成昆线线路大修施工安全措施.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除附件1：成昆线线路大修施工安全措施为了顺利完成成昆线线路清筛（换碴）施工任务，强化施工安全各项管理，实现安全有序可控，开创安全良性循环工作局面，根据路局、段20101号文件精神及其它规定，结合现场施工实际，特制定2010年线路清筛安全措施。一、编制依据（见线路清筛施工组织设计）二、线路概况（见线路清筛施工组织设计） 三、安全措施(一)、总则1首先要以人为本，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想；改变传统落后安全思想理念，从思想上真正理解安全管理理念：1.1转变观念：各项管理工作要以人为本，树立全局观念，依靠全体职工群众，确切把好各道施工安全环节，增强质量意识，强化质量全过程管理，转变各层次人员思想作风 ；1.2 建立健全施工各项安全规章制度，落实安全生产法规。车间安全委员分会相关人员深入安全生产一线，检查督促落实有关安全规章制度，狠抓两违。同时，对不安全因素及时督促整改；1.3转变党员干部作风，加强职工职业技能及职业道德培训，强化施工人员安全意识，树立“安全第一，预防为主”的安全理念，杜绝违章指挥，违章蛮干，实现文明施工，确保生产在安全前提下进行，树立线路清筛内实外美形象。2强化安全生产过程管理2.1车间安全委员分会每天下午进行安全生产交班会，对当天安全生产情况进行总结，对下一天安全生产进行布置，每月底进行一次本月安全生产工作总结，同时结合现场生产实际，对下一月安全生产作出具体要求，遇到有特殊安全隐患的当天进行扩大分析，并按路局及段有关规定进行责任追究，本着四不放过原则进行处理。采用新工艺，使用新设备，必须首先制定操作规程和安全保证措施，并对操作手进行培训后才能进行操作调试；2.2加强现场安全管理，建立并贯彻线路清筛施工管理制度：2.2.1施工三检制，在每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人必须组织有关人员分别按分工地段对施工准备，施工作业方法和线路设备状态进行检查；2.2.2巡查养护制：对接管线路设置巡养人员，对施工地段进行巡查养护工作，发现并及时消除危及行车安全的处所；2.2.3工序交接制：前一工序要给下一工序打好基础，在前一个工序完成后，由施工领导人组织工序负责人进行交接；2.2.4施工人员岗前培训制度，上道前必须对施工人员进行安全教育和技术培训后方能上岗，采用新工艺，使用新设备，必须首先制定操作规程和安全保证措施，并对操作手进行培训后才能进行操作调试；2.2.5安全检查分析制：线路清筛安全工作要抓紧、抓小、抓苗头、抓薄弱环节。加强定期性、季节性和节假日、工地转移前后的线路状态检查，及时消除隐患，组织职工开展事故预想活动，预防事故的发生。对事故苗头和已发生的事故及时分析处理，吸取教训。2.3施工作业中严格执行各项施工作业标准，强化质量控制，确保施工质量，保证施工安全。(二)、安全生产卡控制度1.施工全过程严格执行既有线施工“八不准”、“一把关”。“八不准”：1.1没有制定“三图一表”不准施工；1.2没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；1.3没有召开现场施工交底会不准施工；1.4施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；1.5施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；1.6施工配合人员没有到岗不准施工；1.7驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；1.8安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”：1.9“一把关”：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。2.对施工负责人的要求：2.1严格根据铁路工务安全规则中2.1.8条中的规定指派施工负责人。2.2施工作业中施工负责人必须严格遵守铁路工务安全规则中2.1.9条中的规定。3.施工计划的提报等要求：3.1施工单位于施工前四日将施工计划报铁路局业务主管部门审核。3.2施工单位于施工项目开工前48小时要书面通知车站施工内容、影响范围、配合要求等（可通过传真方式）。3.3 对于提前完成施工任务可恢复正常速度的，要提前至少24h拍发电报，主送局运输处，抄送主管业务处、安全监察室、调度所、和车站等有关部门。3.4车间提报施工计划严格执行核对把关制度，即：工长、施工技术员、施工负责人、段调度员进行把关核对。4.施工配合：见（八）施工配合5.