调整螺母再拧紧11.5个圆孔位置(116110圈)，用百分表检查主、从动齿轮齿侧间隙。如果间隙没有在0.130.18mm之间，就需要等量地拧动左、右两个高速螺母进行调整，即一侧调整螺母拧松多少，另一侧调整螺母拧紧多少。以78Nm的力矩拧紧轴承盖螺栓。再检查齿侧间隙，并用扭力计测量主动锥齿轮轴承预紧度，预紧度应为0.390.59Nm。安全及注意事项：1)先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。2)对啮合印痕和啮合间隙调整的过程中，不得变更轴承预紧度。3)保证啮合印痕的前提下调整啮合间隙。不符合要求应成对更换。实训结果分析1)大端啮合的调整。调整差速器两端的调整螺母，使从动锥齿轮离开主动锥齿轮。2)小端啮合的调整。调整差速器两端的调整螺母，使从动锥齿轮接近主动锥齿轮。3)齿顶啮合的调整。选用主动锥齿轮与后轴承之问较厚的垫片，使主动锥齿轮靠近从动锥齿轮。4)齿根啮合的调整：选用较薄的垫片，使主动锥齿轮离开从动锥齿轮。实训课题：车轮制动器的检修指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月11日实训目的及要求1)熟练拆检、装配车轮制动器。2)熟悉车轮制动器主要零件的修理方法和技术要求。3)能正确进行车轮制动器的调整。仪器设备汽车若干辆。弹簧试验机若干台；制动蹄回位弹簧及轮毂轴承螺母专用拆装工具各若干套；弓形内径规、游标卡尺、塞尺、百分表及表座、弹簧秤、开口扳手、梅花扳手各若干；套筒扳手、手锤、橡胶锤、钢丝钳、凿子各若干，润滑脂、清洗剂、油盆、砂布若干。实训原理和工作图：1)制动蹄衬片铆钉头埋入深度不小于0.50mm，丰田皇冠不小于0.30mm。制动蹄衬片厚度不小于极限，丰田皇冠前轮盘式制动器制动蹄片厚度不小于7.0mm，后轮鼓式制动器制动蹄片厚度不小于2.50mm。2)制动底板、制动鼓及制动蹄无裂纹。制动鼓内径磨损丰田皇冠不得超过1.0mm，北京BJ20205不得超过1.50mm，且无明显的起槽现象。3)制动蹄回位弹簧无断裂，弹力符合要求。BJ20205弹簧自由长度为114mm，拉力为275325N时，拉伸长度为132mm；EQl090弹簧自由长度为130mm，拉力为600800N时，拉伸长度为179mm。实训工艺分析及过程记录1)制动鼓的检修用弓形内径规检测制动鼓的圆度。圆度不大于0.125mm，否则镗削修理。工作表面沟槽不明显(深度不大于0.50mm)。对轮缎轴承孔轴线的径向圆跳动不超过0.50mm，不得有裂纹和变形。2)制动蹄的检修制动蹄有裂纹或较大变形时，应更换。下端支承销承孔磨损超限(销孔配合间隙大于0.80mm)，应镶套修复。衬片痦损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污。衬片或制动鼓经磨(镗)削加工后，两者的接触面积不少于75。安全及注意事项：1)制动器的调整应在轮毂轴承预紧力调好后进行。2)盘式制动器不能因有自调功能而在装复后直接进行路试，应先踏几次制动踏板，使间隙自调到规定值，以防因分泵内制动液不足无制动效能而造成行车事故。实训结果分析1)制动块检修。磨损至极限或有不均匀磨损时，应更换。2)制动盘检修。制动盘磨损变薄至极限尺寸时，应换新。桑塔纳新件厚度为12mm，极限尺寸为10mm。制动盘的端面圆跳动一般不大于0.050.10mm。3)盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，不需要专门调整。装配后，应踏几次制动踏板，使分泵充满制动液，间隙也自调到规定值。实训课题：前照灯自动控制系统的故障诊断指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月13日实训目的及要求1)掌握前照灯自动控制系统的结构、工作原理。2)掌握前照灯自动控制系统的检修方法。仪器设备带有前照灯自动控制系统的车辆若干辆，万用表、手电筒、扳手等常用工具若干套。实训原理和工作图：1)前照灯能根据周围环境的亮度自动开启或熄灭。2)会车时，前照灯自动变换远、近光。3)夜间停车时，前照灯延时自动熄灭。实训工艺分析及过程记录1)在对前照灯自动控制系统检测之前，应确认常规的前照灯系统正常。 2)首先对前照灯自动控制系统进行功能检测，点火开关置于“ON”位，遮住光电管，前照灯应在10s内点亮，移去光电管的遮盖物，用手电筒照射光电管，前照灯应在1060s内熄灭。再次遮住光电管，前照灯点亮15s后，关闭点火开关，前照灯应延时自动熄灭。 3)系统有故障后，首先对系统进行快速检查，检查光电管透镜上是否被遮盖住，检查灯光开关的所有连接点以及系统所用的各熔丝。 4)光电管的检测 分开光电管插接器，点火开关置于“ON”。 灯光控制开关转到“OFF”档、控制开关置于“ON”档。 若60s内前照灯点亮，则为光电管损坏，应予以更换。 若60s内前照灯不亮，则应检测放大器。 5)放大器的检测 测量线束插接器端孔是否搭铁，放大器端孔与控制开关端子C是否断路，端子B是否搭铁。 