包头工务段集中修第二阶段施工组织方案8.29

包头工务段2011年第二阶段集中修施工组织方案根据铁路局第二阶段集中修工作安排，计划从9月16日10月5日利用20个天窗（其中12个上行天窗，8个下行天窗）在我段管内进行集中修，结合局定各项施工项目及防寒过冬工作，抓好大方向、大高低点状病害整治，保质保量达到局发集中修各项技术标准。本着总结经验、科学组织、合理安排、追求精细、讲求效率的原则，我段特制定施工组织方案，望各科室、车间认真贯彻执行。具体方案如下：一、主要施工项目1.大机维修捣固：线路维修捣固：计划完成线路维修捣固209公里，上行计划捣固124.5 公里，其中到发线20.5公里。下行计划捣固84.5公里，其中到发线20公里。由我局大机公司、工机段等2.5组5台捣固车完成。道岔维修捣固：上行计划捣固123组，其中到发线22组。下行捣固85组，其中到发线40组。合计道岔捣固208组（含道岔清筛16组复捣）。由我局大机公司2.5组5台捣固车完成。2.更换超期服役道岔：对2011年12月底前预计到期上行40组道岔轨件进行更换。（三道营2#、8#、12# 计3组；陶卜齐2#、8#、20# 计3组；呼和13#、35#、25#、23# 计4组；呼和西场2#、8#、213#、227#、231# 计5组；察素齐107#、111#、102#、114#、116# 计5组；毕克齐1#、7#、13# 计3组；陶思浩12#、14# 计2组；美岱召1#、17#、21#、10#、6#、4# 计6组；东兴2#、6#、12#、18#、1#、7#、15# 计7组；包头东107#、113# 计2组；）由各线路车间组织完成。3.道岔破底清筛：对2011年线路中修计划中16组道岔进行破底清筛。三道营5#、2#、12#、8#；旗下营11#、5#、专1#、13#；陶卜齐19#、2#、20#、8#；白塔15#、27#；呼和13#、35#。由重点维修车间组织完成。4.大机清筛配合：计划大清18.467公里。其中京包上行5.210公里、京包下行7.620公里、包兰上行3.920公里，包兰下行4.537公里。工务机械段为施工主体。由各车间组织配合完成。5.恢复无缝线路、更换磨耗轨：对察素齐、打拉亥、包西站等站改和包白线改线造成无缝线路缺口进行恢复，并对包兰上行k7曲线磨耗严重地段进行更换长轨，总计需安排无缝线路恢复 3.490公里。由机械维修车间组织完成。6. 应力放散：对更换长轨、配合站改、配合顶桥等原因造成的总计5.953公里高温轨条进行回放，其中上行3.598公里，下行2.355公里。由机械维修车间组织完成。7.岔区无缝化胶粘接头：岔区无缝化计划胶粘及冻结接头1176个，其中上行696个，下行480个。由各线路车间组织完成。8.成段更换轨枕、清筛：对线上零散69型、旧2型及失效轨枕9处558根进行更换，对两处翻浆冒泥地点进行人工清筛272孔。由各线路车间组织完成。9.配合钢轨打磨：计划安排线路打磨 136公里，其中上行 81公里，下行55公里。安排道岔打磨71组，其中上行42 组，下行 29 组。并对道岔打磨车打磨盲区配合人工打磨71组。由各线路车间组织配合完成。10.其他维修项目：安排更换胶垫33242个，更换尼龙挡肩47000个，拔锚3100个，更换扣件7100套，更换道岔伤损铁垫板238块。由各线路车间组织完成。11.桥隧病害整治：石砌墩台加固：共计77座桥、154个桥台、291个桥墩，此工程由四个施工单位进行整治。并置梁加固：共计10座桥，61孔。旗下营隧道病害整治：利用2011年第二次集中修对洞外排水沟清淤及保温处理。平孔排水整治：对京包线K700+986K701+016段路基冻害地段进行平孔排水工程，消灭路基冻害对线路的影响。强排整治：整治京包线k690+896桥两头路基冻害。道岔铺盐：集中修对旗下营管内1组和呼和车间管内2组道岔利用清筛计划进行铺盐。二、施工组织机构：（一） 施工领导小组：为确保各项施工保质保量按计划顺利完成，我段成立了如下施工领导小组，负责各项施工的组织、领导协调工作。