放行列车条件：5.1 确切把握放行列车条件，正确理解并严格按照铁路工务安全规则中2.1.12条、2.1.13条、2.1.14条、2.1.15条、2.1.16条施工地段放行列车应达到的必备条件；大型养路机械在线路开通前30分钟内对当天换碴地段进行起、拨、捣固作业，龙口地段按不小于200倍顺坡。根据现行铁路工务安全规则的规定，列车限速vmax 45km/h时，线路状态应符合下列要求：轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3；枕底道碴串实；扣件必须齐全有效，起道（含垫碴、短枕头支垫）顺坡率不小于200倍。5.2 放行列车对线路几何尺寸的要求：5.2.1清筛施工过程中，当日清筛地段需按不大于5km/h的速度过施工车辆时，需有专人检查线路几何尺寸，清筛机后安排1台门式起道机及时整道，轨道几何尺寸容许偏差管理值以不超过其他站线临时补修标准为宜。5.2.2施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过Vmax=120km/h经常保养容许偏差管理值。5.2.3线路巡养几何尺寸容许偏差管理值按上表Vmax120km/h经常保养标准执行。5.3施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯，经施工负责人、巡养人员、设备管理单位安全质量监督员共同检查签认后逐步提高。6.施工人员培训考试要求：6.1施工前必须对参与施工人员进行强制性安全质量业务教育，组织职工学习有关规章，技术标准，并组织考试，不合格者必须经再次培训，直到考核合格后方准上岗；6.2开工前，民工上道必须要经过不少于24h的安全业务培训，并考试合格后，方能上道。7.卸碴安全卡控：7.1应对风动卸碴车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。7.2除卸碴时间外，操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)应处于关闭状态，操纵阀手柄应放在中立位。7.3卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由列车前部向尾部逐辆完成，卸车时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员应掌握好车门开度，严禁单侧卸碴，避免道碴成堆或车辆偏载；为防止偏载，卸车人员必须要随时检查卸车情况，及时采取措施，调整两侧卸碴量，避免偏载的发生。7.4卸碴过程中，始终只能由卸碴负责人一人统一指挥；安排足够的清道人员及时清道，确保施工车辆的安全。 7.5卸碴运行速度应控制在5 -15kmh。 下列情况严禁卸碴： (1)夜间或隧道内照明不足；(2)一人同时卸两节车；7.6在卸碴过程中派专人负责，对卸碴全过程进行严密监视，防止卸碴过量。8.避车：8.1 桥上避车时，应尽量在避车台上避车。严禁人员集中在步行板上让车，下班前必须清净步行板上的堆放物。8.2 作业人员在距来车500m下道避车。8.3 作业过程中，邻线来车时各机组人员应相互照应，相互提醒，确保人身安全。8.4在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车；邻线来车若瞭望条件不良时必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。8.5作业线路来车，不得到邻线及两线间避车，应到路肩上避车，并面迎列车方向； 9.乘坐轨道车注意事项：9.1轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下。9.2乘坐轨道平板车时，严禁打闹嬉戏。9.3乘坐轨道平板车时，严禁站立，以免造成危险和影响司机了望。9.4到达施工地点后，应迅速下车，避免耽误时间，造成顶点。10.使用单轨车注意事项：10.1有足够的人员，能随时将小车撤出线路外。10.2备有防护信号、对讲机。10.3在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设绝缘车轴绝缘或垫。10.4未经许可，严禁动用单轨车。10.5单轨车用完后，必须要妥善放好，并加锁。10.6不准乘坐单轨车。10.7单轨车装载材料、工具等必须要放稳；严禁超载超限。10.8封锁点外严禁使用单轨小车。11. 夜间施工照明办法：11.1人工施工采用立杆拉线接灯照明法，每1020m安装一盏150W的电灯，采用两台10KW的交流发电机供电；为防止照明故障影响施工安全，按每25m一盏小太阳准备足够的照明设备备用。11.2机械施工采用小太阳和汽灯照明，按每25m一盏小太阳准备，也可采用立杆拉线接灯照明法。11.3为保证施工的顺利进行，施工人员必须人手一把手电筒，各工班预备10枚电珠备用。11.4各种照明设备必须要正确使用，防止触电。11.5各作业车司机作业前必须要认真检查各车的照明设备，使之经常处于完好状态。12. 复线地段施工注意事项：12.1两线之间设置明显的警戒标志或警戒线，施工人员不得越过警戒标志或警戒线。