新建铁路安全监理实施细则.doc

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGJL-1标安全监理实施细则编 制： 审 核： 审 批： 日 期： 北京瑞特工程建设监理有限责任公司成贵铁路监理项目部目 录第一章 工程简介及技术、质量标准1第一节 工程概况1第二节 地形地貌2第二节 主要技术、质量标准6第二章 监理工作范围及重点7第一节监理工作范围7第二节 监理工作重点8第三章 监理工作流程10第四章 监理工作控制要点11第一节 监理工作控制要点11一、路基工程15二、桥涵工程23三、隧道工程35四、跨公路、河道施工46五、季节性施工47第二节 监理控制目标48第三节监理监控手段4850 / 52第一章 工程简介及技术、质量标准 第一节 工程概况 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6。新建隧道（含明洞）189座，总延长米 241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。本项目建设单位为成贵铁路有限责任公司，本项目监理标共分八个合同段,其中CGJL-1标合同段的监理任务由我北京瑞特工程建设监理有限责任公司成贵铁路监理项目部承担，监理范围起讫桩号为D1K0+229.2DK56+935（成贵线起点半边山二号隧道出口），站前站后全部工程监理（含铺轨D1K0+229.2D2K258+500范围内有砟段、站线及有砟道岔铺设），起点位于乐山市市中区，终点位于乐山市犍为县。路基长12.68KM，桥梁61座，隧道18座。线路全长57.2km。此段的设计单位为中铁第二勘察设计院集团有限公司 ，CGJL-1标合同段施工单位是2个标段，其中CGZQSG1标：中铁四局集团有限公司; CGZQSG2标：中铁上海工程局有限公司。主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、隧道、轨道、信号及其他运营生产设备及建筑物、大临设施和过渡工程等。第二节 地形地貌1、地形地貌：成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵枢。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260800m 的四川盆地过渡到海拔高程8002400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；经过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。2、地层岩性:沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。3、地质构造: 线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：南北向构造体系：分布于乐山宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。区内主要有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有影响的主要断层有136条。4、水文地质特征:沿线跨越的主要河流有大渡河、岷江等，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为H1H3。5、地震动参数：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1400万）及成贵铁路区域性地震区划报告等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见下表。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表里 程地震动峰值加速度里 程地震动反应谱特征周期乐山市区犍为县（起点DK68+500）0.1g乐山市区五通桥区（起点DK30+000）0.4s犍为县屏山县DK68+500DK88+2000.05g五通桥区宜宾大塔乡（DK30+000DK117+500）0.45s6、气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。沿线各地气象特征见下表。沿线各地气象特征表项目乐山犍为宜宾兴文威信镇雄毕节大方黔西贵阳气温（）年平均17.217.518.017.613.811.31312.014.213.9极端最高39.739.340.041.835.136.232.735.232.5最低-2.9-2.4-1.4-2.7-4.6-7-8.2-5.8-6.6最热月平均25.926.126.926.722.720.421.720.623.124.6最冷月平均7.17.47.87.51.71.32.91.93.84.4最大月平均日较差9.19.87.99.210.11129.210.8湿度相对（%）年平均818181838481848183月最大92929885898687月最小192060601877807873降雨量（mm）年平均1264.21141.31028.61185.71056.6923.6872.2968.11441年最大1948.41601.31462.41569.81171.31427.71284.71440.21263.0314.9年最小913.3831.1704.4825.8980686.421.4日最大326.8260.6221.9172.1144.4178.3146.1127.8138.194.2最大24小时降雨量326.8260.6221.9172.1144.4182.0146.1127.8138.194.2一次最大及延续时间365.2(15天)312.6(8天)144.4 （24h）191.8(21h)12蒸发量（ml）年平均1076.11072.8865.21008.91189.31092.1761.7970.6946.2年最大1241.21212.21224.61299.21251.41333.1111.9135.8138.6其他年平均日照时间（天）43401801731205449504717年平均雾天日数（天）45351720313514174162最大积雪深（cm）57414312182517年平均暴雷日数（天）3331353735575247444年平均雾日数（天）1720313518201087、交通运输情况沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。铁路：与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜珙线和贵阳铝厂专运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北。公路：沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，岷江两岸乐山境内大部分路段路况较差。水运：本线沿线具备水运航道的只有金沙江和岷江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。民航：沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场和宜宾菜坝机场。8、沿线水源、电源的利用情况施工用水：本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。沿线地表水相对丰富，没有特别困难的缺水地区。全线供水应结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。施工用电：根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。第二节 主要技术、质量标准1、 主要技术标准序号主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250km/h4正线线间距4.6m5最大坡度一般地段20，困难地段25，个别地段30。6最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2、主要质量标准1、国家安全生产法及相关法律劳动法、建筑法。2、铁路安全管理条列（国务院令639号）、建设工程安全生产管理条例、安全生产许可证条例等法规。3、建筑施工安全检查标准、施工企业安全生产评价标准、施工现场供电安全技术标准等标准规范。4、地方性法规及规范性文件。5、业主有关文明安全施工的管理办法、规定和要求。6、监理规程和监理委托合同。7、有关铁路工程施工安全技术规章、规定。3、编制目的为了明确本专业施工期间的理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。第二章 监理工作范围及重点第一节监理工作范围 监理工作范围为：本监理合同段内（D1K0+229.2DK56+935），安全监理工作。第二节 监理工作重点一、施工准备阶段安全监理工作主要内容1）协助建设单位与施工承包单位签订建设工程安全生产协议书；2）审查专业分包和劳务分包单位的建筑企业资质和安全生产许可证；3）审查电工、焊工、架子工、起重机械工、爆破工、塔吊司机及指挥人员等特种作业人员资格；4）督促施工承包单位建立健全施工现场安全管理体系；5）督促施工承包单位检查各分包单位的安全生产管理制度和安全管理体系；6）审查施工承包单位编制的施工组织设计的安全技术措施、专项施工方案（落地式脚手架施工方案；吊蓝脚手施工方案（含设计计算书）；模板工程施工方案（支撑系统设计计算书和砼输送安全措施）；施工用电施工组织设计；塔吊安装与拆卸方案等）、核查高危作业安全施工作业方案及应急救援预案;7）督促施工承包单位做好逐级安全技术交底工作;二、施工过程中安全监理工作的主要内容1）督促施工承包单位按照工程建设强制性标准和施工组织设计、专项施工方案组织施工，及时制止违规违章施工指挥、施工作业；2）对施工过程中的高危作业等进行巡视检查，每天不少于一次；3）发现违规施工和存在安全事故隐患的，应当要求施工承包单位整改，并检查整改结果，签署复查意见；情况严重的，由总监理工程师下达工程暂停令并报告建设单位；施工承包单位拒不整改或者不停止施工的，应及时向主管部门报告；4）督促施工承包单位进行安全自检工作；5）参加或组织施工现场的安全检查；6）核查施工承包单位施工机械、安全设施的验收手续，并签署意见；未经安全监理人员签署认可的不得投入使用。