初步设计说明(桥梁)

柯岩大道改建工程初步设计总说明第一章 总 述1.1工程概述柯岩大道位于柯岩风景区东南面，是出入景区的主要通道之一，并将景区和主城区有机地联成一体。道路南起南复线，北至104国道互通立交，全长约3.5km。现状道路为水泥混凝土路面，仅桥头路段为填补沉降而后期修建了沥青路面。道路沿线现有桥梁4座，盖板涵4座，其他灌溉涵洞若干。柯岩大道建设之初规划建设性质为公路，随着城市范围的拓展和景区建设的需要，道路的使用性质转变为城市主干道。在新一轮的城市规划中，柯岩大道作为景区东南面重要的景观大道被写入控制性详细规划。在近几年的运营过程中，道路北段（西泽大桥以北）两侧地块开发已启动，道路已进行了初步改造，路面依然为水泥路面，改建后现状路幅宽28m，标高约为68.5m。道路南段（西泽大桥以南）依然维持原有公路现状，沿线均为填方路基，路幅宽19m，现状标高约为68.5m。在本次改建设计过程中，以西泽大桥为界，两路段采用不同的改建方案：道路北段鉴于两侧地块开发已初步成形，而且已进行前期改建，管线、公交、照明等附属设施均完成建设，本次改建过程中仅对路面实施“白加黑”；南段道路两侧地块开发尚未启动，而且现状道路标高高出两侧地块约11.5m之多，虑及地块开发填方成本等问题，本次改建过程中拟清除原有路面结构，整体降低路面标高（桥梁除外，最低点标高控制在5.4m左右），路幅宽度由原19m双侧拓宽至34m，路面采用沥青路面，同步完成市政配套管线等附属设施建设。1.2工程建设的现实需求和必要性随着柯岩风景区品牌的成长，以及区域开发的规模扩大和深入，从而对相关城市基础设施建设提出了更高的需求。因此，加速周边区域城市硬件设施品位的提升，以烘托景区气氛，加强景区作为城市名片的品牌效应，改善旅游环境，吸引投资，成为景区整体建设的当务之急。此外，道路的改建还存在其他层面的必要性：1）道路服务性质的变化。随着浙江省各个等级公路的改、新建，许多旧公路已经退出历史舞台。同时，由于城区范围的拓展，原有公路交通线路两侧均作为城市建设用地，原有线路被迫改线。以上两种因素的综合作用，柯岩大道（原谢秋公路）作为公路的使用性质逐渐淡出，面临着向城市道路转变的局面。道路服务对象的转变势必导致道路断面等表现形式的变化。2）沿线地块开发的促进作用。主城区土地开发殆尽，城市地块开发的着陆点渐渐向城郊转移，而那些风景优美、具备开发投资潜力的地块备受开发商青睐。柯岩大道沿线地块，依托柯岩风景区，以及区域发育成熟、丰富多变的水系，成为区域开发的亮点。从道路现状标高与两侧地坪标高比较来看，路面高出两侧地坪11.5米之多，巨大的土方回填严重影响地块开发的经济性，并且土方来源也势必影响自然地貌，因此，需考虑道路整体竖向标高的重新审度和设计。3）道路规划定位的影响。在新一轮的城市规划中，柯岩大道定位为景区重要的景观大道。建设高标准的制定，带来了道路整体的脱胎换骨：齐全的配套设施、独具特色的道路小品和雕塑、美轮美奂的城市节点景观1.3道路设计定位随着地区经济的高速发展以及城市化的推进，原有城市功能需进一步提升和优化。在建设一个与本市经济发展水平相适应，个性鲜明的风景区过程中，需重视将恢弘气势与人性化空间融入城市硬件建设，促进功能的不断强化。城市道路作为城市的骨架，承担着为城市建设发展输送新鲜血液的使命。柯岩大道地理位置的特殊性，应牢牢把握景观大道的设计纲领，做到交通性和景观性并重，深度挖掘地区人文历史和百姓喜闻乐见的独具地方特色的景观元素，使道路景观与附近的高尔夫球场等休闲娱乐设施品位相当、协调一致，同时将道路成为景区广告宣传的窗口。道路建设过程中在注重现代技术应用的同时，需注意传统文脉的延续，使整个景观轴灵活多变而不凌乱，具有较强的亲和力。道路两侧山丘较多，水系丰富，均可成为景观设计的优质载体，通过人工手笔，回归原本属于人的活动空间，营造良好的行为尺度，在树影摇曳，感受着波光天影，享受的山水的空灵妩媚。