12.2配碴车靠邻线侧不准使用侧犁。12.3清筛车不准向邻线侧抛碴。12.4邻线来车时作业人员可不下道，但本线必须停止作业；12.邻线来车时，为防止清筛车污土输送装置堵塞，清筛车可不停止作业，但必须保证各作业装置不侵入限界。12.6防护人员加强防护，及时通报邻线情况。13. 夜间施工的要求：13.1夜间施工必须要有足够的照明设备，严禁夜间无照明设备施工。13.2夜间施工人员必须要休息好，以保证充沛的精力。13.3施工场地照明要得到保证，同时要注意用电安全，在雨中施工更应注意。14.施工车辆的要求：14.1所有大型机械进入封锁区间作业应严格执行铁路技术管理规程第310条规定；14.2各车在运行和作业时应严格执行车机联控和各相应车辆有关操作规程。各大型施工机械必须配备无线对讲机，以便于施工指挥。各作业机组须安排施工防护员负责施工防护和联系工作，各机组的作业、运行须相互联系，明确各自的作业和停车位置，要制定“防撞”、“防溜”措施；14.3加强车机联控，认真核对作业计划并按计划进行作业；正确及时地显示十、五、三调车信号；严格按规定速度进行调车或运行，防止重钩或相撞事故的发生；15.4严禁区间内车机分离，特殊工作需要分离时，摘开的车列两端必须按规定打好铁鞋，按规定辆数上紧手闸并将主风管内的气排掉，两端派员防护，慎防车辆(列)溜逸；14.5站内作业必须坚持钩钩防溜制度，作业完毕后，对长时间停留的车辆必须按规定在两端打好铁鞋，上紧手制动机，排除主风管风压，并将安装铁鞋的数量及位置报给驻站联络员或其他作业小组成员；14.6站内调车时，在未挂好停留车前，停留车不得撤除防溜措施。摘车时，必须先设好停留车的防溜设施再摘车； 14.7大型养路机械在空线上调车牵引运行时，速度为40kmh，推进运行时为30kmh。在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，必须严格控制速度；14.8大型养路机械严禁押车人员在列车停留间隙离开车组；14.9大型养路机械到达停留线后，各车要及时上紧手制动，放好铁鞋。14.10进入封锁区间作业的列车，要加强联防互控工作，加强了望，确认安全距离。严格按“时间间隔”或“距离间隔行车，防止与前发或后续列车相撞； 14.11施工过程中，应随时观察：14.11.1防止配碴整形车侧犁碰到电杆、电线、树木等障碍物；14.11.2站内和复线地段，配碴整形车不准使用侧犁。14.12大型养路机械在作业过程中，各机组人员应严密监视机械的工作情况，发现问题要采取有效的措施，确保施工机械安全。14.13施工中，大型养路机械各相关号位应严密监视线路上的各种障碍物，防止损坏绝缘、轴温探测等设备。配碴整形车应及时收拢侧犁，防止损坏接触网杆及线路两侧的其它设备。15.桥上作业注意事项：15.1桥上施工时，当清筛至梁片顶面时，小心不要挖坏梁片。15.2桥上施工时,在任何情况下，道碴桥面的人行道上的竖向静活载不得超过：距梁中心2.45m以内为10kPa，距梁中心2.45m以外为4kPa；明桥面为4 kPa。15.3桥上施工时，应注意弃土弃碴等不能堕落伤人、伤车、伤物，必要时采取设防护、遮挡等措施避免意外发生。16.防护办法:16.1 移动停车信号防护按铁路工务安全规则2.2.7条、2.2.7条、设置防护；16.2 移动减速信号防护按铁路工务安全规则2.2.9条设置防护；16.3 不需移动停车信号或移动减速信号防护的作业按2.2.11条设作业标防护；16.4 所有施工防护都必须编号，禁止防护覆盖外作业；未设好防护，禁止上道作业.16.5按规定派驻站联络员到车站，按铁路技术管理规程、行规等有关规定进行登记，并与车站联系，经车站按规定鉴定或向列车调度员汇报，列车调度员根据批准的施工计划和列车运行情况，发布准许施工调度命令后，驻站联络员及时把有关信息通报施工现场防护员及施工负责人。封锁外的不危及行车安全作业，防护人员更要加强联络，确切把握行车信息。17.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴等线桥用料可按下图堆放。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。18.无缝线路地段施工有关要求：18.1无缝线路地段作业应遵守铁路线路修理规则第4.1.3条、第4.7.3条、第4.7.7条、第六节及大型养路机械使用管理规则第4.2.5条、第5.5.16条的相关规定。18.2在无缝线路地段作业时，发生涨轨跑道或钢轨折断，严格执行铁路工务安全规则第2.3.12.3.3条。18.3在高温季节施工，做好应急处理胀轨跑道的准备工作，配置水桶、石碴拉耙、乙炔切割机、钻孔机、急救器等防胀工具；18.4落实防胀措施，加强高温作业技术卡控，确保施工、行车安全；发现胀轨跑道时，应按铁路工务安全规则第2.3.1条办理； 18.5若发生断轨，立即用鼓形鱼尾板和急救器加固断缝，并及时在断缝两端各50m范围内拧紧扣件，限速放行列车；18.6大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：18.6.