组长：柴占军（段长）、冯涛（党委书记）副组长：赵伟涛、王有德、董海亮、李汉瑞、邹小松、郦德祥、李瑞林、田永强、田永利、朱志文常务副组长：李汉瑞组 员：安调科、线路科、路桥科、材料科、办公室、计财科、劳动人事教育科、工会、宣传科长（主任），综合机修车间，机械化维修车间、重点维修车间及京包、包兰线各线桥车间主任、支部书记。施工分组情况如下：第一组：线路组 包括线路维修捣固、配合大机清筛、更换长轨、应力放散、焊轨、钢轨打磨及岔区无缝化第二组：道岔维修捣固组第三组：更换超期服役道岔第四组：道岔破底清筛组第五组：桥涵设备整修组第六组：正线零星更换轨枕清筛、安全管理及应急抢修组第七组：日常设备盯控组第八组：干部职工纪律考核、用工抽查、宣传报道及后勤保障组每个项目中组由一名段领导总体负责，每组由段线路科指派专人负责施工计划的编制、提报，现场施工技术标准，单项施工组织方案的制定、前期工作量调查及施工前期准备工作，每组由段安调科指派人员负责施工安全的监督、卡控工作及安全卡控措施的制定。各作业组由所在车间主任或副主任担任施工负责人，负责施工前的各项准备工作、施工过程中施工组织及施工结束后列车放行条件的确认等。（二）各职能科室及施工作业组职责：安调科：负责在9月10日前完成与局内各配合单位施工安全协议的签署，施工过程中安全监督、制定施工安全组织措施等工作，同时负责集中修期间各项施工计划的提报，每日施工计划的传达，信息反馈等工作。以上工作由安调科科长乔燕青总体负责。线路科：负责各项施工技术标准、组织措施的制定，计划编制，施工质量监督及信息反馈，车辆、机具的调配等工作；由于洋负责本次集中修总体协调工作、夏灵负责每日工作量数据和使用人数汇总。路桥科：负责组织桥涵设备整修工作，由路桥科科长张恒总体负责。材料科：负责各类施工材料的调配、采购、下发及组织轨道车提前进行轨料预卸等工作，由材料科科长吴凤祯总体负责。办公室、工会：负责集中修期间的后勤保障工作；财务科：负责集中修过程中各项费用的保障工作；劳动人事教育科：负责劳动佣工的配置、管理、培训及抽查用工数量等工作；宣传：负责集中修过程中的宣传、报导工作。（三）各施工项目组组织机构：1线路组 包括线路维修捣固、配合大机清筛、更换长轨、应力放散、焊轨、钢轨打磨及岔区无缝化组 长：李汉瑞 组 员：线路科、安调科线路捣固：巴图那生、白忠有（线捣1组），杨强、马彦振、耿卫东（线捣2组）。岔区无缝化：姚方更换长轨、应力放散：李晓宇配合大机清筛：张晓东钢轨打磨、焊轨：郝长龙2.道岔维修捣固组组长：田永利组员：杨巴图、闫建军（岔捣1组），王洋、蔚建功（岔捣2组）。3道岔破底清筛组：组长：董海亮组员：李占龙、朱新强。4. 更换超期道岔 组长：田永强组员：侯鹏、贾继刚5桥涵设备整修组组长：朱志文组员：张恒、任有镰、金纯洋、郭帅、任可维、孙树林、高杰卿6零星更换轨枕清筛、安全管理及应急抢修组组长：邹晓松组员：乔燕青、 崔宏川7日常设备盯控组组长：李瑞琳组员：李富忠、张永胜、刘俊利、赵建法8.干部职工纪律考核、用工抽查、宣传报道及后勤保障组组长：赵伟涛、王有德、郦德祥组员：艾本红（后勤保障）、梁世海（宣传报道）、乔义、赵根晓（干部职工纪律考核及用工核查）、焦美英（岗前培训及考试）（4） 各车间施工劳动力及机具组织：(后附表格) 三、施工前期准备工作：（一）测量：责任领导 ：李汉瑞负责人：夏灵按照我段2011年线维工作安排，根据线路、道岔维修捣固工作安排，为保证9月16日如期开工，提前对管内线路轨检车70米长波轨向检测情况及添乘检查情况对捣固线路组织测量：1.对长大方向区段由段测量工区负责，测量工作从8月15日开始，9月10日前拿出设计资料。测量要求：所有测量数据必须进行优化设计，起、拨道量尽可能控制在30mm以内，区间坡长不得短于200米；曲线、岔区的测量设计要按单元进行设计，即测量、设计时要综合考虑曲线、道岔设备前后200米范围，岔区的测量、设计同时要兼顾邻线高差；为保证各项施工如期进行，要求每组每日工作量不得小于6km（含岔区）；各小组在测量同时要对测量区段的缺碴情况进行详细调查，调查结果必须详细标明缺碴区段及数量。由陶毅负责对曲线过欠超高情况进行检算。3.