自行车车座的选择与调整.docx

自行车车座的选择与调整CHINABICYCLE两轮文化目灏嘎日珊糊 对车手来说,选择合适的车座往往是容易被忽略 的环节,可车座又恰恰与骑行的舒适度有密切的关系, 进而影响到运动者的工作效能.因此,在选择车座上 决不能掉以轻心啊. 车座的选择 自行车的车座主要分三种:窄型的,中等的和宽 型的.在选择时,车手应根据骨盆的构造作决定.虽 然大多数职业车手喜欢选择狭窄的车座,但这并不意 味他们做出了明智的抉择,因此,我们这些业余车手 也更无需盲目跟风. 在骑行时为了使踏蹬动作更舒适有效,车手一般 会以坐骨支在车座上骑行.而每个人坐骨间的距离是 不同的,选择车座时应该注意这一点.如果你坐骨间 的距离很宽,即使在短距离的竞赛中也不可使用窄小 的车座,必须采用宽阔的车座.否则,在骑行时车座 就会嵌入坐骨之间,使坐骨肌产生过度紧张,引起下 体疼痛.这样车手无论如何也不能有正确的,自然的 骑行姿势和完全符合要求的踏蹬动作,亦不能达到优 秀的成绩.因此,窄小的车座只可以在赛车场短距离 竞赛中应用,并且只有两坐骨间距离较小的车手适用. 而对于公路骑行运动员来说,都应采用宽阔的车座. 养护车座时,应经常注意使皮革保持弹性光泽而不可 有很深的凸凹,否则,坐骨就会陷入凹部,使坐骨肌 感到不适. 车座的调整 确定骑行姿势要从调整车座开始.目前根据运动 员身材的高矮,共有四种调整车座的方法. 第一种方法将自行车放在平坦的地方后把车座平 稳地固定好.车座的高度根据车手两腿的长度调整. 如果采用双脚”在臀部下方”的骑行姿势或双脚”在 臀部前方”的骑行姿势,就要调整车座至前轮中轴垂 线的距离.然后坐上车座,将一个脚蹬放到最低点,使 脚跟踩到下部的脚蹬时不致太费力.如果脚跟够不着 脚蹬就需要将车座降低一些,如果情况相反,膝关节 弯曲得厉害就应该将车座提高.这样定位后,便可使 腿部在踏蹬时稍稍屈曲,肌肉能够全力以赴地进行工 作. 第二种方法车座的高度按照前一种原则来确定, 但必须将车座移过中轴垂线1到4厘米处.如果车手 的脚码在4O以上,他的脚跟不应触到脚蹬而是相差1 到3厘米.当车座处在这种位B,-J-,从坐在车上的运 动员髋关节引出的测垂线,应该在中轴与后轮轴之间 通过,或较靠近后轴. 这两种确定车座位置的方法都应用得很普遍,但 CHINABICYCLE囝目暖唧圜田衄 它们也有着较大的缺点.例如,车座是凭”目测”向后 移置的,没有任何有关人体尺寸,或任何其他特征的根 据,膝关节屈曲成什么角度也没有精确的指示.因此, 我们还需要采用以下两种方法来补充它们的不足. 第三种方法由于运动员在确定双脚”在臀部前 方”的骑行姿势时,很难解决”应该将车座移至中轴 垂线后多少距离”的问题,可用以下的方法来确定:将 车座向上提起并向后移置,使小腿垂直脚蹬平面(脚 蹬处在与其平行位置上).这种方法主要被大腿短的运 动员采用.如果采用这种方法,车座将会移得较后.对 于大腿长的运动员,小腿应稍稍前倾,使垂线通过膝 部的中心和大脚趾的底部. 第四种方法当脚在最低点上时,先取适中的位 置,一种对放松 肌肉来说是最合 适的位置.然后 在这种情况下, 调整车座的高 度,并向后移 置.这种方法的 优点在于可准确 地根据每一个运 动员腿部的长短 来定位. 调整车座 时应注意保持膝 发力. 运动员骑”死轮”自行车时,即当膝关节完全伸 直,脚蹬达到最低点时,依靠自行车和运动员重量的 惯性而运动的传动装置,通过脚蹬杆和脚蹬开始,使 完全伸直的脚向上升起.在这种情况下,要求肌肉及 时而迅速地进行工作,以使膝关节离开”死点”(当脚 蹬到中轴连线垂直与地面那点时,脚的蹬力通过中轴, 由于力臂为零,因此不做功,此点为死点).否则,伸 直的脚因支持上体而变成制动作用的杠杆,使速度降 低,并且可能引起倾跌. 此外,膝关节过度屈曲下蹬过程还没有结束,脚 蹬就到了最低点,这时脚虽然达到了脚蹬的最低点, 但肌肉用力产生的往下运动还没有结束.也就是说, 关节稍屈曲的姿势 在各种规定的骑行姿势中,都可以看到个规 律:当脚蹬的位置在最低点时,膝关节稍稍屈曲.这 种姿势可使肌肉在紧张以后能够得到充分的休息.如 脚蹬位于最低点时膝关节完全伸直,就会使肌肉完成 一 瞬间的,但却极费力的工作,从而影响下一个蹬踏 的效果.这点在比赛时显得尤为重要.因为那时运动 员已经处于极疲惫的状态,这样的车座使他们更难以 在惯性的作用 下,脚部具有 继续下蹬的趋 势.很大一部 分下蹬力量并 未用于使转动 机构(大链轮) 旋转,于是可 能造成脚从脚 蹬上滑脱,使 车辆受到震动, 车把做多余的 摆动,影响自 行车的稳定.而且,由于不能适当地伸展腿部,便会 很快地产生疲劳而失去力量,迫使运动员不时地从车 座上站起,以便伸展由于工作不方便而麻