总之，柯岩大道改建设计过程中做到高起点、高要求、适度超前，以人为本，注重道路景观，体现现代化气息，营造自然和谐、清新亮丽的城市风景，做到人工构筑物与自然景观的和谐统一，维护生态环境，贯彻可持续发展的城市发展策略。1.4工程建设条件1.4.1地貌、水文、气象南段道路西北方向为低山丘陵和山前多级阶地，紧邻道路两侧为农作物耕植地和苗木场，东面距道路100m左右为天然河道，道路两侧地块标高为4.55.2m。北段道路两侧已建成居住区和公建设施。建设场区建设场区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，属于亚热带季风气候。土壤性态优良，宜种性广。唯受季风影响，天气多变，灾害较为频繁。境内四季分明，气候湿润，光照充足，年平均温度16.4摄氏度，年平均降水量1300毫米，无霜期240天。由于区域水系丰富，河流水位受洪涝影响较小，百年一遇洪水位为5.24m。区域地形的影响，道路沿线地质结构复杂，变化不定。1.4.2地质概述、地震根据谢秋公路象鼻头桥地质勘查报告，在勘查深度内，共揭示5个工程地质层，简要叙述如下：（1）-1杂填土：杂色-中密状，以碎石、亚砂土为主，埋深0.70.8米。（1）-2亚粘土：灰黄色，软塑状，湿度饱和，中偏高压缩性，层厚0.70.8米，层底埋深1.41.6米。（2）亚粘土：灰色，软塑状，湿度饱和，中偏高压缩性，具水淅特征，含云母碎片，具微层理，层厚11.1米，层底埋深2.32.6米。（3）淤泥质亚粘土：灰色，流塑状，湿度饱和，高压缩性，含有机物，层厚8.49.1米，层底埋深10.711.7米。（4）亚砂土：青灰色，硬塑状，湿度饱和，中等压缩性，含原岩碎片、砂粒，厚0.7米，层底埋深12.4米。（5）-1强风化基岩：灰黄色，坚硬状，岩芯呈碎块状，原岩岩性为角砾凝灰岩，具球状风化特征，层厚0.51.6米，层底埋深11.214米。（5）-2中等风化基岩：灰黄、黄褐色，坚硬状，岩芯呈短柱状，岩性为角砾凝灰岩，具流纹状构造，裂隙不发育，角砾粒径一般为0.21厘米，具硅化特征。层厚0.50.8米，层底埋深1214.5米。（5）-3微风化基岩：青灰夹紫红，坚硬状，岩芯呈长柱状，岩性为角砾凝灰岩，具流纹状构造及硅化特征，发育有垂直节理，轴向夹角为515度，控制厚23.3米。桥位天然浅基础地基条件差，区域地震烈度为六级。1.4.3道路现状评价道路现状主要为水泥板块路面，现场调查发现水泥板块出现多出破损（共计30余处，为2005年上半年统计数据），桥梁、涵洞处路基沉降严重，严重影响道路的外观和行车舒适性、安全性。道路南段基本维持原有公路现状，交通流绝对成分为机动车辆，平均小时交通量为400600pcu/h。道路北段现已基本完成向城市道路的转变，交通组成较为复杂。就总的交通量而言，尚未饱和，但是需进一步规范交通组织和管制。南段道路现状仅东侧有军用电缆管道，西侧有强电、弱电架空线路，无其他现状入地管线，现状道路雨水满流至两侧农田。1.5总体设计原则1.符合区域控制性详细规划，尊重总体规划的统领和指导作用。满足国家现行的有关规范标准，以城市主干道标准进行道路设计，使道路能满足使用年限内的功能要求。2.路面结构采用沥青混凝土路面。道路分段采用不同的改建措施：以西泽大桥为界，清除原有路面结构，在原有路基的基础上双侧拼宽，整体标高适当降低；以北路段在原有路面结构基础上加铺沥青混凝土。3.道路建设过程中同步进行市政配套管线、景观绿化、道路照明等建设工作。4.桥涵结构型式的选择考虑周边地块的景观需求。5.结合实际，注重工程实施的可操作性和合理性，节省工程费，注重工程对社会、自然环境的影响，采用各种措施，将工程建设的负面影响降至最小。6.通过研究论证，尝试采用新技术、新材料、新工艺，使设计成果做到经济实用、安全可靠、前卫美观。7.体现以人为本的设计理念，力求经济、社会和环境三者效益的统一。