7）监理人员对高危作业的关键工序实施跟班监督检查；三、竣工验收阶段安全监理工作的主要内容：在工程竣工或分项竣工签发交接书后，对未完成的工程和对工程缺陷的修补、修复及重建过程进行的安全监督管理。第三章 监理工作流程修改再报施工单位编制施工安全组织设计不符合要求1. 安全保证体系是否健全2. 安全管理人员是否持证上岗3. 安全措施是否符合实际并切实可行审查内容监理审查修改再报专业监理工程师编制建立实施方案报总监批准1. 人的不安全行为2. 机械的不安全状态3. 施工用料（爆炸品、易燃品、模板、衬砌台车、脚手架）安全4. 施工方法（防止溜放、瓦斯、岩爆、墩台高空作业）是否符合要求5. 施工用电安全情况6. 不良地质对安全的影响7. 其他不安全行为检查内容施工单位组织实施，专业监理工程师监督检查符合要求不符合要求继续施工1.责令立即进行整改2.紧急情况总监先下停工令后报委托人3.安全隐患消除并经监理确认后方可恢复施工第四章 监理工作控制要点第一节 监理工作控制要点一、本项目施工安全目标的具体内容包括：1、杜绝既有线行车险及以上事故；2、杜绝责任职工死亡事故；3、杜绝责任重大火灾、爆炸事故、风灾事故；4、杜绝锅炉压力容器爆炸事故；5、无机械设备大事故；6、无火工品、重要器材、设备等被盗和爆炸事故。二、施工机械及施工用电1、施工机械1）施工机械使用应符合下列规定：机械设备使用前应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后方准使用；压力容器、压力管道和防爆设备管理，必须按照国家现行有关规定执行；施工机械应指定司机负责保管，轮班作业应执行交接班制度。2）施工机械操作人员应符合下列要求：操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力；操作人员应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷运转；驾驶室操作室内不得超乘、存放或运送易燃、易爆物品；操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业；机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。3）起重吊装作业应符合下列规定：起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备进行了解，确定吊装方法。有下列情况之一者不得起吊：A、起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时；B、吊索和附件捆绑不牢时；C、吊件上站人或放有活动物时；D、重量不明、无指挥或信号不清时。起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。起重吊物件时，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。4)起重吊装用的钢丝绳，其安全系数必须符合下表的规定。起重吊装用的钢丝绳的安全系数用 途安全系数用途安全系数缆风绳3吊索（无弯曲时）6手动起重设备4.5捆绑吊索8机动起重设备5载人升降机142、施工用电1）施工用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10。2）施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。3）用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的设备。4）配电室及其设备应满足下列要求：A、配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动的地方，并应采取防止雨雪和动物侵入的措施；B、配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器；C、室内的配电屏（盘）和控制台两端应与重复接地及保护接零做电气连接；D、配电屏（盘）应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器；E、配电屏（盘）上的各配电线路应编号，并标明用途；F、配电室应设专人值班，停送电应专人负责。5）自备电源应满足下列要求：A、自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4；B、发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；C、发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置；D、多台发电机并列运行时，必须在机组同期后向负荷供电。6)架空线路应满足下列要求：A、架空线应采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上。