中南林业科技大学运输组织学复习题.doc

一、判断题（A是对，B是错）1. 交通运输通道是连接客货运输流的密集带，呈网状结构。运网是相关交通线路与枢纽集合，呈线状结构。（B）2. 交通规划理论主要研究中观规划，即网络规划。（A）3 运输生产过程是指由运输用户与运输企业之间，围绕运输服务需求和运输服务量和价格，明确双方权利和义务进行交易并最终形成契约关系、订立运输合同的过程。（B）4. 状态值是在设备工作寿命期内，按照规定的状态值来监查其运行参数，当运行参数超出规定状态值则进行维修更换。5. 运输市场上出售的是非实物性产品。（A）6. 主干线应该有较大的密度和较广的分布，支线应该具有足够的通行能力和运行可靠性。（B）7. 运输生产开始之时，也是运输消费开始之时，运输生产过程结束，运输的消费过程也结束。（）8. 运输需求是指一定的运输供给条件下所实现的货物与旅客的空间位移量。（B）9. 运量预测按空间层次可以分为国际市场预测和国内市场预测。（A）10. 定量预测方法包括运输市场调查法、德尔菲法等。（B）11. 站场是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、办公用房等。（B）12. 公路运输的特点是快速、便捷、机动灵活，可以方便实现门到门及各种特殊要求的个性化货物运输。（A）13. 到发线通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。（B）14. 国内航班编号：CA中国国际航空公司，WH中国西北航空公司，CZ中国西南航空公司。（A）15. 联合运输的服务水平，大致可以分为连续性和顺畅性。（A）16. 在联合运输组织业务中，联程是核心，衔接与协作是关键。（A）17. 协作运输是计划体制下的联合运输的重要形式，我国过去和当前的联合运输大都属于这一类。（B）18. 四显示的闭塞分区长度为16002600m，三显示的闭塞分区长度为700900m。（B）19. 强可控的交通运输流是指隶属关系复杂、机动性较强的运输系统的交通流。（B）20. 信号控制是适应时时刻刻变动着得交通状态的动态控制，而交通规则是对道路通行的静态策略。（A）21. 让路标志控制又称加速让行控制。让路控制与停车控制的差别在于后者对停车有强制性。（B）22. 吞吐量是港口指标体系中最重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量。（A）23. 作业调整可分为预防性调整和应变性调整。（A）24. 运输服务的生产和消费过程中，涉及物品的所有权转移。（B）25. 货主在选择具体运输产品是主要考察、比较的形式和实质产品层。（B）26. 运输供给与运输需求一样，都具有较强的独立性。（B）27. 运输产品规划主要是规划出产品的类型及各种运输产品类型的数量组合，但并不确定具体的运输产品细节。（A）28. 交通活动设备能力一般称为通过能力，交通线路固定设备一般称为运载能力。（B）29. 运输需求具有一定的波动性，而运输能力相对稳定，为了满足波动性货物需求，可进行运输能力的储备，合运输供给相对运输需求适度超前发展。（A）30. 协作式多式联运也称为“运输承包发运制”。（B）31. 港口装卸生产管理是港口工作组织的重要内容。（A）32. 组织船舶在港作业的目标，就是最大限度的缩短船舶在港的停泊时间。（A）33. 铁路、水云运输指挥计划性较弱，公路和航空的计划性较强。（B）34. 港口最重要的作业就是装卸作业。装卸作业技术方案核心问题是作业排序问题。（A）35. 船舶航次计划中所规定的各项作业时间，对航次航行船舶，应根据运行计划的规定或运行时刻表确定；定班定线船舶，则应根据具体的货运任务、货物特性、船舶技术状况、港口作业情况、航行条件以及可能出现的客观情况等条件规定。（B）36. 运输过程主要包括两个组成部分，运输生产过程：运输用户与运输企业围绕运输服务需求和运输服务质量、价格的交易过程。运输商务过程：将运输对象从始发地送达目的地的过程。（B）37. 水路和航空的运输流是一种稀疏流，在运输线路上较少相互干扰和冲突；铁路和公路的交通运输流，不仅在节点上，而且在线路上均呈现较强的关联性。（A）38. 检查、维修的方式主要有“状态修”和“预防修”两种方式。状态修是在设备工作寿命期内，按照规定的状态值来监查其运行参数，当运行参数超出规定状态值则进行维修更换；预防修是指在规定的时间内或规定的运行行程内，在设备可能出现故障或危害之前对设备检查，设备运行超出规定值时进行维修，一般分日常检修和定期检修（A）39. 按运输方式交通流的不同形态划分：间断流指公路、道路的基本路段上的交通流；连续流指铁路、航空、水运，道路交叉口的交通流。（B）二、填空题1. 现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式构成的立体化综合系统，由（运载工具）、运输路线和（运输组织管理）系统组成。2. （运输生产组织和运输市场营销过程同步进行），是运输业区别于其他产业的鲜明特点。3. 运输设备和运载工具的发展，直接表现为（运输供给能力的增长）和（运输服务水平的提高）,并依赖于现代科学技术进步的支持。4. 运输过程主要包括两大组成部分：由运输用户与运输企业之间的运输商务过程和（运输企业运送旅客的货物的运输过程）。5. 运输组织属于企业生产组织和管理的范畴，是从（系统整体优化）的目标出发，以（生产过程组织管理）的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化。6. 