现代化城市建设需以人为中心，营造舒适、合理的人性化空间，打造现代化智能型城市硬环境，同时兼顾工程建设经济、社会和环境三者效益的统一。1.6设计依据和规范1.6.1设计依据1.道路现状地形图；2.绍兴县鉴湖柯岩旅游区鉴湖区块控制性详细规划（方案） 浙江省城乡规划设计研究院，绍兴县鉴湖柯岩旅游区管委会 2006.1；3.绍兴县鉴湖柯岩旅游区管线规划（初稿） 华汇工程设计集团有限公司 2005.12；4.柯岩大道改建工程方案设计；5.业主拟定改建原则。1.6.2设计规范CJJ37-90 城市道路设计规范GB50289-98 城市工程管线综合规划规范GBJ13-86 室外给水设计规范GBJ14-87 室外排水设计规范GB50010-2002 混凝土结构设计规范JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范JTG D30-2004 公路路基设计规范JTJ 001-94（03送审稿） 公路线形设计规范工程建设标准强制性条文（城市道路建设部分）JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范CJJ11-93 城市桥梁设计准则CJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准JTG B02-2002 公路工程抗震规范JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范JTGD63-2004 公路桥涵地基与基础设计规范 GB 5768-99 道路交通标志和标线GBJ14-87 室外排水设计规范GB50332-2002 给水排水工程管道结构设计规范GB50069-2002 给水排水工程构筑物结构设计规范1.7初步设计内容及其他本次初步设计内容是在方案设计的基础之上的深化和落实，主要为道路的市政建设部分，主要包括路基路面、桥梁、给排水管线等主体工程。文本中设计标高数据均指黄海标高。为了行文表述方便，道路南段指柯岩大道位于西泽大桥以南路段，北段依此类推。第二章 道路工程2.1设计标准1.道路等级：城市主干道级2.设计时速：40公里/小时； 3.路面结构设计轴载：BZZ-100；4.设计年限：沥青混凝土路面15年；5.平纵线形标准平纵线线形标准表 表2-1 计算行车速度(km/h)40不设超高最小圆曲线半径(m)300设超高推荐圆曲线半径(m)150设超高最小圆曲线半径(m)70平曲线最小长度(m)70缓和曲线最小长度(m)35最大超高横坡(%)2停车视距(m)40凸型竖曲线极限最小半径(m)400一般最小半径(m)600凹型竖曲线极限最小半径(m)450一般最小半径(m)700竖曲线最小长度(m)35纵坡坡段最小长度(m)1106.道路建筑限界最小净高：机动车 4.5m非机动车 3.5m行人 2.5m 7.百年一遇洪水位：5.24m。2.2平面设计道路平面主要根据实测地形图现状道路拟合而成的中心线进行设计：南段道路平面在原有道路两侧各拼宽7.5米，线形走向均为直线，道路交叉处设置16m转弯半径，两侧人行道设置盲道和缘石坡道，并与人行横道线一致；北段道路平面根据改建原则，完全按照现状地形图复原。2.3纵断面设计纵断面设计是本次设计的重要方面之一，尤其针对南段道路来讲。道路纵断面设计过程中，除了考虑现状交叉口、规划道路控制标高、管线竖向要求、地面雨水排出、视觉行车等常规因素外，需重点考虑道路整体标高的降低。在南段道路改建原则中一再提到，为减少两侧地块开发填方量，将道路最低点控制标高控制在5.4m左右。南段道路纵断面设计受现状道路和构筑物影响有五处：南复线、象鼻头桥、湖南路、湖中路和西泽大桥。象鼻头桥和西泽大桥改建过程中实施拼宽，原桥面加铺沥青混凝土，设计后标高较现状标高高出812cm；南复线改造已处于设想阶段，具体实施尚待时日，所以本次纵断设计过程中南复线与柯岩大道交叉处标高按照现状标高控制（6.196m）；湖南路为近年新建的沥青路面，交叉口标高亦按现状控制（5.921m）；湖中路在建中，方案设计过程中按照规划标高控制，但是业主主张通过协调，与柯岩大道标高统筹考虑，本次不作为控制标高考虑。