要求各捣固组负责人根据所负责区段每日督促各车间及段测量队测量进度，同时要对测量资料进行全面复核，发现问题及时安排进行复测，确保测量资料准确可靠。4.测量数据复核：必须由车间主任、捣固小组技术员进行现场复核，经目测对数据有问题的安排测量组重新测量，并在捣固前一天由线路科技术员组织和大机负责人进行现场工作量调查，双方在工作量调查单签认。5.测量数据控制：测量数据复核后，各捣固组技术员注意捣固前必须对起拨道量按每五米一点在轨枕上进行标注。在邻线设立观测点利用两线间距离进行控制拨道量，使用激光标线仪在电化杆或临时观测点（制作钢钎）上做标记控制起道量。（二）工作量调查：线路设备工作量调查：由各线桥车间指派一名副主任带领车间检查工区对管内设备进行一次全面工作量调查，调查工作包括轨下垫板情况、轨距、轨距变化率、长大方向、联结零件、缺碴情况、失效轨枕、歪斜破损胶垫、尼龙挡肩，轨枕配置，钢轨配置及影响施工作业的轨道附属结构等。调查中必须根据段铺排道岔捣固计划对道岔各部几何尺寸进行详细检查，在集中修前对照道岔结构图完成道岔框架几何尺寸的整治工作，同步完成现场标定，并套用脱杆捣固机会，对道岔转辙部分进行整治，所有调查工作必须同时在现场利用油漆在相应轨枕头部进行画撬，并形成详细工作量调查表。各小组在工作量调查同时要对线路缺碴情况进行详细调查，汇总后及时报段线路科，汇总资料必须详细标明缺碴区段及数量，由段线路科统筹安排补充。以上各项工作必须于7月25日前完成，并将调查结果形成书面材料以电子版形式报段线路科。（三）施工安全协议的签署责任科室：安调科负责与各相关配合单位签署施工配合安全协议，要求在9月10日前完成。（四）排干大机维修捣固和大机清筛地段的排干工作：由所辖车间主任负责根据作业计划提前1天将作业区段内影响机械车作业的轨道附属结构全部拆除（包括地锚拉杆、轨距拉杆、未改造的桥梁护轨、道床内掩埋的钢轨、轨枕及道口等），由段调度指挥中心在日计划批准后通知电务段、供电段、车辆段、通信段等相关配合单位在施工前拆除所管辖设备。（五）材料供应、运输1、材料：由各车间于9月5日前将集中修材料计划报段线路科主管工程师（线路料：杨强、道岔料：郝长龙）审批，由材料科负责将9月14日前将所需各类材料送达指定车间。2、机具、车辆：养路机具由线路科罗庆春负责安排综合机修车间在9月14日前完成检修，特别是内燃扳手、眼镜蛇、一超二捣固机、压机、照明灯等主要使用机具。集中修期间综合机修车间成立机具检修组不间断对各车间机具进行检修。车辆检修由线路科王海军负责。保证集中修期间机具和车辆正常使用。3、轨枕、钢轨及道岔轨件： 超期道岔轨件送料计划由侯鹏负责联系厂家并协调材料科保证集中修更换超期道岔任务完成。放散、焊轨使用轨料计划由杨强负责。零星轨枕的运送和拔锚由所在车间负责。（六）前期施工准备1.道岔结构尺寸及连接零件整修：要求各车间对计划安排道岔综合维修捣固处所对照各型号道岔结构图进行整修，确保捣固作业以前道岔各部结构尺寸符合设计标准。2.整治轨距及轨距变化率超限处所：由各车间负责在集中修以前对照前期现场工作量调查情况及近期轨检车检测图纸在大机作业以前完成轨距及轨距变化率超限处所的整修，同步完成螺栓锚固及失效挡肩等连接零件的更换工作。3.补充石碴：由段线路科根据各车间现场工作量调查情况安排轨道车对线路、岔区的石碴补充，确保捣固质量。 四、施工计划管理（一）施工计划的提报时间各小组技术员按照所负责项目将各项施工计划（含配合单位）于施工前三日10：00前将施工日计划申请表报段调度（传真，需要接触网停电的施工计划于施工前的四日10：00将施工日计划申请表报段调度，并电话与调度核实是否收到施工计划表，同时以电子版形式报段线路科邮箱，由线路科于洋负责各项施工计划的审核工作，将其中存在的问题及时与各车间沟通，修改无误后通知调度指挥中心上报。（二）施工计划的查询登录计划调度系统进行查询，施工前一日12：00后查询次日施工给点情况（其中0：004：00执行的施工日计划为前一日8：00后）。（三）施工计划的提报及传达：施工计划的提报工作由安调科调度中心周笑寒负责，施工计划生成后，由值班调度通知施工负责人及相关人员、各配合单位，并于施工完成后回收施工进度等相关信息。