汽车设计的复习题.doc

本资料由 地鼠团返利网整理淘宝网购返现金，全网返现最高！简答题一 什么叫轴荷分配，设计轴荷分配时，应如何考虑其对轮胎、动力性、通过性、操作稳定性的影响？答：轴荷分配：指汽车在空载或满载静止的情况下，各个车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空比或满载总质量百分比表示。1轮胎磨损、寿命。一般考虑满载时各个轮胎的载荷尽量一致，空载时能一致更好。2动力性和通过性：驱动轮有足够的载荷，保证驱动轮有足够附着力，保证动力性和通过性（不滑转）3良好的操作稳定性：转向轴载荷不得过小，爬坡时，转向轮有足够的附着力转向轴载荷不得过大，避免转向过度偏大（转向不利于汽车操作）二 整车的布局中有几条基准线，他们各是什么尺寸的基准线？1车架上的平面线：作为标注尺寸的基准线。2 前轮中心线：纵向尺寸的基准线3地面线：是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线4汽车中心线：横向尺寸的基准线5前轮的中心线：是汽车轴距和前悬的基准线三 今有单片和双片离合器各一个，他们的摩擦内外径相同，传递的最大的扭矩和传动比也一样，问作用到踏板上的力F是否相等，如果不相等，那个踏板上的力小？答：不相等，双片的小，因为双片传递的扭矩比单片的大一倍，故不需要过大的压紧力。四 什么是膜片弹簧的载荷变形特性，其优点是什么？答：变形特性：膜片弹簧大端轴向变形和轴向力的关系。 优点：非线性特性，在磨损极限范围内，压紧力的变化不大，分离过程中受力也不影响。 五 斜齿轮齿轮螺旋角B曾大时，对齿轮的传动有什么影响？答：螺旋角B增大时，其齿轮的重合度增加，则工作平稳，噪声下降，同时齿轮的抗弯，B30时，会使抗弯的强度下降，但螺旋角增大时会使齿轮的轴向力增加，从而增加六 齿轮的模数M增加、减少会给齿轮带来什么样的影响？答：当m减少时，则齿数增加，传动平稳，噪声下降，但强度下降，一般用来增加齿数当m增加时，则齿数减少，传动平稳性下降，但强度增加。七 一对锥齿轮啮合如图，1方向为主动锥齿轮在汽车前进时的转动方向，请给出主、从动齿轮的转动方向。说明原因。答：1主动齿：右旋，从动齿，左旋。2要能分析出汽车前行行驶时，主动齿轮所受的轴向力要使主动齿轮离开锥顶点，使两齿轮相互斥离。八 在相同的分度圆直径，齿数、模数的前提下，为什么具有偏心距双面齿轮传动比要大于螺旋锥齿轮？答：双曲面齿轮由于纯在偏心距E，导致主动锥齿轮的螺旋角b1 从动锥齿轮螺旋角b2，而双曲面锥齿轮的传动比： I=F1*R2/F1*R1=R1F1、r1和f2、r2分别为主、从动齿轮圆周力和节圆半径（f2-f1cosb ）螺旋锥齿轮的传动比：i0=r2/r1。因为cosb2/cosb11，所以i0i1九 前后悬架采用纵置钢板弹簧，在汽车转向时为什么造成转向不足，而汽车转向过度是否对汽车转向有利？答：1当转弯时，整个车身侧倾力矩T，t使得内侧的悬架垂直方向受拉力F，外侧垂直方向受压力，悬架前端点固定，后端滑动，于是内侧悬架的前端点带着内侧车轴前移，外侧悬架的前端点带着外侧车轴往后移，造成前轴的转向不足，而后轴的转向过度。2转向不足，转向过度都对汽车的转向不利。十 悬架弹性特性是什么，何为理想的“悬架弹性特性”？答：悬架特性是：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于 相对曲线。 理想的“悬架弹性特性”。在按最佳偏频N给出车身自振频率N（11.6）之间变化，而根据N= 簧载质量m在不同载荷下是不一样的。不同的路况是变的，此时要保证N不变，只有使得悬架 的C变化。所以理想悬架是在簧载质量M变化时，C变化，以保证N不变。 十一 摩擦片的包角B大大小对制动器有何影响？答：B过大则单位压力小，磨损小，但摩擦片与鼓的不易出现全面接触，制动不平顺，容易自锁，过小利于散热，制动平顺，磨损大。 十二 常见的一些低价位的汽车，为了降低成本只在前轮装置制动器，形成前盘、后鼓的配置，为什么没有“前鼓、后盘”的配置呢？答：因为一些低价位的汽车多采用前轮驱动方式，因此汽车 的前部比较重，所以需要比较大是制动力，此外盘式制动器热稳定性好，汽车制动时不容易跑偏；后面作为鼓式的，一个是不需要大的制动力，一个可以和手刹车共用。节约成本。名词解释1整车质量：车上带有全部装备（工具、备胎）加满燃油、水，但没有装货或载人2轴荷分配：汽车在空载或者满载静止的情况下，各车轴对支撑平面的垂直负荷3汽车总质量：装备齐全，并按规定装满客、货时的质量4汽车加速时间：汽车在平直良好的路面上，在原地起步开始以最大的加速度加到一定速度时所用的世间。