控制开关置于“OFF档，端孔与地之间应为开路。 当控制开关在MIN与MAX之间时，对应的端子A与E之间的阻值应为500和25kg。 关闭所有开关，接好蓄电池。安全及注意事项： 1)区分前照灯自动控制系统与常规的前照灯系统的故障。 2)不要长时间打开前照灯，防止蓄电池亏电。实训结果分析1、掌握前照灯自动控制系统检查方法，常见故障诊断与排除。2、对前照灯自动控制系统的传感器、执行器检查；线路检查正常。实训课题：电子控制空调系统的故障诊断指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月16日实训目的及要求 1)掌握空调控制系统的组成和控制原理。 2)熟悉空调控制系统读取故障码的方法。 3)熟悉空调控制系统的故障检修方法。仪器设备带自动空调系统的丰田轿车若干辆，万用表、空调加注机、常用工具、跨接线、工作灯各若干。实训原理和工作图： 如果在故障码检查(传感器检查)期间显示正常代码，但故障仍然发生(再次出现)，则针对每个故障征兆进行故障排除，按下面出现的故障征兆依次检查电路。 如果即使其他任何一个电路中无异常，但故障仍然再次发生，则应检查或更换空调器控制器总成(包括ECM)。实训工艺分析及过程记录 (1)空气流量控制 1)故障现象： 鼓风机工作不正常。鼓风机无控制。空气流量不足。 2)故障诊断与排除： 依次检查点火电源电路、ACC电源电路、取暖器主继电器电路、鼓风机电动机电路、冷却液温度传感器电路、ECM(空调器控制器总成)。 检查功率管电路、超高继电器电路。 检查鼓风机电动机电路。 (2)温度控制 1)故障现象： 无冷气送出。 无热气送出。 吹出的温度或高或低，响应太慢。 2)故障诊断与排除： 用歧管仪表检查制冷系统制冷剂容量是否正常，驱动带张力是否正常；检查压缩机电路和压力开关电路、超高风速继电器电路、冷却液温度传感器电路、压缩机同步传感器电路、空气混合控制电动机电路。 (3)无进气控制 1)故障现象： 进气风门位置传感器电路工作不正常。 进气控制电动机工作不正常。 2)故障诊断与排除：维修线路或更换风档位置传感器。维修线路或更换进气控制电动机。若以上均正常，则应检修、更换ECM(空调器控制器总成)。安全及注意事项： 1)在线检查过程中，严禁出现短路现象。 2)没有确定ECM出现故障时，不要轻易打开。实训结果分析1自动空调检查项目，根据故障现象判断故障故障点2对空调常见故障进行分析、判断，并排除故障3、了解空调的结构、工作原理，对空调常见故障进行分析。实训课题：电子控制燃油喷射系统主要执行器的检测指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月18日实训目的及要求1) 熟悉检测执行器的基本要领，能够判断执行器的好坏。2）能够正确检测丰田车系发动机怠速控制阀、喷油器、油泵，真空电磁阀。仪器设备1) 丰田车系1MZFE发动机实验台架。 2) 汽车万用表若干个，探针若干，带330电阻的二极管试灯若干个。实训原理和工作图：1）怠速控制阀的检测标准：怠速控制阀各端子间的电阻值，如表所示。给怠速控制阀通电，怠速控制阀应能正常工作。2）喷油器的检测标准：各喷油器线圈电阻应为13.414.5(20)，喷油器线圈与搭铁间电压应为1114V。 3）燃油泵的检测标准：燃油泵阻值为0.23.0，给燃油泵通电，燃油泵应能运转。 4）真空电磁阀的电阻，正常应为38.544.5。实训工艺分析及过程记录 (1) 怠速控制阀的检测检查怠速控制阀插座各端子间的电阻值，用万用表测B1与S1、S3，B2与S2、S4间的电阻值，均应为1030。 (2) 喷油器的检测 1) 点火开关OFF，拔下各喷油器插头，用万用表分别测其线圈阻值，在20时应为13.80.41。 2) 点火开关置ON，喷油器电源端子与搭铁间的电压应为1114V。 3) 喷油器控制端检测。电源正极接带330电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，起动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和ECM无问题。 (3) 燃油泵的检测 1) 点火开关OFF，在20时，用欧姆表测油泵的阻值应为0.23.0。 2) 给燃油泵正负极通电，燃油泵应能工作，否则检查燃油泵是否完好。3) 点火开关ON，燃油泵的+B端子与搭铁间电压直为12V。安全及注意事项：1) 做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆插头，禁止刮火。 2) 不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。 3) 发动后禁用试灯串在喷油器插头两端上试火。实训结果分析1、 喷油器阻值正常、喷油器控制线路正常2、 怠速控制阀阻值正常，怠速阀能正反正常运行3、 燃油泵电路正常，阻值正常实训课题：微机控制点火系的故障诊断与排除指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月19日实训目的及要求1)掌握微机控制点火系的结构及工作原理。