（四）施工驻外人员安排：由范杰驻铁路局调度所，负责每日施工各项工作的协调工作。五、各项施工技术质量卡控标准及重点要求（一）静态质量标准本次集中修各项施工要求全项目作业，作业质量一次性达标，要实现“一扫光”，即需整治的所有设备病害都要纳入集中修一并整修，集中修后线路、道岔设备几何尺寸、连接零件、轨面状态、轨枕、标志标记、线路外观等一次性达标。具体标准如下：1轨距标准：轨距必须达到1mm，“0”过渡；高低、轨向、水平、三角坑标准为2mm。2轨下除一块大胶垫外，实现无垫片，大胶垫整齐无歪斜、串动及破损现象。3人工清筛道岔清筛深度为枕下300mm。4尼龙挡座无裂损、失效及位置偏斜等现象。5轨距挡板、弹条位置正确、无失效。6扣件扭力达到三密贴（用扑克牌插，无法插入），接头扭力全部达标。7轨枕无失效、偏斜及轨枕间距方正。8保证道床饱满、外观整齐。9标志、标记无歪斜，位置准确、清晰、无破损。 （二）动态质量标准消灭优先公里，消灭轨检车二级以上超限，车载式线路检查仪级晃车0.3处/百公里、级晃车3处/百公里，消灭便携式线路检查仪级晃车、级晃车3处/百公里，轨检车TQI控制在9mm， 5分公里达70以上。（三）重点要求 1.大机捣固作业必须严格按照大型养路机械使用管理规则、呼和浩特铁路局大机维修管理办法及呼和浩特铁路局大机维修管理办法补充规定等有关规定要求进行捣固作业。 2.根据大机机组配置情况，按照维修周期、区域重点安排的原则，重点解决大高低、大方向及动检不良地段，要求消灭优先公里，并主要以呼集间为重点。 3.各作业机组必须保证大机捣固质量，要求严格按照捣固车作业标准及作业车性能进行捣固，尤其是道岔内捣固必须按照标准进行作业，对接头、转辙机等部位要加强捣固，侧向能捣固的地方必须全部捣固到位，否则清算费用时将按照每组1/3核减工作量，做好质量监控，杜绝重复捣固。 4.维修捣固必须遵循道岔、曲线单元管理。道岔捣固要坚决杜绝随意在一个岔区安排单组道岔作业，破坏岔区整体单元质量。必须严格按照岔区前后150m、曲线前后100m、一侧水平（水平误差控制在12mm范围）的单元作业标准组织大机施工，作业后指派专人进行质量检测。 5.所有施工单位必须按照以列车运行方向左股作为标准股进行作业。 6.捣固车作业时应设置不少于10mm基本起道量，夹持时间开关置于“4”位。线路起、拨道量大于50mm、道岔起道量大于50mm、拨道量大于20mm、调整曲线超高曲线内股起道量大于20mm时捣固不少于2遍，并按2遍清算工作量，不满足上述条件的全部按一遍进行作业并清算，因作业质量不达标造成的返工作业不予清算费用。如大机作业后仍存在大方向、大高低遗留病害，按照大方向、大高低病害工作量的返工捣固同等费用对施工单位和设备管理单位分别进行扣罚。7.测量数据和大机捣固设计方案必须由主管段长、线路科科长亲自把关审核，设计方案必须遵循现场实际，兼顾两线高差、前后顺坡、最小坡段、变坡点位置、道床缺碴等因素，重点解决两线高差问题、大方向、大慢坑问题、一侧大水平问题，对于曲线、道岔必须遵循单元设计和一侧水平设计。8.道岔捣固必须消灭尖轨不方、限位器不居中、转辙部分轨距超限等问题，大机捣固脱杆道岔必须严格按照工务大机捣固脱杆道岔紧固器使用管理办法的规定电务配合工务进行锁定道岔，道岔枕端道床、转辙机部分枕盒道床必须利用夯拍机进行夯拍，大机作业地段除大机作业项目外，要求对线路所有病害必须进行详细调查、统筹安排，全面达标。道岔捣固时，要求必须提前将道岔长岔枕后短枕部位的轨枕头道床扒开，否则影响大机拨道。9.在机捣作业前，要对线路状态进行全面调查，根据现场的道床情况及设计起道量，对缺碴地段提前补足石碴，确保起道、捣固后道床饱满密实。大机捣固作业后必须保证4小时之内回填完毕。10.提供作业区段的最新工务设备配线图、设备综合图、轨温锁定等资料，作业前1天核对施工区段曲线、道岔资料。11.技术资料交底（主要包括曲线资料、无缝线路资料、线路、道岔大机作业起拨道量表）。