B、导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。C、架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离应满足下列要求：a、外电架空线与施工现场机动车道交叉时，其最低点与路面的垂直距离不应小于下表的规定。机动车道路与外电架空线路交叉时的最小垂直距离见下表：外电线路电压1kV以下110kV35kV最小垂直距离(m)677b、通信线路与低压线路之间的距离不得小于1.5m，低压线路之间的距离不得小于0.6m，低压线路与10kV以上高压线路之间的距离不得小于1.2m，10kV高压线路相互之间的距离不得小于0.8m。c、外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨道面的垂直距离不应小于7.5m。d、在建工程（含脚手架具）的外侧与外电架空线路边线之间应保持下表的规定的最小安全操作距离。当不能满足时，应采取增设屏障、遮栏或保护网，并悬挂警告标志牌等防护措施。e、脚手架的外侧边缘与外电架空线路边线之间的最小安全操作距离见下表：外电线路电压1kV以下110kV35110kV154220kV330500kV安全操作距离(m)46810157)配电箱及开关箱应满足下列要求：A、固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6m；B、配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中；C、配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排；D、配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。一、路基工程1、一般规定1）路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施。2）路基土石方施工前，应先做好场地布置，对岩体裂缝及滑动面、地表水和地下水等影响安全的隐患，应制定相应的安全技术措施。3）路基位于滑坡体上施工时，应在滑坡体上设观测桩，由专人观测滑坡体位移情况。若有变化，应采取相应措施。4）在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应设明显的安全标志。5）施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥员。6）遇六级以上大风应停止作业。2、路堤1）在不稳定的地面斜坡及易于倾塌滑动的斜坡上施工时，人行道应离开填方坡脚线5m以外，并应设警告标志。2）采用机械填筑应符合下列规定：在填土区边缘应设置安全标志；土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；在挖掘机土斗的回转半径范围内，人员不得停留或通过；铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m ；电动蛙式打夯机停用时应切断电源；在水中填筑路堤，应先查明水深和流速，制定打捞抢救措施；高边坡路堤施工，应制订相应的安全防护措施。3、路堑1）路堑开挖应自上而下，严禁掏底开挖。现场监理应要求施工单位严格按施组设计施工。2）开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应要求施工单位暂停施工，并立即处理。3）分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重叠作业。4）严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具，如发现应要求处理。5）路堑开挖危及运输道路及构筑物时，应采取安全防护措施。6）清理过程中，发现瞎炮、残药、雷管时，必须及时由爆破人员处理。7）弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定。严禁在泥石流沟弃土石。4、特殊路基1）软土路基施工应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施。2）运土道路的填筑、路面结构应能符合使用要求。3）在软土路基地段填筑路堤，应先作好排水，并按设计要求作好地基处理；填筑中，应先进行沉降和位移观测，防止路堤坍塌危及人身安全。4）滑坡、崩塌、岩堆和陡坡地段施工应符合下列规定：应作好滑坡体外的截、排水沟，阻止水流入滑坡体内；滑坡体应设置观测点，观测其动态变化，如发现异常应及时采取防范措施；在滑坡范围内不得搭盖工棚、堆放机具；开挖挡墙基槽应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑、及时砌筑和回填墙背，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在滑坡体内；开挖崩塌、落石和岩堆地段路堑，应先清理危石和修建拦截建筑物；岩堆开挖前，必须将坡面的松动危石清除；开挖过程中发现山体有滑动或崩塌迹象时，应即停止开挖，采取相应措施；在陡坡施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时拦挡设施防止落石伤人；5）雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体，不得夜间施工；6）人行道必须设在距边坡线或主要裂缝5m 以外，并设警告标志。