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20 ；18.6.2一次起道量在3150 mm，一次拨道量在1120 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20 +15 。18.6.3在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。18.7在无缝线路地段清筛换碴施工时，必须组织捣固车、动力稳定车、配碴整形车联合施工。捣固车必须使用夯拍对碴肩进行夯拍。18.8无缝线路应力放散施工前、中、后的有关要求：18.8.1铺设无缝线路及无缝线路应力放散，应由职务不低于车间主任的人员担任。18.8.2线路综合作业应由职务不低于工长的人员领导。18.8.3指派的防护员必须是责任心强，并经过考试合格的路工。防护员必须做到：（1）驻站联络员：及时向现场汇报列车运行情况及各项调度命令；（2）工地防护：及时了解现场施工进展情况，保证信息的上传下达。传达驻站防护员通知的行车信息。及时通知现场并提醒避车。与驻站防护员保持3-5分钟通话制度；在施工点列车进出信号开放前及时通知所有施工人员下道，以免连电，开放好的信号突变，影响列车运行。（3）做好防护记录。18.8.4施工防护严格按铁路工务安全规则第226条及第227条办理。18.8.5氧气、乙炔必须分类运输并避免碰撞，不能与油料及任何可燃物放在一起运输，严禁无关人员搭乘。18.8.6氧气、乙炔的保管必须分类存放，间距不少于10米,并应通风良好，防高温，10米范围内杜绝火源。18.8.7工地使用氧气、乙炔时，必须保证氧气和乙炔间隔不少于5米。氧气瓶在盛夏的阳光直接曝晒下，瓶壁受热升温可高达100以上，乙炔气瓶受热超过30时，乙炔在丙酮里的溶解度降低，压力即大大提高，易发生爆炸。因此，搬运气瓶时应避免剧烈震动和碰撞冲击，夏天用车辆运输或在室外使用时，应加以覆盖，避免阳光曝晒。严禁在漏气情况下使用气瓶。18.8.8在焊接过程中，必须保持距氧气、乙炔、加热器10米范围内无明火；联接管路无漏油、漏气、漏水现象；氧气、乙炔、焊机布置合理。18.8.9无缝线路应力放散时，必须有接触网工区人员配合。对配合人员交待清楚作业、安全事项，做好连接线两横两纵的连接。18.8.10在作业过程中，参加施工的人员若发现某段放散量不正常，影响应力放散均匀，应及时告之施工负责人，待进行查找原因并进行处理后方可放散。18.8.11更换龙口轨时翻动钢轨，撬棍要插稳，双手要抓牢，人应站在撬棍的侧面，双脚远离钢轨或站于轨枕孔间,严禁骑压或肩扛撬棍，以防钢轨或撬棍伤人。18.8.12禁止将撬棍插于道床及两侧路肩或放置在道心，应将撬棍平放于路肩及以外，或贴放于道床边坡上，禁止侵限，以防列车绳索卷带撬棍伤人或危及行车安全。18.8.13无缝线路应力放散时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。需拆开接地时，施工领导人联系接触网工区人员配合下，可暂时拆除接地线，并在作业结束后将其装好。18.8.14在进行无缝线路综合作业时，必须保持电气化及信号装置的接地线及连接线正常连接。18.8.15禁止起高道方正轨枕，方枕后要加强养护，以保证行车安全。18.8.16在轨道电路区段施工，必须事前通知信号工区，派员参加，配合施工。万能道尺、撬棍、起道机手柄、单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管，以防联电，影响行车信号。18.8.17禁止使用氧乙炔吹割合拢龙口轨，若为保证线路正点开通，可在慢行时间内临时过渡，并有人看守，24小时内更换。18.8.18未办理交验的线路，必须加强对该处所的养护。18.8.19在开通线路前，要认真进行质量检查，做好记录。确认线路设备状态达到放行列车条件，材料、机具无侵入限界，方准开通线路。18.8.20列车通过后，组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。18.8.21当天换下的扣件、螺栓、鱼尾板及6m以下的短轨（包括焊轨切割下的短轨）等，应及时收回，以保证行车安全。18.8.22非封锁时间内，齿条式压机禁止上道使用。利用列车间隔时间整正线路只能使用液压起拨道器，在列车到来前，必须撤出线路外，不得放在道心内或道床上。18.8.23非封锁时间内严禁单轨小车上道，单轨小车必须有专人加锁管理。18.8.24凡未办理验交的线路，要组织巡查养护，认真做好记录，确保行车安全。18.8.25配合施工的轨道车，应配备足够的脱线起复设备、信号，以便应急使用。18.8.26不允许在列车间隔时间进行危及行车安全的施工。（三）、其它要求1.严格控制好封锁前的施工准备作业，严禁准备作业扩大化。2.