2)掌握微机控制点火系的检修方法。 3)能根据微机控制点火系故障现象进行正确的故障原因分析。 4)能掌握微机控制点火系故障诊断的方法与步骤。仪器设备丰田系列轿车一台（皇冠3.02JZ-GE发动机）、常用的工量具若干套、塑料塞尺、火花塞套筒、数字万用表、汽车专用示波器、解码器等专用仪器。实训原理和工作图：1)信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙为0.20.4mm。 2)其他所有技术参数都应以维修手册为标准。 3)作跳火试验时，中央高压线距离搭铁部位56mm。实训工艺分析及过程记录 1)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输出信号的检测。 拆下分电器连接器插头。 用示波器检测Ne、G1、G2的信号电压。 起动发动机时，应有脉冲波形输出。若检测到的脉冲波形有异常或无脉冲波形，则应做进一步的检测。2)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测。传感器电阻的检查。拔开传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上各端子间的电阻，其值应符合标准数值要求；若不符，则需更换曲轴位置传感器。传感线圈与信号转子的间隙检查。用塞尺测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.20.4mm，若间隙不符合要求，则需调整或更换分电器总成。安全及注意事项：1)起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。 2)发动机运转时检测，需注意转动的风扇，以免打伤人。 3)使用万用表时应特别注意选择正确的档位。实训结果分析1、 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器阻值正常、与电脑的连接线正常2、 IGT信号正常、IGF信号线正常3、 点火线圈阻值正常4、 点火器火线和搭铁线正常5、 火花塞间隙过小，导致击穿电压不足，发动机无法正常点火实训课题： ABS系统的故障诊断指导教师：李志伟、王中应日期：2013年12月20日实训目的及要求 1)了解掌握ABS控制系统的构成及工作原理。 2)熟练掌握ABS控制系统的检修方法和步骤。仪器设备实训用车若干台(装备ABS系统)、故障诊断仪若干套、举升机若干台、常用工量具若干套。实训原理和工作图： 1)ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为一个整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。 2)维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当作撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。 3)维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。 4)制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。 5)在进行ABS诊断与检查时，只要掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表作故障诊断就行，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。实训工艺分析及过程记录(1)ABS控制系统的检查 检验驻车制动(手刹)是否完全释放。 检查制动液液面是否在规定的范围之内。 检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。 检查下列导线连接器(插头与插座)和导线的连接或接触是否良好。 检查所有的继电器、熔丝是否完好，插接是否牢固。 检查蓄电池容量(测量电解液比重)和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否洁净。 检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地(搭铁)端的接触是否良好。 检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。 (2)ABS控制系统的修理 1)ABS系统电控单元的更换 2)车轮速度传感器的检修 3)ABS线束的更换安全及注意事项：（1）ABS系统中更换零部件时注意制动液回收与加注方法；（2）注意ABS传感器检查方法（3）注意举升机的使用实训结果分析 1ABS系统传感器阻值正常，与ABS连接线正常