交通运输的基本功能实现人和物得有目的（空间位移）。运输活动的本质是人类生存和发展的一种经济行为。7. 货物运输生产总是围绕着（发到作业）、中转作业和（运行作业）展开的，其中（发到作业）和中转作业由港站计划、安排与实施。8. 交通场站是旅客和货物运输的事发、终到和中转站点。其生产过程包括：生产准备过程、（基本生产过程）、辅助生产过程和（生产服务过程）四个方面。9. 按运输过程及作业环节划分，运输能力可分为交通线路固定设备能力、（交通活动设备能力）、（交通港站能力）。10. 在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的盖面，即（设计通过能力）、现有通过能力和（重要通过能力）。11. 货运产品是一个整体的概念，分为三个层次：（实质产品层）、（形式产品层）、（附加产品层）。12. 确定天然航道通过恩呢管理的方法有（计算分析法）和（图解分析法）两种。13. 车站通过能力包括（咽喉通过能力）和（到发线通过能力）。14. 驼峰作业方案有（单推单溜）、（双推单溜）和（双推双溜）。15. 货物运输组织，应遵循的基本要求：安全、迅速、（准时）、方便、（经济）。16. 提高载运工具载重量利用的途径主要有两个：一是（合理调配使用运载工具），二是巧装满载。17. 联合运输的基本特征主要是：（全程性）、（简便性）、通用性、代理型、（协同性）。18. 交通运输组织的原则包括：安全性云则、（效益最大化原则）、（畅通原则）、优质原则、有序化原则、（可持续发展原则）。19. 目前，区域交通系统有两类形式：（区域信号控制系统）和智能化区域控制系统。20. 合理分工的主要方法有（技术经济比较法）、专家经验法、（模拟分析法）、数学模型优化法。21. 日常运输生产管理包括（日常生产计划的制定）和（日常运输生产调度工作）两部分。22. 港站运输计划规定的运输指标一般包括：（工作量计划）、重点物资装卸计划、（技术经济指标）。23. （机车）是铁路运输的基本动力，线路上的列车运行，车站内的调车作业都要有（机车）来完成。24. 考核民航运输工作的指标主要包括（产量指标）、飞行安全指标、（技术经济指标）和劳动生产率指标。25. （积载）是对货物在运输工具上的配置和堆装方式做出合理安排。其结果是（编制计划积载图）。26. 到发线一昼夜不能备用来接发列车的空闲时间称为（空费时间）。27. 市场营销在运输业中发挥着四种效应：空间效应、（时间效应）、（形象效应）、形态效应。28. 货运站一般由站房、仓库、货棚、（装卸作业场）、（停车场）和生活辅助设施组成。29. 运输能力是（运输储备）、（交通流）和（运输组织）三者共同体。30. 能力储备一般都是指（通过能力）的储备。31. 载运工具载重量利用有两方面的含义：一方面是（要最大限度的利用载运工具载重率），另一方面是（要充分利用载运工具的有效容积）。32. 载运工具载重量利用的指标有： （静载重）、（动载重）、（静载重利用率）及（载运工具的生产率）。33. 车站作业计划包括（班计划）、（阶段计划）和（调车作业计划）。34. 运输枢纽内部的各种运输方式相互协调的第一条件是（运输过程的连续性）；第二条件是（运输过程中各种设备通过能力和输送能力相适应）。35. 港口企业生产指标分为数量指标和质量指标两大类。其中数量指标反映港口生产经营活动的规模和应该达到或已经达到的水平，它通常是用绝对数表示的，包括：（吞吐量）、（操作量）、（机械起运量）、（泊位数）等。36. 交通港站包括（铁路车站）（航空站）（港口）和（汽车车站）。37. 港站运输计划中的工作量计划指标，它是港站需完成的工作任务。对于港站而言（吞吐量）对于铁路车站而言是（旅客、货物发送量）和（货车办理辆数），对航站和汽车车站而言是（出入港站的旅客、货物）和运载工具数量。38. 运输市场的结构包括：（空间结构）、（技术结构）、（竞争结构）。39. 运输需求必须具备的两个条件：（具有实现位移的愿望）（具备支付能力）40. 运载工具的配置原则就是在满足运输需求的基础上，使运输效率最优，主要从（需求特殊性）、（效率）、（数量）和（质量）等几个方面考虑。41. 影响运输产品规划的因素包括：（运输需求）、（运输供给）、（竞争因素）42. 对于具体运输方式和运输环境，运输能力是（运输储备）、（交通流）和（运输组织）三者共同作用的结果。三、 名词解释1运输组织：运输组织是在运输企业生产和经营实践中发展起来的关于运输资源进行科学、经济的科学、合理配置和利用的理论和技术。2运输组织学：运输组织学是研究交通工具在运输网络上的流动，实现人和物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间效用和时间效用，是现代交通运输组织管理理论和科学。3运输需求：运输需求是指在一定时期内和一定的价格水平下,社会经济活动在货物空间位移方面所提出的具体支付能力的需求。4运输量预测：运输量预测是指根据运输及其相关变量过去发展变化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理、数学和统计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学推测。5运输需求管理：运输需求管理是指通过交通政策等的作用,运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输线路等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。