线路开通使用后，各地段施工负责人加强对列车运行的监视，列车通过后，组织对线路复查整修，确认线路状态稳定，能保证下道工序要求后办理移交手续，做好记录，方准收工。3.加强轨道电路红光带通信及信号电缆地段的施工安全控制，施工前加强配合协调工作。4.严防接管线路地段的“三折”现象，尤其是清筛地段接头部位的基础捣实控制。5.线路拨道要注意内压和外挑平衡，避免因拨道造成轨道应力过大。 6.清筛作业量和抬道作业量要根据当天的石碴数量确定，作业后保证有足够的石碴。7.加强对接头扭力矩、鱼尾板以及轨缝的调查，对不符合要求的轨缝及时调整； 8.及时处理低接头，减少鱼尾板断裂，认真巡查作业后的线路，发现鱼尾板断裂及时更换。9.在区间卸料，要远离行车设备，并做好清道工作，防止路料侵入限界。夜间施工加强各种材料(如石碴、轨枕等)和机具的监控，不得侵限。10.加强施工料具及路料的管理，单轨小车、起道机、捣固机、清筛工具等设专看守的同时，必须上锁。11.强化劳动作业纪律，严控违章作业留下安全隐患；12.加强劳动安全管理，上下班建议采用轨道车作为运输工具，避免公路交通严重隐患的存在。严格禁止钻车、扒车、坐卧轨道等行为。单项作业人员最少不得少于两人。13.上道人员必须穿防护劳保服。14.人员上、下班和工地转移应走路肩，如必须走道心应做到百米回头看，多人走行要相互照应，最好进行防护。15.使用撬棍要注意其反弹，对面不准站人。改道、整正胶垫严禁手指放入轨底操作，联接钢轨不准用手指探眼。16.加强防火防爆，严格控制私搭乱接电源。17.严格控制食堂卫生及饭菜质量，车间食堂不得食用四季豆、野生菌等。18.为了确保驻地施工人员安全，宿营车至车站间划定和设置临时过道，所有施工人员必须从临时过道通行，派专人24小时进行安全防护。（四）、安全文明施工线路清筛的目的是不断改进工务基础设备，为运输提供安全优质、快捷的运输渠道，在现场实际施工过程中，各工班要考虑全过程的协调并进，加强整体综合效能，协调安全、质量效益的关系，当安全与质量、进度发生矛盾时，以安全为主，当质量与进度发生矛盾时，以质量为主。在施工工期内，要不断优化施工组织，强化施工管理，尽可能在确保安全前提下加快施工进度，缩短施工工期，减小施工对运输的干扰，为运输提供较优惠保证的同时，增强企业的市场形象。（五）、相关规范及施工标准为按质按量完成全年线路清筛施工任务，生产一线要强化作业规范及标准的指导作用，加强逐级技术交底，严格按施工技术资料及相关规范标准作业，在现场生产过程中应熟练掌握以下施工规范及标准：铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、中华人民共和国铁路技术管理规程、线路清筛施工断面及平面设计图。（六）、本部门必须的各项记录为强化各施工环节的可追溯性，在实际生产过程中，必须建立如下记录：线路清筛起落道量表、线路清筛中线表、线路清筛曲线表、清筛巡养工序交接记录、综合巡养工序交接记录、线路巡养记录、施工防护记录、曲线正矢养护记录、抄平记录等。（七）安全预案:1见附录。2.车间制定各种安全应急预案。附件2： 线路巡养细化措施为贯彻落实路局、段有关文件精神，安全、优质、高效完成各项线路大修施工任务，强化施工安全各项管理，实现安全有序可控，开创安全良性循环工作局面，特结合现场施工实际，制定我段线路巡养细化措施。1 编制依据现行的铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、铁路技术管理规程等铁路工程设计、施工及安全文件、验收评定标准及相关标准图，国家有关法律、法规以及路局、段有关技术管理文件等。2 巡养人员组成 2.1 设现场巡养负责人一名，负责每天线路巡养过程的安全质量把关、巡养工作量的确定，同时根据巡养工作量的大小(例如由于临时性大型养路机械故障工作量突变等)，及时向施工领导人提出用工量的大小。 2.2巡养安全质量监督员；由施工负责人及巡养负责人根据现场实际情况确定，但白班、夜班都必须有专职职工进行巡养安全质量监督。同时绝对不允许同一个巡养安全质量监督员连续日夜作业。 2.3 巡养民工：考虑到大型养路机械捣固、稳定后线路状态的改善，加之大型养路机械作业的偶然不确定因素(例如突发性机械故障等)，故而巡养民工由施工负责人根据现场实际情况确定巡养民工用量(一般白天按5人Km，夜间按4人Km安排)，但最少白班不得少于5人，夜班不得少于3人；2.4巡养负责人及巡养安全质量监督员都必须具备：责任心强，业务熟练，掌握有关铁路技术规章及规范等，具备独立处理各种安全隐患的能力。3 巡养制度 3.1交接班制：采用白班及夜班两班工作制，白班：8:002O:00。夜班：20:00次日8:00，考虑工程队驻地离现场有时较远，各天施工作业时间有差异，交接班时间可根据实际情况确定，但任何一班上班时间不得超过14小时。同时，在下一班未到，无法办理交接手续之前，上一班绝对不允许擅自离开工地。交接班双方在巡养记录簿上相互签认交接时间、地点及交接人后，上一班方准离开工地。 