北段道路在旧路面适当处理的基础上直接加铺沥青混凝土，一般路段纵断面整体抬高；仅在桥头部分，通过适当处理接顺桥坡。2.4横断面设计道路横断面设计综合考虑道路性质功能、道路等级、交通组成和组织以及设计行车速度等多方面。南段道路现状路面宽19m，路幅组成为2m土路肩15m行车道2m土路肩。改建后道路路幅总宽34m，划分如下：4m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+15米（机动车道）+2m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+4m（人行道）。北段道路横断面形式维持现状，组成如下：4.5m（人行道）+9.5m（行车道）+9.5m（行车道）+4.5m（人行道）路幅宽度28m。机动车道横坡1.5，路拱采用改进三次抛物线型，其特点是机动车道靠近道路中心线部分拱率较平，行车道变拱较陡，对于行车、排水均有利。非机动车道和人行道横坡为1.5，人行道向道路内侧反坡，采用直线形路拱。2.5路基路面设计2.5.1路基设计结合地质报告，南段道路表层地基承载力较差，改建过程中基本将原有路面结构全部清除，对原有路基破坏较大。同时，穿过河塘路段以及桥头路段均需进行适当的路基处理，保持整体路基的稳定性，控制工后沉降。针对不同路段拟定一下路基设计方案：1）原有路基开挖至路槽设计标高后，充分压实，用宕渣分层回填压实，压实度按照重型击实标准95控制。2）拼宽部分进行30cm清表，并彻底清除植物根茎，夯实后宕渣回填，边线部分按照1：1.5放坡，宕渣压实度按照重型击实标准90控制。3）道路穿越河塘处，首先抽干积水，清除浮泥，从路中线向两侧充分压实。河床底部用3050cm块石抛石挤淤，用碎石找平至路槽设计标高，然后用宕渣分层回填压实。4）鉴于现状桥梁桥头路段沉降严重，建议桥头路基进行深层次处理，可用搅拌桩进行加固。2.5.2路面结构层拟定道路使用性质彻底向城市道路转变过程中，还存在一定时间的过渡期，来往通行的重车比例较大，为保证道路的使用寿命，以及结合地区工程经验设计方和业主均对道路路面结构层提出了各自设想，南段改建路面结构层方案对比如下：方案方案4cmAC13细粒式沥青混凝土5cm AC20中粒式沥青混凝土7cm AC25粗粒式沥青混凝土30cm5水泥稳定碎石20cm3.5水泥稳定碎石大于80cm宕渣4cm AC13细粒式SBS改性沥青混凝土8cm AC25粗粒式沥青混凝土20cm5水泥稳定碎石20cm3.5水泥稳定碎石大于50cm宕渣方案倾向于将道路机动车道按照公路标准设计，方案则为普通城市道路路面结构的一般形式。显然，方案较为经济，考虑道路重要性，方案也不无合理之处。综合考虑各种因素，路面结构推荐采用方案。道路结构层设计参数：A.根据调查和统计，结合高峰小时交通量，设计初平均日交通量为1500pcu，年交通平均增长率为7。B.各结构层材料回弹模量：宕渣路基为2530MPa；水泥稳定层分别为800MPa和1000MPa；沥青面层分别为900MPa 、1000MPa和1200MPa（改性沥青为1400MPa）。C.机动车道容许弯沉值44.5（0.01mm）。此外，非机动车道和人行道结构初步拟定如下表所示，根据景观意向非机动车道拟采用彩色沥青路面、人行道板材质选择等均可进行变化。非机动车道人行道3cmAC13细粒式沥青混凝土5cm AC20中粒式沥青混凝土20cm5水泥稳定碎石土路基5cm天台板3cm M10水泥砂浆20cm5水泥稳定碎石土路基2.5.3其他1.道路侧石采用诸暨石，平石为采用天台板，结合景观设计需求材质可做调整。2.路侧除桥头外暂时采用1：1.5放坡处理。3.