6交通运输路线：交通运输线路是指运载工具可以在其中运行的设备，如铁路线、公路线、水运航道等，是完成运输任务必不可少的基础设施。7交通运输枢纽：交通运输枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是地处两条及其以上干线运输的交汇点，是实现运输过程所必须的各项设备的综合体。8运输生产能力：在一定的设备条件、交通方式、控制条件和环境条件下，单位时间内能够生产的运输产品数量。9通过能力：在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数。10.基本通行能力：指组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一均匀段上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。11.可能通过能力：可能通行能力是指一已知公路的组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上，不论服务水平如何，1h所能通过的标准车辆的最大辆数。 12.设计通行能力：设计通行能力是指一条设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所通过的标准车辆最大辆数。13.多式联运：多式联运是指两种及其以上的运输方式参与的联合运输组织形式，在运输条件、运送条件、换装作业、费用清算和是故理赔方面，需有各方均能适用的规章制度。14.弱可控的交通运输流：弱可控的交通运输流是指隶属关系复杂、机动性较强的运输系统，其出行者选择路径具有很大的自主随机性，使交通运输流的分布呈现出不按设计者初衷发展，需要进行管理诱导的弱可控特征。15.强可控的交通运输流组织：强可控的交通运输流组织是针对组织严密的运输系统，运输管理者可以根据运输时间、运输距离、运费等特征，按照系统总体出行时间最省、路线最短或费用最小的原则，决定交通运输流的路径与路线分配方法，使交通运输流运行呈现较强的可控性和组织性。16.交叉口交通管理：交叉口交通管理是指以交通节点为管理范围，通过采取一系列的管理规则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，提高交通节点通过能力的交通管理措施。17.多式联运经营人：多式联运经营人是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对货主来说，他是承运人，对分承运人来说，他又是货物的托运人。但根据多式联运合同，他始终是货物运输的总承运人，对货物的全程运输负总责。18.运输储备能力：指在一定的时期内给定的运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统持有的完成给定运输任务所必须的最小的日常使用能力以外的附加能力。四、简答题1. 现代交通运输系统有哪些主要特征？答：社会特征：生产过程的运输社会物质资料生产过程中的一个组成部分流通过程的运输社会流通领域的专业化运输技术特征：人流、物流、交通流和信息流四位一体固定设备、活动设备和运输组织三者综合形成运输能力 市场特征：运输企业、用户、中介机构和政府之间的相互作用：运输企业提供运输服务，组织并实现运输过程；用户提出运输需求，通过需求的变化影响运输企业的生产组织和资源配置；运输代理是用户与运输企业的联系媒介，实现用户对运输方式的合理选择；政府则是运输市场的监督者与管理者。产品特征：运输产品是人和物的空间位移，以“吨公里”和“人公里”计量。运输过程中运输对象的基本属性没有改变，改变空间位置无形产品。运输产品边生产、边消费，既不能存储，也不能调拨。运输生产组织和运输市场营销过程同步进行。2 什么是运输需求函数？其表达式如何？答：运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买的运输服务的数量。 运输需求函数的表达式： Q=f(P,a1,a2,，an) 式中 Q运输需求量 P运输服务价格 a1,a2,，an除运价以外的其他影响因素3. 运输需求有什么特征？答：1.广泛性 运输需求产生与社会生产和生活的各个角落，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不可能脱离它而独立存在，因此与其他商品和服务相比，运输需求具有广泛性，是一种带有普遍性的需求。2.多样性 货物运输服务提供者面对的是种类繁多的货物。承运的货物由于在重量、体积、形状、质量、包装上各有不同，因而对运输条件的要求也不同的技术措施。3.派生性 在经济生活中，如果一种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务派生出来的，则称该商品或服务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或服务需求为本源需求。按运输方式分：公路、铁路、航空、水路和管道按组织形式分：单批运输和组批运输按运输区域分：国际运输和国内运输按运输工具使用单元分：单元运输（整车、整船等）和零担运输按经营方式分：定线运输和非定线运输按运输货物种类分：普通货物运输和特殊货物运输按参与运输方式的数量分：单一运输和多式联运 4.规律性 运输需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性，因此，运输需求也具有规律性。 5.不平衡性 运输需求的不平衡性表现在时间、空间和方向上。