32每天清筛或换枕作业完毕后，车间必须安排大型养路机械对当天清筛或换枕地段进行捣固和动力稳定，并 进 行 补 碴 和 配 碴 作 业；捣固时，巡养安全质量监督员应及时跟车进行几何尺寸检查，发现超限几何尺寸必须及时与大型养路机械负责人联系，立即安排返工。3.3线路巡养时间的规定：当天清筛或换枕地段，第一趟、第二趟车过后与施工负责人、设备管理单位的安全质量监督员一起进行梯级提速检查会签。当天清筛或换枕的线路，经大型养路机械捣固后，在第二天未经第二次捣固前每4小时进行巡查养护一次。其他未撤除慢行地段每天巡养一次。经四次及以上捣固稳定的待验交地段，每两天进行巡查养护一次。同时应对所管辖线路有全面了解，把握轻重缓急，避免机械地按规定检查，对个别线路病害严重处所，必须根据现场实际情况，加强巡查养护。 34 对大型养路机械因故未能捣固的清筛地段，由现场施工负责人根据现场实际，安排足够人力进行线路巡养； 35 曲线地段经大型养路机械捣固稳定撤除慢行前，必须对曲线正矢进行全面检查，及时消除超限点后方准恢复正常速度； 3.6线路巡养过程中必须及时准确对现场情况进行如实记录。记录内容包括：检查时间、里程、结果及检查人，标记清楚缓和曲线起终点位置、当天清筛地段位置；对超限处所用红笔签画，处理完毕后，记录好处理时间、结果及处理人。 3.7 巡养安全质量监督员在接到任何危及行车安全的信息时，必须站在全局利益的高度，及时准确赶往隐患现场进行故障处理； 3.8巡养过程中遇有严重危及行车安全的(如鱼尾板断裂等)，必须采取宁停勿放措施，同时尽最大努力进行故障处理，由于各种原因无法处理的，必须先设置停车信号防护，同时在最短时间内通知车站或工程队有关人员。故障处理完毕后，严格按铁路工务安全规则中放行列车条件进行安全把关；3.9节假日及黄金周应加强线路巡养，适时安排业务骨干进行安全把关。3.10在大型养路机械开始捣固前，向施工负责人及时准确汇报线路几何尺寸变化情况，以便安排大机作业地点。3.11巡养记录必须要真实，严禁弄虚作假。3.12严禁当班巡养人员饮酒，睡觉。3.13车间领导应按要求对巡养人员抽查和夜查。4 线路巡养标准采用线路巡养过程中，根据现行铁路工务安全规则的规定，放行列车条件各部几何形位必须满足经常保养标准的要求，超限点处理结果必须满足铁路线路修理规则表621及表622中对应线路最高容许速度条件下的作业验收标准。4.1 确切把握放行列车条件，正确理解并严格按照铁路工务安全规则中2.1.12条、2.1.13条、2.1.14条、2.1.15条线路大、中修在封锁施工前Vmsx45Km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。机械清筛，在封锁施工前Vmsx45Km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。2.1.16条施工地段放行列车应达到必备条件；大型养路机械在线路开通前30分钟内对当天清筛地段进行起、拨、捣固作业,龙口地段按不小于200倍顺坡。根据现行铁路工务安全规则的规定，列车限速Vmax45kmh时，线路状态应符合下列要求：轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于13；枕底道碴串实；轨枕每隔6根可空1根；道钉或扣件在钢轨接头两根轨枕和桥枕上必须齐全有效，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根，半径大于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根；接头螺栓每个接头至少拧紧4个(每端2个)；钩螺栓每隔3根桥枕拧紧1根；起道(含垫碴、短枕头支垫)顺坡率不小于200倍。轨道静态几何尺寸容许偏差管理值(1)轨道分类线路轨道道岔轨道项 目经常保养(mm)临时补修(mm)经常保养(mm)临时补修(mm)Vmax120kmh正线及到发线其他站线Vmax120kmh正线及到发线其他站线Vmax120kmh正线及到发线其他站线Vmax12Okmh正线及到发线16OkmhVmaxl2Okmh正线及到发线160kmhVmaxl2Okmh正线及到发线16OkmhVmaxl2Okmh正线及到发线轨距+6-4+8-4+4-2+6-2水平6858高低6858轨向直线6858支距34三角坑(扭曲)缓和曲线5 6，-68直线和圆曲线68曲线正矢经常保养容许偏差曲线半径(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差()圆曲线正矢连续差、(mm)圆曲线正矢最大最小差()正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线R2507814162l2425OR35O671214182135OR45O561O12151845O80034689l2 5.