北段道路机动车道部分加铺12cm沥青混凝土（4cm细粒式沥青8cm粗粒式沥青），考虑路面加铺对道路侧石高度的影响，非机动车道加铺厚度由12cm过渡至5cm。4.北段道路加铺前需对原路面进行适当的处理：弯沉值Lr20且无破损板块,进行灌浆处理；清除已破损水泥板块，补强基层后按原厚度重新浇注；对板块胀缝、施工缝、纵缝进行清缝、嵌缝、贴缝处理。5.关于彩色沥青。随着我国经济水平的提高和城市发展的要求，彩色沥青路面在我国城市道路工程中悄然兴起。厦门市、北京市长安街、沈阳市、上海市相继建成彩色沥青路面，对美化城市环境和交通组织起到了良好的作用。在国内工程中应用彩色沥青结合料是一种通过人工合成的、路用性能十分接近道路石油沥青的有机高分子热塑性材料（表观呈半透明的乳灰色或乳黄色状态）。将其与集料按照一定的配比，同时加入相应的颜料，在特定的温度下拌和，即可配制成各种颜色的沥青混合料。通过国内工程实践，总结出彩色沥青混凝土路面有以下优缺点：（1）彩色沥青混凝土路面具有普通沥青混凝土路面的良好性能。（2）彩色沥青混凝土路面改善了普通沥青混凝土路面黑色的单调性，可与周围的景观相互搭配、协调。（3）彩色沥青混合料可以多元搭配使用，既可以维持既有道路或广场的特殊功能，又可发挥多色彩的分区功能。（4）施工前期准备工作时间长，集料如颜色石料来源有限，成本高，投资费用约为普通沥青路面的15倍左右。第三章 桥梁工程柯岩大道拟拼宽两座桥梁，根据道路桩号依次为象鼻头河桥、西泽大桥。象鼻头河桥跨径316m，下部结构采用桩柱式轻型墩台，用浮雕挂板装饰成拱形；西泽大桥跨径316+225+25+225+316+14=235m。桥梁信息下：桥名中心桩号桥梁全长（m）跨径布置（m）右偏角象鼻头河桥K0+239.214831660西泽大桥K1+908.139235316+225+25+225+316+1480附注：从原始图纸知该设计路段实际共有15座涵洞，施工阶段根据实际情况或拆除或改建。3.1设计原则桥梁设计总体遵循“安全、适用、经济、美观”八字原则，并且充分利用原有老桥部分结构，使新旧桥梁合理整合在一起。另外此次方案景观也是设计要求之一，故在满足桥梁应有功能的基础之上，恰如其分地表现区域环境特点和城市发展特征。1.满足规划水系及现状河道的泄洪等要求。2.采用合理的跨径及桥梁上下部结构形式，以期达到结构安全、施工便捷、投资经济的效果。3.充分考虑铺装、人行道板、栏杆、绿化等细部处理，达到环境协调、外形美观。3.2设计荷载与技术标准1设计荷载：城-A，人群荷载：3.6kN/m2。2.温度荷载：结构体系温差25，板日照升温5。3.抗震设防：本地区抗震按6度设防。4桥梁坡度（纵、横坡度）与道路坡相同。桥梁断面采用方案，划分如下：0.25m(普通栏杆)+4m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m(机非分隔带)+15（机动车道）+2m(机非分隔带)+3.5m（非机动车道）+4m（人行道）+0.25m(普通栏杆)34.5m5控制高程：根据老桥标高控制。3.3结构型式桥梁上部结构：象鼻头河桥跨径为316m，出于景观因素和该地块周边情况考虑，采用拱的形式拼宽较为合理，但该桥右偏角过大，且所能采用的矢跨比拱桥难度较大，故推荐采用轻型桩柱式墩台，基础采用120cm钻孔灌注桩基础，台后设挡墙（一侧设，一侧不设，维持原桥梁布置），桥梁两侧采用浮雕挂板装饰，根据以往的设计施工经验宜能达到不错的景观效果；西泽大桥采用轻型桩柱式墩台拼宽，桥梁配跨仍然采用老桥格局，桥台改为桩柱式台，台后设挡墙，该方案主要是防止采用重力式桥台开挖地基对老桥台的影响。本次桥梁的16米跨空心板推荐采用16米大绞缝后张法预应力钢筋混凝土空心板，该板施工方便，结构合理，适合在此类拼宽桥梁使用。25米跨采用25米小绞缝后张法预应力钢筋混凝土空心板。14米跨图纸暂不提供，到施工图阶段提供。