7）施工机械及其配套设备的基础应牢固、平整，设备组装时应防止不均匀下沉。5、支挡结构1）挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定：对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑，应分段跳槽开挖，加强临时支护；基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。2）砌筑挡土墙、护墙不得重叠作业，大型压实机械与墙背的距离不应小于1m ，且应采用静压方式。3）支顶危石或嵌补坡面时，应制定相应的安全保护措施。4）预应力锚索施工脚手架平台应用锚杆固定在岩壁上，平台四周应设防护拦杆。钢绞线锚具端应设置安全防护栏，张拉时近旁严禁站人。5）在离地面2米以上的高处作业时，作业人员必须带好安全带、安全帽，并在每次作业前详细检查。工具应放在工具套或工具袋内。6）施工脚手架必须连接牢固，不得有浮起活动之处。如有雨水、冰雪，要有防滑措施。在电力线附近搭设架子时，应根据具体情况采取安全措施施工方可进行。不得将电线拉在架子上。如必须在架子上装临时电线，应有绝缘措施。7）支挡结构基础基坑开挖后，应认真核对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施筑，当与设计不符时应及时反馈。6、爆破作业1）爆破作业必须按现行国家标准要求，审核爆破设计方案，制定相应的技术措施。2）在厂矿区、居民区、交通干道、重要工程设施、水油气管道附近进行爆破施工时，必须采取相应的技术安全和环境保护措施。3）装药应符合下列规定：装药前，非装药人员应撤离装药地点；装药区内禁止烟火；装药完毕后，应检查并记录装炮个数、地点；不得使用金属装药；起爆药包应在现场装药时制作。4）起爆应符合下列规定：导火索起爆时，点炮人员必须有计划地依次点炮并选好撤离线路及躲炮地点。每人每次点火应以信号雷管控制点炮时间。信号雷管的引线长度应比最短点炮线短0.8 m，其总长不得小于1 m。火花起爆必须用导火索或专用点火器材，严禁用火柴、烟头和打火机。爆破中应记录起爆个数，最后一炮响后20min ，方准进入爆破区检查。当近处有闪电和雷声或云雨弥漫可能突然发生雷电时，严禁使用电雷管起爆。同一施工地段有若干工点同时爆破时，必须统一指挥，在全部警戒和防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。5）大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。确需在夜间爆破时应采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撤离危险区。6）起爆前应作好下列防护工作：起爆应由值班人员监督和统一指挥；警戒区周围必须设警戒人员；警戒范围；小药量爆破应距离放炮地点200米，用药量较多的爆破的警戒距离应经过计算确定；警戒区内的人、畜应撤离，施工机具不能撤离的应有可靠的防护；在有车、船通过的施工地段，确定爆破时间，应事先与有关运输部门取得联系；7）起爆器的手柄应始终由爆破组长一人保管。8）处理瞎炮应符合下列规定：应由原装药人当场处理；处理瞎炮时，不得撤除警戒；遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理；瞎炮位置应设明显标志，其周围5米内禁止人员通行。炮眼中的爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通，再行起爆。应在取出堵塞物后重装起爆药包。不得在残眼中继续打眼。可在距瞎炮不小于0.6米处打一平行炮眼进行诱爆。硝铵类炸药可用水冲淡。9）爆破工程所用的爆破器材，必须经过检验，符合质量要求的才可使用；严禁使用过期的爆破器材。爆破器材的检验、运输使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程（GB6772）的规定。从事爆破作业的人员应按照有关规定具备相应的执业资格。7、火工品的管理1） 火工品的存放：地面的火药库的炸药、雷管必须分别贮存，必须有专用仓库存储，并设专人管理，不准任意存放，严禁将爆炸物品分发给个人保存。、建立出入库检查、登记制度，收存和发放爆炸物品必须进行登记，做到帐目清楚，帐物相符。、库内储存的爆炸物品数量，不得超过设计容量，性质相抵触的爆炸物品，必须分库存放，库内严禁存其它物品。、严禁无关人员进入库区，严禁在库区内吸烟和用火，不准将易燃易烧、易爆炸的其它物品带入仓库，禁止在炸药库内住宿和进行其它活动。、发现爆炸物品丢失、被盗，要及时报告保卫科。、变质和过期失效的爆炸物品应及时清理出库，予以销毁，销毁前要登记造册，提出实施方案，报保卫科向公安机关备案，到安全的地方妥善销毁。