务必于作业前一周移交于作业机组单位，数据提供要准确，特别是曲线要素、超高、曲线转向、顺坡率要认真核对、检算，超高调整量必须准确。12.每次作业的前一日各捣固组与各机组联合对次日作业地段的道床、垫板、曲线、道口、钢轨接头、失效轨枕等作业地段进行现场详细调查、准确标注、认真核实，准确确定工作量进行组织实施，并对各机组日计划进行协调安排。13.根据机捣前工作量的调查，配备足够的人力，严格按规定撤出垫板，并组织好电务、供电和车辆红外线等设备单位的配合工作。机捣时要保证所有影响捣固的其他部门设备必须拆除或做好防护。施工前必须与大机捣固车负责人进行技术交底，合理安排作业数量和作业位置。14大机捣固地段垫板应在机捣封锁天窗内撤除，杜绝由于撤板引发的晃车报警等问题。尤其要对上下行标高相差较大地段及道岔渡线一定要做好顺坡。15.线路平、纵断面严重不良地段，起、拨量超过电化接触网控制的允许值时，确需供电、电务部门配合，需提前4天以书面形式通知相关部门及单位。16.日作业封锁180分钟，正线道岔捣固必须采取脱杆捣固。积极与电务段协调，并督促脱杆进度，不得影响捣固进度。由于客观原因脱杆困难，由施工小组决断可不进行脱杆，但必须用眼镜蛇配合捣固，保证道岔捣固质量，同时要做好道岔曲股及侧向线路的起捣配合及眼镜蛇捣固作业，眼镜蛇捣固采用岔枕全断面八面作业的方法进行捣固，确保机械捣固覆盖率100。脱杆后必须对转辙机处回填石碴、眼镜蛇串实后进行全面夯拍。整组道岔捣固后必须对所有轨枕头进行夯拍。17.对于线路上安设的影响捣固的其他部门设备，捣固前必须由铁路局协调相关单位和厂家进行拆除、配合捣固（如检测偏载枕装置），站内股道处的减速器等设备要求利用道岔捣固车进行捣固，由于轨枕间距大机不能捣固的必须组织进行人工全面捣固。18.本次集中修对于影响捣固的转辙机处固定轨枕间距的筛网必须全部更换为角钢式的。19.提前做好工作量调查，特别是道岔转辙部的静态几何尺寸不良要利用脱杆捣固的机会同步整治到位。同时在集中修前必须按照“1mm、0过渡”标准做好线路、道岔的轨距及轨距变化率的整治，同时注意做好失效胶垫、弹簧垫圈、伤损铁垫板及顶铁螺栓的更换工作。20.正线道岔捣固提报计划时必须封锁相邻到发线股道，侧向捣固必须顺延捣至股道信号机内，保证附带曲线质量一次性达标，并利用直股支距法找准附带曲线头尾位置和每5米1点计算出拨道量，并在轨枕上进行标注。该项工作由道岔捣固组线路科技术员负责，并防止线间距不匀，要以现场为主，并保证岔后曲线和站内线路的顺接。21.对于道床严重板结地段，车间自行整修，大机不进行捣固。22.各小组、车间专人对大机作业前和作业后的线路质量进行动态分析，根据动态质量控制目标分项进行对比分析，分析项目主要包括车载式、便携式线路检查仪、级晃车和轨检车TQI值、公里平均扣分、轨距、轨距变化率、轨向、高低、水平等。23.道岔破底清筛要求将岔间线全部清通，并注意接茬处顺接，清筛作业在复捣前必须安排测量，并按数据进行捣固。24.更换超期道岔作业配轨时注意轨缝过大避免胶粘时二次换轨。六、各项施工安全及注意事项（一）施工安全措施：1各施工作业组必须牢固树立“安全第一”的思想，严格按照各项施工组织措施组织施工，确保施工期间的绝对安全。2各级施工领导小组成员及各级检查人员，到达现场后必须至现场负责人处统一签到，挂牌上岗，认真履行各自职责，要不间断的在作业区段进行巡视，发现安全隐患要及时进行纠偏，确保作业安全。并要做到“四清楚”、“三到位”。“四清楚”：清楚施工起止地段及起止时间。清楚施工作业内容及影响安全范围。清楚施工作业的技术标准。清楚施工作业的安全措施。“三到位”：于开工前1h到位，在集中修施工签到簿上签到。对施工作业的全过程监控到位，做到质量未到位、人员不撤离，监督检查不间断。工作责任到位，发现问题要及时予以督促纠正，发现危及行车安全的问题要立即停止施工，并指导做好安全防护。3防护安全措施：防护人员在施工作业前所有无线电通信设备，都必须提前进行试机通话，确保状态良好。现场防护人员必须提前检查备品，带齐防护用品及各类信号标志。所有防护人员在施工前应进行统一编号，从京方向兰方依次递增。