附注：也可根据需要调整为16米大绞缝先张法预应力钢筋混凝土空心板或16米小绞缝先张法预应力钢筋混凝土空心板。 3.4结构和细部设计桥附属梁附属结构和细部构造是形成中小桥梁景观的重要因素，处理得当，平添美的享受。在本次桥梁设计过程中，桥梁细部设计应形成柯岩大道的特点，满足使用更能的同时，体现城市现代化气息，同时得到美的感受。1人行道栏杆 普通栏杆：结合区块特征及道路景观，栏杆型式可选择石材、不锈钢及仿石材等。2桥面铺装要求钢筋上下位置定位准确，浇筑砼铺装前，必须清除板（梁）顶面的浮渣，并洗刷干净。砼铺装顶面必须拉毛。行车道：采用10cmC40混凝土+6cm细粒式沥青混凝土；而老桥部分加铺6cm细粒式沥青混凝土。3伸缩缝 采用40型伸缩缝。4支座象鼻头河桥桥台采用GYZF422537四氟板橡胶支座，桥墩采用GYZ22535橡胶支座。西泽大桥14m、16m跨桥面连续处设置GJZ 18025035橡胶支座，伸缩缝处设置GJZF418025037四氟板橡胶支座; 25m跨桥面连续处设置GJZ 20030049橡胶支座,伸缩缝处设置GJZF4 20030051四氟板橡胶支座。5搭板为减轻桥头跳车，桥头设置6m搭板，板厚30cm，上铺4cm细粒式沥青混凝土。6装饰挂板象鼻头河桥采用两侧浮雕挂板装饰：缘石、浮雕板桥铭牌及桥身仿石材均采用浅咖啡色晶圣铸造石材料并在其表面作喷砂处理，使其手感及外观肌理能接近天然沙岩材质。其中浮雕板为双面浮雕。桥身荒暴石平均壁厚控制在20mm左右，采用半干挂方式安装。在图案的选择上，运用优美的曲线线条，让它在有序的排列中产生动听的旋律，这一切装饰与桥面拱的造型遥相呼应，就勾勒出一副长龙卧波的景象。 另外桥两侧可采用灯具，衬托其夜景效果。7桥面排水桥面排水除桥面设置合理的纵、横坡外，在各墩位附近或墩位间横坡下坡点处设有铸铁管或PVC管泄水孔。8过桥管线因老桥人行道部分改建成分隔带，故其下空心板及管线位置可维持原状。9过桥绿化原人行道宽1.75米，拆除桥梁栏杆、盖板和部分人行道梁，并向车行道内侧延伸0.25米。绿化可采用两种方案：隔离带采用石材铺砌，绿化采用盆栽。将侧石加高，仍采用道路一样的隔离带。3.5主要材料1空心板：C50 混凝土， C40 混凝土，C25 混凝土。2人行道板：C30 混凝土。3桥面整体化层：C40防水混凝土。4桥面铺装面层：细粒式沥青混凝土。5桥台台帽、背墙、立柱：C30 混凝土。6墩台身：C30 混凝土。7桩基：C25 水下混凝土。8钢材 （1）预应力钢材：j15.24(ASTM、A416-90a,270级低松弛，高强度)钢绞线。 （2）普通钢筋：采用符合规定之R235、HRB335钢。 （3）钢板：Q235钢板（伸缩缝、桥梁装饰拱及空心板包角等的一些预埋件）3.6存在问题与建议 1老桥经多年使用，标高可能与原设计图纸标高有所变化，故桥梁各主要节点标高需实测。 2根据提供的地质报告，该桥梁所处点地质情况复杂，并且实测地点与某些桩位较远，故建议重新对本次设计范围地质情况进行实测。 3新老桥拼接口可采用刚性连接、伸缩缝连接和型钢包角等方法：刚性连接优点在于全桥整体性好，但若产生不均匀沉降，空心板易损坏，并且需采用与原板刚度相近的空心板，难度较大；伸缩缝连接使用情况良好，但造价较高，施工复杂；型钢包角综合考虑造价低，施工方便，推荐采用。 第三章 桥涵工程3.1桥梁设置原则桥梁设计总体遵循“安全、适用、经济、美观”八字原则。在满足桥梁应有功能的基础之上，贯彻结构轻型化，谈化视觉效果，与周边环境协调一致的设计理念。桥梁设计中适度考虑桥梁景观，以其独特的景观、耐人寻味的细部，恰如其分地表现区域环境特点和城市发展特征，成为区块中的视觉识别点。1.满足规划水系及现状河道的泄洪等要求。2.采用合理的跨径及桥梁上下部结构形式，以期达到结构安全、施工便捷、投资经济的效果。3.充分考虑铺装、人行道板、栏杆、绿化等细部处理，达到环境协调、外形美观。4.