工序交接制度 工序交接：线路经清筛后，几何尺寸形位都发生了重大变化，巡养作业人员在特定条件下，很多问题不能得到有效及时处理，故而在清筛、综合各项作业完毕后，必须办理严格的交接手续： 5.1当天清筛或换枕完成后，若因各种原因，大型养路机械不能及时捣固，经处理后，在各部几何尺寸达到经常保养标准后，由清筛或换枕班工班长与巡养负责人办理交接手续，自签字时间起，由巡养班负责各项安全质量的保障。5.2 每天清筛地段，必须尽量协调大型养路机械进行捣固稳定，以保证交巡养班后安全质量得到有效保障：大型养路机械捣固完各部几何尺寸形位达到临时补修标准后，由综合工班长与巡养负责入办理交接手续，自签字时间起由巡养班负责安全质量保障。5.3对工电段工务部门清筛施工地段，梯级提速达到规定的限速条件后，经检查达到保养标准后办理交接。5.4 线路巡养过程中，必须加强安全自我保护意识。班前充分休息，班前不饮酒、不带病作业。绝对不允许私自商量调班、顶班，对确实无法从事巡养工作的，必须主动向巡养负责人及施工负责人提出，以确保巡养工作的有效性及行车安全的可靠性。 6.巡养防护备品：6.1防护红旗3面，黄旗1面；6.2响墩六个；6.3火炬三支；6.4防护对讲机2台；6.5信号灯1盏。7.巡养常备工具：7.1起拨道器不少于4台；7.2捣镐不少于8把；7.3四齿耙不少于4把；7.4石碴叉4把7.5道尺2把；7.6照明设备：电筒人手一把，汽灯或小太阳24盏；7.7钢卷尺（5m）一把。8.对巡养工作的检查监督：8.1工班长每周对巡养工作及巡养检查记录本检查一次，并签字。8.2车间主任、副主任每两周对巡养工作及巡养检查记录本检查两次，并签字。8.3段相关人员不定期对巡养工作及巡养检查记录本进行检查并签字。8.4巡养人员遇各级检查时，必须要积极主动配合，不得拒绝检查。9. 未尽事宜按铁路工务安全规则、铁路线路修理规则及线路大修施工组织中有关要求办理。附件3：大中型养路机械事故应急救援预案 大型养路机械在施工作业中，一旦脱线、发动机、液压油泵、工作装置的提升锁定机构等出现故障，如果不能及时恢复，必会影响线路的正常开通，因此，对故障车辆迅速、合理的恢复到安全运行状态，是保证施工安全的必要措施。对起复工作存在的问题，特制定以下预案，段属各车间遵照执行并结合本车间特点对预案进行细化：1基本要求1.1车间必须建立以主任、书记任组长，副主任、技术员、安全员任副组长，司机长、副司机长为组员的起复小组，组织领导起复工作，负责本车间各机械车起复机具的定期演练，结合本车间情况完善有关起复设备使用、管理的规章制度，明确起复救援小组的职责。1.2根据各机械车不同的特点，规定配置相应的起复机具，并列入随车安全行车备品管理，司机长为指定保管人，负责日常维护、保养。如有缺损要及时申报补齐。1.3凡列入起复小组成员必须熟练掌握起复机具的原理、使用、保养、维修和不同车型的锁具的使用方法，车间要每年组织成员分别进行一次模拟、实做起复演练并记录在案。达到每人都能熟练操作起复机具，一旦出现危及线路开通的机械故障，能够迅速的、有条不紊的使用起复设备，在最短的时间内恢复通车。1.4机械车出现故障要及时通知施工负责人，由施工负责人统一协调指挥起复、恢复线路工作。如遇故障点在邻线侧施工负责人要派专人在邻线来车方向距本车200米外瞭望条件好的安全处所防护，还要有一人在现场注意听对讲机进行防护。1.5在现场抢修时，两端要打好铁鞋，机械车要做好防溜措施。所有工具不得侵入邻钱。各车司机长必须要能迅速判断出机械故障点，并提出合理解决方案。2 机械车脱线起复预案 机械车脱线后，司机长应立即向施工负责人报告请求救援，同时要组织本车人员先拿本车放置的Fx一4的机具箱和摆放枕木。如果是在作业过程中脱钱，司机长还要分两个人先把所有的工作装置收起来。当救援车辆全部到位后，救援小组组长应根据现场情况迅速制定起复方案，冷静指挥。2 .1用铝合金复轨器起复机械车2.1.1安装方法：2.1.2.1在脱轨机车车辆牵引方向的一端，选择两根轨枕，将复轨器的大筋置于钢轨外侧(或称左“入”、右“入”的位置，按脱线车辆起复方向)分别搭在两根轨枕上，复轨器尾部拐角靠紧轨枕侧面，并使尾部销孔落在轨底面以下，穿上圆销。2.1 2.2在复轨器头部与轨面接触处垫上胶片或防滑木片，干棉丝、破布等，在复轨器前部左、右凸耳及复轨器鱼背下部两侧必须用铁板、石碴等垫实，以防复轨器压密或滑行。2.1.2.3安装好后脱线车可慢慢自轴运行到钢轨上。2.1.2.4脱线车无动力时用别的机械车拉脱线车到轨道上。2.1.3注意事项：2.1.3.1复轨器不要放在腐朽的枕木上(若是木枕)。2 .1.3 .2脱轨车轮距基本轨不得超过240mm。否则，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨。2.1.3.3脱轨车轮至复轨器间须用石碴、铁板等物垫实。2.1.3 .4起复时，复轨器大筋处涂少量润滑油，以减少摩擦，增加车轮的滑动能力。2.1.3.5动力车一定要控制速度，做到能随时停车。2.1.3.6动力车与事故车之间用钢丝绳时，钢丝绳两边不得站人。