、发放爆炸物品时，要查验各种手续，按批准数量发放，不得随意增减。、经常保持库区的消防安全设施齐全有效，做好防盗、防洪、防爆等安全防范工作，实现安全储存。2）火工品的领取和发放、火工品的发放认真执行火工品领退制度，每班按时发放，每班未用完的火工品必须按时交回，各队组用不完的炸药、雷管，发放员应分别保存、交下一班发放时取走。、火工品发放必须是专职火工品发放员，不得代替。、火工品领取时必须是放炮员凭单据，并在单据后签字后方可领取，其它人员不得代替。、发放火工品时发放员必须首先检查炸药箱、雷管箱是否完好，有锁没有，炸药雷管必须分运，装箱上锁。、严禁任何单位和个人私拿、私用、私送、转卖、转借爆炸物品和器材。、火工品发放记录不得随意涂改，一旦需要涂改，必须另起一行进行说明，并在涂改区划一横道，予以标注，同时，由发放员本人签字或盖章。3） 火工品的使用、火工品领到工作面后，严禁乱扔乱放，不使用不得开锁。、炸药箱、雷管箱必须分别存放在顶板完好、支架完整、避开电器设备的地点。、现场班组长与放炮员将当班实际消耗的炸药、雷管核对清点清楚，不得徇私。、在现场使用时，班组长与安全员要对爆破员进行监督，严格按照规程要求从事爆破作业。4） 火工品回收制度、专职爆破员在生产现场使用民爆物品时，严格执行当班领取、当班清退的规定。、爆破员下班后要求严格执行清退手续，剩余的炸药、雷管要求当班退回库房，不得私自存放。、保管员对清退回库房的炸药、雷管要认真检查、清点，在确认无误后，互相履行签字手续，严防意外。5） 火工品的贮存、火工品必须专库存放，按规定储存，不准超量，性质相抵触的爆炸品要分库存放，严禁和其它物品混存。、严格执行出入库手续，坚持日清月结，帐目清楚，帐目相符，做到先进先出，保证库存物资不变质。、对过期的和失效的火工品，要及时反映，请示有关领导，报公安机关批准妥善处理。、保持库内安全设备齐全，做好安全防护工作，搞好卫生，保持库共，库内清洁，通风良好。6）火工品的运输：、火工品运输的一般规程：a禁止用翻斗车，自卸式汽车和摩托车运输。b禁止与其他货物混装。c禁止炸药和雷管混装混运。d严禁摩擦，撞击，抛掷火工品。e装载高度不得超过车箱边缘，雷管的装载高度不得超过两层。f装载和运输时，严禁烟火和携带发火物品。g运输时应有专人押运，非押运人员不准同车乘坐。、井下运输：a运送时，事先通知绞车司机和信号工，做到停车不行人。b在上班或人员集中的时间内，禁止运送。c禁止爆破器材在井口房或井底车场停留。d炸药和雷管分别放在两个专用背包（木箱），禁止装雷管装在衣袋内。e领取后，应直接送到爆破地点，禁止乱丢乱放。f不得携带爆破器材在人员集中的地方停留。g运送炸药和雷管人员不得相跟，两人间距至少大于5米。二、桥涵工程1、一般规定1）施工单位必须建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全”的原则。参加施工的人员必须熟悉铁路工程施工安全技术规程（TB10401.122003）的有关规程及规定，经安全考试合格后方准上岗。2）编制施工组织设计和工程开工前，督促施工单位应制定安全生产的技术措施，经批准后贯彻执行。每项工序开工前，应按铁路工程施工安全技术规程的有关规程及规定制定安全操作细则，并向施工人员交底。3）国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。4）施工现场应设置安全防护设施。进入施工现场的人员，应按规定使用劳动保护用品。5）施工所用各种机具设备应定期进行检验，不合格者严禁使用。2、明挖基础1）基坑开挖应符合下列规定：a.基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。b.基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。c.基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。d.基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。e.用卷扬机牵引小车上坡时，宜用小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。f.在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护；当基坑开挖需要爆破时，应执行现行国家标准爆破安全规程（GB6722）中的有关规定；土质松软层基坑开挖必须进行支护。g.基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。h.采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结、逐层开挖，严禁破坏冻结层。当气温剧烈回升、河水上升时，应提前搞好防水、排水工作。i.基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建（构）筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。j.在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。