根据管线类型、位置，尽量考虑过桥管线的方便布设。3.2技术标准1.汽车荷载：城B级;2.人群：3.5kN/m23.地震烈度：抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值小于0.05g；4.桥面布置：3.75m（人行道及栏杆带）+19m（行车带）+3.75m（人行道及栏杆带），总宽26.5m。3.3桥式布置玲三路设置桥梁1座，桥跨布置为116m，共长16m，桥面宽26.5m，桥梁右偏角100。上部结构采用16米后张法预应力钢筋混凝土空心板（中板宽124.5cm,高80cm；边板底宽124.5cm，顶宽174.5cm，高80cm）；桥梁下部为重力式U型桥台。3.4设计参数1、竖向荷载：恒载、汽车荷载、满布人群荷载2、温度荷载：结构体系温差25，板日照升温5。3.5材料重力式U台主要材料：台帽用25号砼，其中台帽包括背墙，牛腿及侧墙帽；基础及台身用20号片石砼。 16米后张法预应力钢筋混凝土空心板：板体采用50号混凝土，封锚采用25号混凝土，绞缝采用40号混凝土，预应力筋采用j15.24mm。 铺装：桥面采用10cm防水混凝土+6cm细粒式沥青混凝土 。3.6附属构造桥台处设40型伸缩缝；支座设置为：GJZF418025037四氟板橡胶支座；台后填土4米，故设长度为6米的台后搭板（搭板厚为30cm,上铺6cm细粒式沥青混凝土）。第四章 管线工程4.1排水工程4.1.1设计范围道路排水工程设计仅针对南段道路，南起南复线，北至西泽大桥，全长约2km。北段道路在前次改造过程中已经考虑排水系统的建设，本次不作考虑。4.1.2设计原则及主要参数1.排水体制采用雨污分流制；2.雨水排水走向遵循“分段集中收集，就近排入河道”的原则，两排布置；3.污水管线走向按照规划进行，单排布置；4.雨污水管道设计均采用重力流，非满流方式设计；6.雨污水管材遵照地区习惯，均采用钢筋混凝土管；7.管道施工均采用开槽埋管的方式；8.雨水设计参数设计采用绍兴县短历时暴雨强度公式： 重现期P： 道路=1年地块=1年径流系数：道路=0.9 地块=0.65集水时间： t1=10分钟9.管位详见管位图。4.1.3雨水工程道路两侧50米范围内的地块雨水通过雨水支管，集中到雨水干管，再排入河道。基本依据自然河流分布规划管道，道路雨水走向设计如下：双渎路（0+245.0000+010.766）布置D500雨水管，自北向南汇入兴越东路；（0+270.0000+498.000）布置D500D800雨水管自南向北排入自然河流；（1+055.0000+630.000）布置D300D600雨水管自南向北部分汇入裕民路预留D400雨水干管。由于裕民路交叉口已建成，仅预留一根D400雨水管，而双渎路雨水干管设计中考虑接收道路两侧地块雨水，经计算裕民路预留雨水管太小，设计过程中需妥善处4.1.4污水工程各地块污水通过污水支管，集中到污水干管，再排入污水排放站，经过排放站加压 ，输送到污水处理厂，规划区内污水干管采用分区管网布局。最后汇流02省道下的污水干管内，至临安城区排污系统。规划污水泵站位于杭徽高速公路北侧与区西路交叉口东侧、环西路南延段与玲珑二路交叉口西侧。设计如下：桩号（00.0000+220.000）自玲三路东向西流入玲珑大道；桩号（0410.0001845.374）自玲三路西向东走向，流入卦畈路，最后排到污水厂，污水管径为DW300，DW400。4.1.5管材、管基及施工由于雨水就近排入河道，雨水干管管径，在D400D1200范围；雨水连接支管仅D200、D300，其中雨水D300雨水支管用于道路较低点；污水管管径为D300，D400。干管管材均采用钢筋混凝土承插管（离心工艺制作），“O”型橡胶圈接口；雨水连接支管管材采用PVC管。施工采用开槽埋管法。管道基础雨水干管采用135钢筋混凝土基础，雨水连接支管基础采用砂基础。管道穿过特殊地段基础需专项设计。