2.2使用Fx一4型轻便液压救援起复设备起复机械车2.2.1准备工作： 首先将起复设备箱抬下打开，按照机动泵站使用说明书的要求，加适当的液压油、燃料油、润滑油；操作人员全面检查联接件、紧固件是否状态良好，有无松动以及油路是否畅通，认为无问题时，可联接泵站至液压油缸间的高压胶管；用手拉动汽油机启动绳是否有过沉或其它异常现象，如果一切正常，可开机使机器和油泵空转3-5分钟，空转时观察，检查机器和油泵运转是否正常，如有不正常现象或异音应立即停机检查处理，处理完毕后再次开机空转，如果一切正常无异音，可空载使油缸往复3-4次全行程，空载试验油缸一切正常后，可进入正常工作。找好确定被起升重物的油缸支承点，拆除被起升重物的障碍另部件，然后在支承点的下方安装横移梁(横移梁的轴线对准两支承点的中心线)，横移梁底平面和地面或金属垫要接触平稳，并保持基卒水平，起升机车、车辆时，横移梁的底部轨外侧，则根据需要放置若干短钢轨或枕木，使横移梁平稳，将液压横移小车放在横移粱上，液压油缸放在小车上，并将油缸对准选好的支承点，接好高压胶管。2.2.2顶升机械车2.2. 2.1将未脱线一端用止轮器前后止住，防止起升移位。2.2.2.2在架车点铺设外跨式横移梁，先将带卡板的横移梁，卡板糟分别扣压在钢轨轨面，横移梁下面用枕木垫平，使横移梁底平面高于基本轨面木枕40mm左右；水泥枕20-30mm左右，将两台横移小车分别安装在横移梁上。2.2.2.3将两件起重销轴分别装入机车两侧吊装孔内，销轴平面置于下方。将两台50t液压缸分别放在两台横移小车上，并对准顶点销轴下平面(详细说明阅说明书)。开动机器，泵站开始工作，将换向阀置于液压油缸的起升位置，当油缸活塞伸出全部行程时，在缸下支承座和液压横移小车之间放入外垫块，操作换向阀使油缸活塞回程，油缸下支承座落在外垫块上，活塞完全回程后，再把内垫块放入外垫块中心上，并对准活塞下端部。当轮缘起升高度超过基本轨面时，停止起升作业。这时起升液压缸，活塞杆顶内垫块，作第二次起升。2.2.2.4第二次起升后，把第二块外垫块放在第一块外垫块之上。活塞回程使油缸下支承座落在外垫块上，等活塞完全回程后，把第二块内垫块放在第一块内垫块上。这时再起升油缸，活塞杆顶内垫块。作第三次起升。这样重复起升达到理想高度为止。这里要注意的是：最后起升结束，一定要将活塞回程，使起升油缸的下支承座落在外垫块上，如果横移时活塞不回程，起重点不是作用在下又承座上而是作用在油缸的活塞杆上，再加上横移时产生横向力，因活塞杆面积较小、横移时不稳定，因此严禁在起升状态下进行横移作业。2.2.3横移作业： 将液压横移小车及旋柄式卡座，置于横移梁上，并用销轴将它们连成一体，使横移油缸工作推(拉)动横移小车，沿横移梁上平面运动；当活塞回程时，旋柄式卡座再自动嵌入横移梁的另一个方孔内这时横移油缸再次工作，推(拉)动横移小车沿横移粱上平面运动，这样反复作业，把机械车移到理想位置。2.2.4复位作业： 撤掉第一块内垫块，起升油缸，活塞杆向下顶住第二块内垫块，使起升油缸下支承座脱离最上层的外垫块，这时，撤除第一层外垫块，然后使油缸回程，油缸下支承座落在外垫块上，于此同时活塞杆与内垫块脱离，撤除第二块内垫块。这样起升油缸，回程再重复起升、回程，可以一层层撤除内垫块和外垫块。使脱轨机械车的轮对落到钢轨上。撤除机车、车辆的索具及止轮器，这时全部作业结束。2.2.5起复机具保养： 起复机具每月要检查保养一次，如有问题必须立即处理。高压泵站的汽油、液压油、汽机油要加好备用。每年要进行一次实做演练，每个人都必须熟悉机具的安装使用办法，力求不断缩短起复时间。2.3施工中发动机故障预案2.3.1及时将情况通知施工负责人。2.3.2有应急泵的用应急泵将工作装置收到位。2.3.3无应急泵的按各车预案起复工作装置。2.3.4通知相邻车救援恢复线路。2.4捣固车起复预案2.4 .1捣固架起复预案 在施工作业时，捣固车有时会发生发动机故障或捣固架脱落情况。为了减少对施工和行车的影响，确保施工安全，我们制定如下起复捣固架方案。 常见三种情况（1）捣固架机械状态良好，其它机故原因造成捣固架不能提升；（2）活塞头脱落(须将十字支撑固定板拆卸，让提升油缸整体上移)；（3）活塞杆断(须将缩紧螺母拆掉)。2.4.1.1将情况及时通知施工负责人2.4.1.2方案 （1）液压千斤顶法 （2）手拉葫芦法 （3）液压顶升器法2.4.1.3工具 （1）液压千斤顶 2个 （2）手拉葫芦（3T） 1个 （3）液压顶升器 2个 （4）枕木头长*厚=500*250（mm） 2个（5）长*厚：300*250（mm） 4个（6）长*厚：300*80（rmm） 2个（7）450活动扳手1把 小手锤1把（8）16mm钢丝绳（2.5m） 2根 (以上工具因车型不同有出入，由随车配备)2.4.1.4起复程序 （1）一号位在作业时应注意观察，如反应及时，应尽可能利用蓄能器压力收复主要工作装置到位。或者利用气动系统剩余风压首先将各小车收复到位并锁定。其余人员从车上卸下各种必备工具。 （2）卸下捣固架提升油缸的进、出油管。 （3）液压千斤顶法把千斤顶准备好，放在枕木端，并有两个人操作。 （4）手拉葫芦法把葫芦吊好，用两个人操作