汽车底盘传动系统ppt课件

第三章汽车底盘 底盘Chassis 底盘作用是支承 安装汽车发动机 并接受 传递发动机的动力 使汽车产生运动 底盘由传动系 行驶系 转向系和制动系四部分组成 1 离合器2 变速器3 万向节4 驱动桥5 差速器6 半轴7 主减速器8 传动轴 汽车底盘 传动系 把枯吃枯吃转的发动机的动力传给驱动轮 没有它车只能是一个带外壳的组合沙发 行驶系 把汽车各个部分连成一个整体并对全车起支承作用 如车架 悬架 车轮 车桥都是它的零件 转向系 这个就很好理解了 没有它 您只能在直道上飚车 没有转弯的机会 制动装置 开车最危险的就是想停的时候 它的起作用 主要起减速 停车以及驻车的作用 第一节汽车传动系 一 汽车传动系统的组成与功用 1 组成 发动机的动力依次经过离合器 变速器 万向传动装置 以及安装在驱动桥中的主减速器 差速器和半轴传到驱动轮 2 功用 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮 传动系的首要任务是与发动机协同工作 以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶 并具有良好的动力性和燃料经济性 为此 任何型式的传动系都必须具有如下功能 一 汽车传动系统的组成与功能 1 减速增矩使驱动轮的转速降低 相应地增加驱动轮的转矩 传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的路面上克服滚动阻力和空气阻力 并以相应的最高车速行驶 imin 轿车 轻 微型货车 3 6中 重型货车 6 15最小传动比是通过主减速器来实现 称为主传动比 用i0表示 传动系传动比的最大值imax应保证汽车牵引力足以克服最大行驶阻力 在某一最低稳定车速下行驶 imax 轿车 12 18轻 中 重型货车 35 50最大传动比是通过变速器和主减速器串联来实现 变速器传动比用ig表示 一 汽车传动系统的组成与功能 2 变速变矩为使发动机保持在有利转速范围内工作 而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化 传动系传动比应能在最大值与最小值之间变化 即起变速作用 传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动比乘积 即i ig i0 有级变速 传动比挡数是有限的 一般轿车和轻 中型货车的传动比有3 5挡 越野汽车和重型汽车的传动比可多达8 10挡 无级变速 传动比在一定范围内的变化是连续的和渐进的 一 汽车传动系统的组成与功能 3 实现汽车倒驶汽车需要倒向行驶时 在变速器内加设倒挡 4 必要时中断传动起动发动机时 变速器空档 汽车起步时 操纵离合器 变速器前进档 换挡时 操纵离合器 变速器换档 制动时 分离离合器 长时间停驻时 变速器空档 长距离滑行时 一 汽车传动系统的组成与功能 5 差速作用驱动桥内装有差速器 使左右两驱动轮可以不同的角速度旋转 动力由主减速器先传到差速器 再由差速器分配给左右两半轴 最后传到两侧的驱动轮 6 万向传动为消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响 采用由万向节和传动轴组成的万向传动装置 二 汽车传动系统的布置方案 典型的机械式汽车传动系布置方案 1 FR 发动机前置后轮驱动优点 轴荷分布比较合理 满载时动力性更好 便于维护和保养 缺点 传动轴较长 传动效率降低 主要用于货车 客车和部分轿车 汽车构造青岛恒星职业技术学院 二 汽车传动系统的布置方案 2 FF 发动机前置前轮驱动发动机布置 横置 纵置 优点 无传动轴穿过地板 车身底板高度可降低 提高了乘坐舒适性和操纵稳定性 结构紧凑 操纵机构简单 缺点 前轮既是转向轮又是驱动轮 结构和运动关系复杂 爬坡能力较差 主要用于轿车和微型 轻型客车等 二 汽车传动系统的布置方案 3 RR 发动机后置后驱动优点 降低车厢内的噪声 空间利用高 容易做到前后轴荷的分配合理 缺点 操纵距离长 操纵机构复杂 不容易散热 发动机的冷却条件差 适用于大 中型客车和部分轿车 二 汽车传动系统的布置方案 4 MR 发动机中置后驱动优点 可获得最佳的轴荷分配 空间利用率较高 缺点 操纵距离较长 操纵机构比较复杂 适用于跑车 方程式赛车 大中型客车 二 汽车传动系统的布置方案 5 nWD 全轮驱动方案优点 获得最大的地面附着条件 缺点 结构复杂 成本高 重量大 主要用于越野车及重型货车 二 汽车传动系统的布置方案 三 液力式传动系统的布置方案四 电力式传动系统 1 2传动系的布置形式 一 传动系的布置形式汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关系 一般有 1 发动机前置后轮驱动 FR 传统的布置形式 适用于大多数货车 多数轿车 部分客车2 发动机前置前轮驱动 FF 结构简单紧凑 整车质量小 高速时稳定性好 大多数轿车采用这种布置形式 发动机前置前轮驱动 3 发动机后置后轮驱动 RR 便于车身内部布置 减小室内发动机的噪声 一般用于大型客车4 发动机前置全轮驱动 XWD 所有车轮都是驱动车轮 5 发动机中置后轮驱动 MR 6 越野车的传动系 发动机后置后轮驱动 发动机中置后轮驱动 二 传动系的分类 1 机械传动系组成 离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器和半轴 根据汽车传动系中传动元件的特征 传动系可分为 机械式 液力机械式 静液式 电力式等 发动机发出的动力经离合器 变速器 万向传动装置传到驱动桥 动力又经主减速器 差速器和半轴等到达驱动车轮 机械式传动系的一般形式 发动机 离合器 变速器 万向节 驱动桥 主减速器 差速器 传动轴 半轴 二 液力机械传动系 1 功用 液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地组合起来 以液体为传动介质 利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力 液力变矩器 发动机 行星齿轮变速系统 三 静液式传动系 1 原理 通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的 2 组成 由发动机驱动的液压泵 液压马达和液压自动控制装置 3 优点 液压变化是渐进的 因而传动系可以在不中断传动的情况下实现无级变速4 缺点 机械效率低 造价高 使用寿命和可靠性不够理想 目前只用于少数车辆 静液式传动系示意图 驱动桥 液压马达 油泵 发动机 液压自动控制装置 变速操纵杆 四 电传动系 电池 电动机控制器 电动机 发电机 发动机 电力传动是一种无级传动装置 由汽车发动机带动发电机发电 将发出的电能送到电动机 再由电动机驱动驱动桥或由电动机驱动带有减速器的