4.1.6排水工艺及结构1.排水管施工要求从下游向上游施工，先深后浅。2.预留井均设在道路边线外一米处。3.雨污水检查井均做流槽，凡雨水支管接入雨水井均做落底井，落底0.5米。雨，污水交汇井中，污水管不断开，井做落底井，污水管一侧要求井壁与管壁净距不小于0.6米，以便清掏检修，交汇井内管道不得有接口。4.管道地基处理本工程所处地域，工程地质条件良好，不作特殊处理。5.管道交叉处理上下交叉管道外壁净距小于500mm时采用交叉处理。6.D200、D300双壁波纹管作雨水支管时，为承插式橡胶圈接口，采用砂基础。D300D800管采用钢筋砼管，为承插式橡胶圈接口，120素砼C20基础加素砼垫层。检查井采用砖砌井壁，C20钢筋砼底板及顶板，底板下采用C10素砼垫层。如遇不良地质或填挖方交界处雨污水管道基础采用C20钢筋混凝土。7.施工采用大开挖施工，应做好沟槽的排水降水工作。管道两侧回填土要求同步回填，严禁单侧堆高，管道两侧回填土密实度为90%，管顶500mm以内回填土密实度为85%，管顶500mm以上按路基要求回填。4.2其他管线工程4.2.1第五章 其他附属工程5.1无障碍设计无障碍设计主要包括在交叉口、人行横道以及被侧石割断处设置缘石坡道，以及在人行道中设置盲道，以满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。柯岩大道行进盲道在路段上连续铺设，铺设位置距行道树树穴0.25m，行进盲道宽度0.30.6m。行进盲道转折处以及障碍物或可能引起视残者危险的物体设提示盲道。路段人行道上不出现有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1:20的要求。道路交叉口人行道在对应人行道横线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面缘石坡道坡度为1:20，三面缘石坡道坡度为1:12。坡道下口高出车行道地面不得大于20mm。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。必要时可设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置牛腿式进口坡，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式出入口，人行道在缘石处设置单面缘石坡道，坡度1:20，并在坡道上设置提示盲道。桥梁人行道纵坡不大于3，以方便轮椅通行。桥梁人行道行进盲道与道路人行道行进盲道连续。桥梁与道路人行道高差处设置不大于1:20的坡度。5.2交通工程5.2.1交通组织措施1.合理渠化交叉口。2.加强交叉口信号控制建设，合理利用交通岛、分隔带的交通导向性作用。3.完善交通标志标线，对有条件的交叉口进行交通岛渠化设计。4.建设完备的交通信息数字系统，确保城市道路系统安全、高效运行。5.2.2交通标志、标线1.交通标志根据交通需要，在各主要路口、大型公共设施、人流集中处，按照不同情况设有相应的交通标志，主要的交通标志有如下几种：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志。交通标志形状、规格、图案和颜色应符合现行的道路交通标志和标线（GB5768-1999）规定： 警告标志 110cm 禁令标志 110cm 指示标志 110cm 导向标志 40cm80cm标志板材通常采用铝合金板，厚1.53.0mm，圆形标志板采用卷边加固。标志杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板、杆连接件参照宁波市习惯做法，并具有可更换性。支撑结构型式分为单柱、单悬臂式（F杆）、双悬臂式（T杆）。交通指路标志采用中英文对照，所有标志按夜间反光方式要求设计，均采用反光膜