5比功率：衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量（以上两词概念见对应解释）之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好6汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线7簧上质量：指的是所有由悬架支撑的车体零部件质量总和，包括车身、引擎等等8簧下质量：承载悬架及其载荷的所有零部件的质量综合，包括轮毂、轮胎、传动轴的部分质量等。9比能量耗散率：单位时间内衬片单位摩擦面积耗散的能量。10比摩擦力：衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力。比摩擦力越大，磨损越严重。11悬架侧倾中心：汽车在侧向力的作用下，车身通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心。12悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷F与此时悬架刚度C之比。13 悬架动挠度：满载静止平衡位置开始悬架压缩到结构承受的最大变形的垂直位移。基本题目1汽车总体设计要求：尽可能的贯彻三化，标注化、通用化、系列化。 进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。2目标成本：根据市场的额分析预测并结合商品的技术定义来确定商品投放市场时能够接受的价格为目标价格，在此基础上扣除增值税，附加税、企业目标利润后。即是目标成本。3随着设计汽车的成员数增加或装载质量增加，汽车整备质量 和 总质量增大。4车身形式，单层客车用来长途运输乘客，考虑到货物、行李较多，将地板高度设计高些。5地面线是俯视图和前视图的投影线。是标注汽车高度、接近角、离去角、离去间隙，货台高度等尺寸的基准线。6为了保证离合器在任何共坑下可靠的传递发动机 的最大转矩，最大静摩擦力矩大于发动机的最大转矩Te=b*T1 b17怎么设计挡数，增加变速器的挡数，能改善汽车动力性和燃油经济性以及平均车速，挡数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量增大，同时操作机构复杂，使用时换挡频率增高增加了换挡难度。要求相邻档位之间的传动比在1：8以下，高档使用频繁，要求高档位之间的传动比低档位的传动比。8变位齿轮有两类：高度变位，角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和为09不等速万向节：十字轴式 准等速万向节：双联式、凸块式、三销轴式、球面滚轮式 等速万向节：球叉式、球笼式10驱动桥分断开式 和 非断开式。驱动车轮采用独立的悬架时，选用断开式驱动桥；驱动桥采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。11主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、涡轮蜗杆等 弧齿锥齿轮 特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。 双曲面齿轮：特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对于从动齿轮的轴线向上或向下偏移一距离E，称为 偏移距 。12单级主减速器结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低，广泛用于主传动比i7的汽车上。乘用车（一般在i=34.5）总质量较小的商用车都采用单级主减速器。13 中心螺旋角B的齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角越大，轮齿小端的螺旋角越小。弧齿锥齿轮副的中心螺旋角是相等的，双曲面齿轮的不相等的。 汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角和双曲面齿轮的一般在3540度之间。14为了使两个或四个行星齿轮能同时与两个半轴齿轮啮合，两个半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮数整除。否则差速齿轮不能装配。15 转向器的正效率指功率P从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。齿轮齿条式、循环球式转向器的正效率比较高，蜗杆指销式正效率明显低一些。 路面作用在车轮上的力，经过转向系大部分转到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式，它保证转向后。转向轮和转向盘自动回正。16摩擦衬片包角B=90100度时，磨损最小，制动鼓温度最低，而且