驻站联络员必须按照施工计划既定的时间，提前60分钟到达车站，与车站值班员办理施工封锁手续（包括慢行手续），使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。驻站联络员应加强与车站值班员的联系，施工邻线来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人及现场作业人员。同时，要加强与相关单位驻站防护员的联系，及时掌握相关单位大型机具、车辆的动态，及时反馈现场防护员、施工负责人；现场防护员要随时注意相关单位大型机具、车辆的动态，及时向现场作业人员通报。现场防护员要在施工人员到达施工现场前到达指定位置，与驻站联络员进行联系，掌握区间列车运行情况。驻站联络员与现场防护员至少每2-3min联系一次。施工中使用无线电通信设备的人员，都必须严格按照联控标准进行通话。根据施工性质不同，现场移动停车防护及移动减速信号防护按照安规第2.2.7条、第2.2.8条、第2.2.9条规定进行设置。点外作业（包括测量、工作量调查、排干等工作），上道前必须严格按照段定作业防护办法执行，配齐防护员，保持无线电通信畅通，来车时及时下道避车。4作业安全措施作业人员要听从小组负责人的指挥，统一行动，任何人不得在两线间和邻线停留，任何工具、材料不得放在两线间，来车时所有的工具、材料要随人下道，按顺序放置在本线路肩上，作业人员下道后必须列队迎车。撤板作业时，撤板组的防护员必须按规定距离进行防护，经常与驻站联络员联系，注意瞭望，随时掌握车辆动态；撤板作业人员作业距离必须控制在30m范围内，避免因防护距离过长不能及时下道。使用机具时要注意相互配合，在靠近临线侧作业时要站在本线道心，临线来车必须停止作业。更换轨枕作业时，必须在封锁点内进行，严禁在封锁点外超范围超轨温进行准备工作。更换后的旧轨枕要及时统一摆放，严禁放置在两线间、道床边坡上，防止机车刮碰。人工清筛作业必须在封锁点内完成，严禁在慢行时间段内超量、超范围进行准备工作。改道作业时，在各小组防护员、施工负责人未同时到达现场，任何人不得上线作业。所有作业人员绕行停留车辆机械时，其距离不得少于5米。在慢行时间内按规定要求做好撤板工作，各项防护、照明、加固、监控工作。连续松开扣件一次不得超过6个，来车时扣件必须保证隔一紧一，确保行车安全。所有上线工、机具必须按段要求进行编号,并按规定用反光漆进行标识，作业中做到人机对应，每日使用工、机具必须按要求进行出入库登记，并指派专人携带当日机具出入库登记表备查，收工时要按照出库登记逐件进行清入库。内燃扳手要建帐立卡、编号，并明确现场作业操机手；工区执行出入库登记制度，现场执行负责人跟机制度。严格执行双线区段作业在两线间设置警戒线绳进行防护的作业制度，每组作业人员要有两人拉绳随作业人员移动，人员、机具严禁跨线。5劳务工管理劳务工管理：各车间使用劳务工必须按劳人科外雇劳务工规定办法进行审批后方可雇佣，否则不予结算。各车间所用劳务工必须是年满18周岁并不得大于50周岁，身体健康、无残疾的男性。所有劳务工参加施工前必须进行有关施工方面全面的安全、技术教育培训和考试，考试合格者方准参加施工。车间结合施工具体情况，制定切合实际的劳务工管理制度，要求劳务工必须服从车间或作业组负责人的各项安全、施工管理。所有劳务工必须按段规定着装。劳务工必须在各作业组负责人带领下进出封闭网，在作业中严禁穿越警戒绳。乘坐汽车上下班时，达到汽车规定乘坐人数后，劳务工自觉等待下一辆汽车，严禁汽车超载运行。6电气化区段施工安全：所有接触网设备均按有电对待。在电气化区段作业的职工不准登上机车、车辆顶部或翻越车顶通过铁路。严禁在接触网支柱上挂衣服、攀登或在支柱旁休息。在电气化区段作业的职工和所携带的物件、工具与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。严禁在接触网上挂绳索等物，一旦发现接触网上有线头、绳索等物时不准接触。当发现接触网导线断落，要远离10米以外并加以防护，立即通知有关部门派人处理。当接触网已断导线等侵入建筑接近限界危机行车安全时，则必须根据技规的规定进行防护处理。