6.部分可替代性 4. 简述货物运输需求产生的来源。答：1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离自然资源是大自然赋予人类的巨大财富，然而，自然资源分布不平衡是一种自然地理现象。2）生产力布局与消费群体的空间分离由于各地区经济发展不平衡，生产力布局与消费群体的分离必然存在。3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异不同地区之间、不同国家之间自然资源、技术水平、产业优势不同，产品的质量、品种、性能、价格等方面会存在很大差异，由此可引起货物在空间上的流动，产生运输需求。5. 简述运输需求与运输量的区别，以及运输需求、运输供给与运输量的关系。答：运输需求与运输量是两个不同的概念，运输需求是社会经济生活在货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需求。运输量是指在一定的运输供给条件下所实现的货物的空间位移量。社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。 关系：(1)运输量是真正实现的运输需求，受运输供给制约。(2)运输量min运输供给，运输需求6 影响运输供给的因素有哪些？答：（1）技术。技术是运输供给的物质因素 （2）运输成本。运输成本是运输供给的价值或经济因素 （3）政策与管理。管理在日常运作层次中是包括技术管理和经济管理在内的综合调控因素，因而直接影响日常的运输供给状况。7. 影响运输合理化的决定性因素有哪些？答：1）运输距离；2）运输环节；3）运输工具；4）运输时间；5）运输费用8. 货物运输怎么分类？可以分成哪几类？9. 装卸工艺设计的基本原则是什么？答：装卸工艺设计应尽量满足加快运载工具周转、货物疏远等要求，并结合具体情况进行多方案的技术、经济分析；各环节通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相互适用；装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，尽量减少机械设备的类型和规格；应尽量简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平；应根据有关标准、规范的要求保证作业安全。10. 班计划一般包括哪些内容？答：列车到达计划，出发计划，装车、卸车和排空计划，班工作指标，重点任务和上级指示11. 简述国际多式联运经营人的基本特征。答：1、多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与货主本人或其代表订立合同。2、从货主那里接管货物时即签发多式联运单证，并对接管货物开始负责。3、承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运的持有者或单证中指定的收货人。4、对运输过程中发生的货物灭失或损坏，经营人首先应负责人。5、多式联运经营人应具备多式联运所需要的技术能力，确保签发的多式联运单证的通用性。12. 什么是道路基本通行能力、可通行能力、设计通行能力？答：1）基本通行能力指组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一均匀段上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。2）可能通行能力是指一已知公路的组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上，不论服务水平如何，1h所能通过的标准车辆的最大辆数。3）设计通行能力是指一条设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所通过的标准车辆最大辆数。13. 简述发展多式联运应具备的条件。答：1）建立国际多式联运线路与集装箱货运 2）建立国内外联运网 3）制定多式联运单一费 4）制定国际多式联运单5）建立科学的组织管理制14. 简述主要的道路交通流管理的方法。答：1最短路分配法：最短路分配是一种静态的交通运输流分配方法。用该分配方法，取路权（两节点间的运行时间）为常数，亦即假定交通工具的运行速度按自由交通流时的情形取路段的设计速度。每一OD点对的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短路径上，其余路径不分配交通量。2容量限制分配法：实质是考虑到路网能力的限制，对应道路系统而言，容量限制意味着必须考虑行驶速度与交通量之间的关系，从而确定行驶费用与交通量之间的关系。3多路径概率分配法：最短路因素根据交通运输流的路径选择特性，出行者总是希望选择最合适（最短、最快，最方便）的路径出行；随机因素由于交通网络的复杂性及交通状况的随机性，出行者在选择出行路线时由于判断误差而选择的路线不一定是最短路，往往带有不确定性。两种因素存在于出行者的整个出行过程中，两因素所处的主次地位取决于可供选择的出行路线的路权差（行驶时间差或费用差等）。15. 简述港口枢纽的主要功能。答：（1）运输和中转功能。货物通过港口集散和转运，实现各种运输方式的衔接。（2）促进商品流通的功能。商品在港口的集散、储存和运输工程中效率的快慢，对物资交流和内外贸的发展有密切的关系。（3）工业功能。港口为国民经济的发展创造了必要的条件，港口的发展是工业发展的前提。（4）服务功能