k.拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除中，上部各层井点应继续抽水。2）基坑护壁应符合下列规定：挡板支撑护壁应满足下列要求：A根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m,边挖边支；B当发现支撑变形或折断时，应立即加固；C支撑拆除应自下而上分段进行。喷射混凝土护壁应满足下列要求：A护壁前，应对坑口顶缘进行防护加固；B喷射混凝土时，喷嘴不得面对有人方向；C作业中，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。混凝土围圈护壁应满足下列要求：A混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段；B顶层护壁口应高出地面0.3m以上。3)基坑围堰施工应符合下列规定：围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并防水严密；在围堰内作业，遇有洪水暴涨或漏水渗入不能控制时，作业人员应立即撤离；土围堰填筑宽度应满足水压力及流水冲刷要求；钢筋笼卵（片）石围堰，钢筋笼下水时应打桩固牢。4) 钢板桩围堰施工时应符合下列规定：钢板桩起吊需要改变吊点位置时，其吊点位置不得低于桩顶下1/3的桩长；钢板桩用锤击下沉时，桩顶应有桩帽；桩帽变形时，应及时更换。5)套箱围堰施工应符合下列规定：钢套箱到位下锚时，应防止锚链（绳）缠绕或刮带伤人；抛锚地点应设置浮标；钢套箱落床尚未稳定前，应防止往来船舶、漂流物等碰撞导向船，浮标和锚索等；钢套箱取土下沉时，抓泥斗不得碰撞钢套箱侧壁。6)双壁钢围堰施工应符合下列规定：在壁板或隔板内焊接时，应采用机械通风，舱内的空气温度不得超过25C，二氧化碳等有害气体的浓度含量不得超过0.5。围堰在浮船或浮箱上组拼或定位时，浮船或浮箱的四个方位均应设置缆风绳并下锚固定，在锚碇路线上应设浮标。浮船及浮箱上，应备有足够数量的救生及防火设备。双壁钢围堰接高下沉加载时，应加强缆风绳固位，防止围堰倾斜。围堰顶面应高出水面1.5m以上，有涨潮或风浪时应考虑加高。围堰内开挖需要潜水爆破时，应符合现行国家标准爆破安全规程（GB6722）的有关规定。当双壁钢围堰水下切割成上、下两节时，在连接构件处，应装倒插连接装置，并加设支撑。在吊卸时，起吊绳不得反弹。3、桩基础1）沉桩基础施工应符合下列规定：打桩机的移动轨道应铺设平顺，轨距准确，轨道钉牢，轨道端部应设止轮器。打桩机架移动时，机体应平稳，桩锤应放在机架最低位置。采用滚杠滑移打桩机时，工作人员不得在打桩机架内操作。附有千斤顶的打桩机移位时，四角的千斤顶应支顶平稳，并在桩架顶拉好缆风绳。水上打桩平台与桩机底座应连接牢固。浮式沉桩的桩架与船体必须连接牢固。船体定位后，应用锚缆封固，浮船在施工中不得晃动。起吊沉桩或桩锤时，作业人员不得在吊钩下或桩架龙门口处停留。采用高压射水辅助沉桩下沉施压时，应防止沉桩急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩时，应待桩身入土达到稳定时再射水。震动打桩机启动后，作业人员应暂离基桩。震打中出现震桩回跳，机械发生异响，应停震检修。拔桩前，应按规定拔力进行试拔，不得超负荷拔桩，不得硬拔。在海滨地区涨潮使用吊船拔桩时，应防止吊机扒杆折断，导致吊船倾覆。落潮时应防止吊船浅搁。采用锚固桩或顶梁千斤顶施力拔桩时，被拔桩及锚固桩的各连接处应牢固。千斤顶的置放点应避免偏心。2）钻孔桩基础施工应符合下列规定：钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固；钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围；停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。3）冲击钻机造孔应符合下列规定：所用的钻头、卷扬机、钢丝绳应配置适当。冲击中，钢丝绳的松弛度应适宜，制动良好。冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头应放置在安全位置。提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。4）旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。水龙头与胶管连接处应用双夹卡住。钻机旋转时不得提升钻杆。加接钻杆时，连接螺栓严禁用普通螺栓代替。5）套管钻机造孔应符合下列规定：在钻孔作业中高压软管不得与机架接触。导管加接时，机体应支垫平稳，不得下沉歪斜。开挖时，当冲抓钻头脱离皇冠后，上导向环应快速放绳，防止钢丝绳被折断，制动装置应安全可靠。清孔使用的高压水或高压风的管路接头，应连接牢固，并能承受水、风压力。6）挖孔桩基础施工应符合下列规定：挖孔桩较深时，孔壁应支护，渗水时应采用抽排水措施。桩孔周围应设防、排水设施。孔口围堰应高出地面0.3m以上，并设防护栏。孔口安全梯应挂牢固。夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔暂停时，孔口应设盖防护。孔内作业时应有防止物体堕落措施。相邻两孔中，当一孔爆破或灌筑混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止工作，并撤出井孔。人工挖孔，当孔内二氧化碳含量超过0.5，或作业人员已感不适时，应采取通风措施。人工挖孔深度超过10m时，应采用机械强制通风。挖孔深度大于15m时不宜采用人工挖孔。桩孔内岩石需要爆破时，应严格控制炸药用量，不得使用火雷管。7）管柱基础施工应符合下列规定：管柱下沉的导向结构应牢固；管柱震动下沉时的震动力对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取防护措施；管柱下沉接长，应按配套的管节及标志连接，连接时柱夹应夹牢，焊接（紧固）应可靠；在管柱内除土时，应在管柱上安设承重工作平台及护栏；采用抓泥斗出土时，管内外水压力应保持平衡。8）桩基承台施工应符合下列规定：搭设的操作平台及支撑系统应连接牢固，并能承受所有施工机具与用料的重量。插打桩基的定位桩组成的施工平台，应高出设计施工水位0.5m。平面结构的顶层、底层，应连接成一个牢固的平面整体。平台周围通道应设栏杆及脚手板。在平台上安装的导向架，在插打钢护筒时，应将平台牢固地支撑在钢护筒上。在围堰内除土、吸泥，直至封底前，应经常检查围堰内水流的冲刷情况，并有防止围堰倾斜的措施。在处理桩顶被锤击的破损部分（混凝土、钢桩）的残碴及浮浆时，应加强安全防护。在绑扎钢筋连接时，作业人员应互相配合。当承台及墩身混凝土灌筑后，应将承台顶面的钢结构切除。4、桥梁墩台1）模板的安装和拆除，应符合下列规定：模板采用分段整体吊装时，应联结牢固；在起吊安装时，应栓溜绳；模板合缝时，不得徒手操作。工作平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设围栏及梯步。墩台高度超过2m时，应张挂安全网。施工中不得碰撞模板和脚手架。模板拆除时，应划定作业区，悬挂警示标志，应按规定的拆模程序进行。2）爬模施工应符合下列规定：爬模自身的脚手平台、接料平台、吊挂脚手架应安装牢固，并能满足施工要求，在悬空处应张挂安全网。爬模爬升体系应设保险装置。架体提升时，作业人员不得站在爬升的模板或爬架上。用液压千斤顶作爬模提升设备时，在提升前应全面检查。提升时，除纠偏需要外，油压千斤顶应同步进行作业。3）桥台排水及防护工程施工应符合下列规定：锥体和台后路基填筑时，应防石头翻滚砸伤人员；用汽车卸料时，不得从路基边坡上往下倾卸；导流建筑物采用脚手架或船只投放石笼时，应按顺序投放，并连接牢固。5、混凝土梁灌筑与架设1）制梁台座和模板装拆应符合下列规定：制梁台座的地基应坚实平整、不沉陷，台座抗倾安全系数不应小于1.5；机具升吊模板，吊点位置必须正确，调整位置时，不得徒手操作；大型拼装式模板安装就位后应及时支撑固定，保持模板整体稳定；制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用支撑加固；模板拆除时，不得强拉强卸。2）后张法预应力混凝土简支梁施工应符合下列规定：振动器应安装牢固，电源线路必须绝缘耐压，防水性能良好。预应力钢绞线整梳、编束时，在切口端应用铁线扎紧。抽拔胶管时，应防止胶管断裂。采用金属波纹管制孔时，应防止划伤手脚。钢绞线穿束后，梁端应设围栏和挡板，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前，应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并戴防护眼镜。3）预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂灌筑应符合下列规定：预应力连续梁（刚构）悬臂灌筑采用各型挂篮施工时，结构系统强度、刚度和稳定性必须符合设计要求，其稳定安全系数不得小于2.0。施工前，应根据挂篮的型式制定相应的安全措施。悬臂拼装应按组拼程序平衡、对称进行。其平衡总重量不得超过设计允许值；挂篮组拼后，应作静载试验。在墩上进行零号块施工的工作平台边缘处，应安装防护设施；墩身两侧与平台之间搭设的人行道板，应连接牢固。挂篮的结构及其使用的机具设备应检查，不合格的不得使用。挂篮前、后锚筋，张拉平台的保险绳应坚韧可靠。挂篮的行走滑道，应平整顺直。行走速度不应大于0.1m/min，限位器应设置牢固。水箱作平衡重时，其位置应符合设计要求。挂篮牵移时，必须匀速、左右同步、方向顺直、牵力平衡。主梁前端应及时加垫，后端设锚加压。灌筑混凝土前，应对挂篮限位装置进行检查。4）梁的存放、横移、起吊、装卸、运输应符合下列规定：梁的存放场应有坚实的存梁台座和地面排水系统。梁片存放时，应支垫牢固，不得偏斜，并有防止梁体倾覆的措施。采用就地横移梁片铺设的专用轨道应平顺，轨距正确，轨道接头不得有错台、错牙，道床无沉陷。梁片的起顶、支垫、卸顶应对称平衡，支垫牢固。梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。移动梁体时，两端行程应同步。梁体运送中出现支撑松动，应停止牵引。采用滑道横移梁片时，滑道位置应与卸梁轴线垂直，两股滑