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上都可能出现高压电。因此，平常应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。大型养路机械车辆“顶窗”不得打开，应加锁封闭。施工作业中避车、休息时，各级盯控人员、现场作业人员必须在安全处所停留，严禁在接触网承力柱（架）旁2m范围内停留。施工中的停送电注意事项：各项需停电施工必须在供电（维管）段施工配合负责人在接到停电作业命令，做好相应的安全措施，并将“施工（作业）配合停电通知单”交我段施工负责人签认后，方可开始作业。施工结束后，施工负责人要组织人员检查确认，并在“施工（作业）停电配合结束允许送电通知单”上签认，送达供电（维管）段配合人员，撤除相应的安全措施，确认具备开通送电条件，在运统46上销记后，向供电调度申请销除停电作业命令。供电调度恢复送电，通知列车调度，并与列车调度签认。7用电安全和机具使用安全：施工使用的照明设备、机具在出工前，必须由专人进行检查，确保使用安全。电气化区段使用电气设备必须有可靠的接地，并配备有二氧化碳灭火器。施工中使用的机具必须安装有防护装置，并要求使用人在操作时，严格按照操作规程操作。使用的养路机械、照明设备遇有故障时，应由专业人员进行修理，并必须先停机后修理，严禁边修边干。（二）施工注意事项：1.更换钢轨、焊轨作业所设回流线，设置完毕后，必须通知电务部门进行确认，并在签认单上签字，方可开始作业。2.所有施工人员进出需开关防护栅栏，必须指派专人负责，确保施工结束后及时关闭。3.各项施工作业必须严格按照调度指挥系统上道作业审批制度执行，上道作业前必须持审批单方可上道作业。4.所有涉及更换钢轨作业项目必须同步安排倒棱和轨端打磨作业，跳线眼和电容枕眼位置必须位于钢轨中轴上。5.封锁命令下达以前严禁上道。6.所有配合施工也要安排驻站联络员提前到车站进行登记。7.各车间在工作量调查过程中必须同时用油漆在现场画撬，并根据测量设计结果在现场利用电化杆、配电箱等固定设备标注观测点，在施工过程中进行复核，对未达到设计的要求机械车负责人返工。8由于本次集中修，多项施工需安排停电且由我段担任施工主体，要求各车间提前准备好停电通知单，并于每日施工前核对驻站防护员是否携带。9在提报计划时，遇有“通过施工地点的最后一趟列车前进方向为大于6的上坡道时”，需在施工计划的“备注”栏内注明。10在调度命令规定时间内完不成的施工，施工现场负责人必须提前20分向车站值班员提出延时请求。11插焊短轨作业优先安排由于重伤插入的短轨。12超期服役道岔的更换必须同步完成岔区无缝化工作。13配合大清组现场技术员必须要充分考虑利用大机在施工间隙安排对清筛前后线路及站线进行捣固，线路、道岔维修捣固机组负责人在安排计划时，必须考虑相邻到发线及站线的捣固工作，充分利用大机维修间隙，在正线封锁前后安排90分站线维修天窗对临近站到发线进行维修捣固作业。14集中修期间由段组织的各施工队伍在施工完毕后必须于当日恢复外观，由外单位组织施工的项目，由段派监控人员负责督促外单位施工队伍在施工结束同步完成外观恢复。15集中修期间为施工人员、机料具出入拆开的网围栏，严禁打开一侧，必须将整片拆除，待施工结束后，同步完成网围栏的恢复、安装工作。16为确保集中修期间的行车安全，要求所有参加集中修各线路车间必须以车间为单位组织20人抢险小分队，备足抢险机具，做好集中修期间突发事件的应急抢险工作。17线路、道岔维修捣固现场技术员负责每日工作量签认及作业质量检查等工作，每日所签认工作量必须在签认单上明确捣固遍数，是否安排稳定、夯拍等作业项目，并汇报段调度指挥中心，段调度指挥中心在每日工作量汇总中要明确以上内容。18所有作业项目不论是由我段担任施工主体的还是配合项目，每日上道作业前除必须携带当日施工计划外，还要携带派工单。19. 道岔捣固作业前一天，必须会同电务及大机负责人到现场对测量设计资料进行复核，发现问题必须按照现场情况进行重新优化，确保捣固计划顺利实施。20. 道岔捣固使用钩锁器各车间必须指派专人负责此项工作，避免由于拆装不及时、不到位影响施工。21. 捣固作业中尤其要对曲线与曲线间、曲线与道岔间夹直线长度不足处所的质量监控，严格控制水平超限。22.对于夜间套用天窗点，探伤作业组应携带照明工具，检查时慢走细探，精力集中，认真盯控出波情况，对重点地段加强检查。夜间天窗点内探伤作业时，防护员间加强联系并校对防护距离，如联系不上，及时下道避车。夜间天窗点内探伤作业，如作业区间内有大机捣固作业时，应注意车辆运行及道心石碴，防止作业人员摔倒。夜间天窗点内探伤作业照明条件有限，作业时加强对钢轨状态、焊缝处所、探头耦合情况（特别是水量供给）、探头位置、仪器机械状态等观察和调整。23.道岔捣固配合曲股进行捣固作业时，使用压机起道并配合打镐塞，以确保捣固质量。（三）施工会议制度1.每日17:00按照铁路局施工维修日汇报制度要求，由主管领导向铁路局汇报当日维修及施工天窗开展情况及次日施工准备情况，包括维修天窗数量、简要工作内容、工作进度、兑现、利用率及存在问题，施工数量、工作进度、兑现、利用率及存在问题，重点施工的准备和完成情况，存在问题及需路局协调解决的问题。对施工增延、未按规定完成施工任务等问题，需提前准备书面材料传真至施工调度室（081-45504）。2施工前一日18:00由段领导主持视频会议，对当日工作进行总结和次日施工进行布置，相关施工负责人、安全员、现场技术员、管辖车间主任、现场各施工配合小组负责人及外单位施工队伍负责人参加，明确工作内容、落实责任。3现场施工负责人及时将施工点前交班会、点后总结会和每日分工会内容传达到每名施工者，明确当日施工安全卡控重点、责任分工、工作流程。4各班组必须严格执行班前叫班点名，合理分工，明确作业区段、作业重点、作业难点、控制因素和注意事项。明确防护人员位置、鸣笛、呼唤应答、联络、联控方式。5开好施工点后总结分析会，每日施工结束后，主管施工现场领导主持，相关施工负责人、安全员、现场技术员、管辖车间主任、现场各小组负责人参加，对当日施工中存在的问题进行汇总分析，及时纠正修订组织、安全措施，并编发执行。每日作业前的安全预想要结合前日作业后总结出的问题，针对当日作业内容，全面考虑各作业环节，进行认真制定、布置、落实。 （四）施工关键部位安全卡控措施1每日作业前的安全预想要结合前日作业后总结出的问题，针对当日作业内容，全面考虑各作业环节，进行认真制定、布置、落实。2所有上线机具必须按段要求进行编号，作业中做到人机对应，每日使用机具必须按要求进行出入库登记，并指派专人携带当日机具出入库登记表备查。3集中修各施工组在夜间施工时，各作业组要增派一名监管干部，负责现场安全盯控，实行定人、定责、定岗制度。4撤除垫板、回填枕盒作业小组在作业时，必须在两线间设置移动防护绳，防护绳由专人负责两端拉直，应站在本线枕木头边上进行防护，作业人员严禁跨越防护绳。5任何机具在任何情况下不准放置在两线间，机具必须随人下道避车，下道后应放置在线路外侧路肩上，严禁放置在石碴边坡上。6各小组防护员、监管干部、施工负责人未同时到达现场，任何人不得上线作业。7内燃扳手下道后，走行轮的连接杆必须与内燃扳手分离，顺路肩方向摆放。8各作业组监管干部、施工负责人要不间断的在作业区段进行巡视。发现安全隐患要及时进行纠偏，确保作业安全。9各级管理人员在施工过程中要各负其责，盯控好施工中的每一环节，凡在施工过程中因工作不到位而发生安全问题，追究其相关责任，段将升级严肃处理。10驻站防护员要加强与相关单位驻站防护员的联系，及时掌握相关单位大型机具、车辆的动态，及时反馈现场防护员、施工负责人；现场防护员要随时注意相关单位大型机具、车辆的动态，及时向现场作业人员通报。11施工作业中避车、休息时，各级盯控人员、现场作业人员必须在安全处所停留，严禁在接触网承力柱（架）旁2m范围内停留。12保证运送人员的大客车司机夜间施工在运送人员结束后要有充足的休息时间，确保道路交通安全。13每日作业用车辆除按照当日出入库登记表装载当日作业用机具外，不得装载登记表以外的任何机具，一经发现，按照甲问题上板考核。14施工结束后由每专业配合组负责