飞机调节锥控制系统毕业论文.doc

*学院毕业设计（论文） 题目： *型飞机调节锥控制系统 学生姓名 系 别 专 业 学 号 指导教师 职 称 二0一二 年 03月23 日*学院2011 届毕业生毕业设计（论文）任务学生姓名*学号*系别*班级*指导教师 *设计（论文）题目：*型飞机调节锥控制系统1、总体设计提纲：到图书馆和网上大量收集相关资料，初步浏览初步筛选，仔细阅读整理相关密切的资料，构思整理成文。 2、阶段设计任务：1. 确定论文题目.1月3日-6日2. 到图书馆查阅资料，进行毕业设计和论文初步构思.1月6日-12日3. 进行毕业实践、制作和论文撰写.2月20日-3月254. 完成并上交毕业设计（论文）.4月13日3、技术和量化要求：仔细阅读相关资料，熟悉调节锥控制系统的组成及相关简单的控制原理。 4、参考文献和资料目录：（可以附页）航空发动机控制、航空发动机构造、飞机构造讲义。书中文摘要*型飞机采用带调节锥的超音速进气道。调节锥的位置能随飞行马赫（M）的变化，进行自动调节，从而达到减小气流在唇口处的激波损失，便使发动机获得最大空气流量。以下着重介绍调节锥的组成，及相关控制原理和操作系统。关键词： 调节锥 控制原理 操作系统 传动装置 电磁开关 单向活门 电气操纵装置 大气数据计算机 目录引言4一 调节锥锥体及组成 5二 调节锥操纵部分的组成 6三 调节锥操纵部分的工作原理及控制10总结 13致谢 14参考文献 15引 言 调节锥操纵系统由调节锥锥体和调节锥操纵部分组成。而其操纵部分由液压传动装置,电气操纵装置和调节锥位置指示器及伸出信号灯组成，调节锥的移动，是由调节锥操纵部分的液压传动装置传动，电气操纵装置自动操纵的。当自动操纵失灵时，还可以进行手动操纵。调节锥的调节对飞机的飞行有着基础性和可靠性的保障。 一、调节锥锥体及组成。 锥体由透波的内外层玻璃蜂窝夹芯胶板组成，安装在进气道的中央，用定位销保证其安装角为-2。下面为调节锥构造图。 锥体中部有一转折角，把锥体分为一级锥和二级锥，两锥角分别为35和50。在锥体的内部装有雷达测距天线，外部装有扰流器，而锥体表面粗糙，使靠近锥面的各层气流之间产生扰动，推迟或减少气流在锥面上的分离，这样可避免引起进气道喘振。锥体的锥尖突出到唇口的前面，锥体在收进位置时，锥尖至唇口的距离为3293；锥体在伸出位置时，锥尖至唇口距离为4933。锥体通过滑盘由调节锥动作筒带动，沿套筒前后移动。动作筒的两端分别固定在滑盘和第23框上。套筒的后端固定在第2框的圆盘上，前端由四根撑杆支持，在左下侧的撑杆处装有终点微动电门，当锥体伸出时，自动接通仪表板上的调节锥伸出信号灯。超音速气流流过锥体的锥尖和中部的转折处时，受到阻挡，各产生一道斜激波。经过两道斜激波减速后，在进口处又会产生一道强度较弱的正激波。气流经过正激波后的速度降为亚音速然后进入进气道。 由于锥体的锥尖突出在进气口的前面，在牵引飞机，盖或取堵盖时，一定要切记不可碰伤锥体。二、调节锥操纵部分的组成 调节锥操纵部分由液压传动装置、电气操纵装置和调节锥位置指示器及伸出信号灯组成。一液压传动装置 首先，我们来了解一下其组成，液压传动装置由调节锥动作筒、液压电磁开关、单向活门、膨胀活门和节流器的附件组成。 1.调节锥动作筒的构造及功用 调节锥动作筒由外筒、活塞、活塞杆、调整接头、卡圈、固定杆、回输电位器等组成，如上图所示，活塞杆通过调整接头与调节锥的滑盘连接，固定杆用以将动作筒固定在飞机机身前上舱的23框之间。图中可看出调节锥动作筒与调节锥的联动关系。当活塞右腔来油而左腔回油时，活塞向左移动，通过活塞杆带动调节锥左移而伸出；当活塞左腔来油而右腔回油时，活塞向右移动，带动调节锥右移而收进；当活塞左右两腔的油路都封闭时，由于油液不易压缩，活塞停止不动，飞机飞行中MVf，电流由回输电位器经极化继电器X1的线圈流向大气数据计算机的等效电路，使软铁磁化，从而使调节锥电磁开关右边的电磁活门通电，动作筒活塞左移，使调节锥伸出。在动作筒活塞左移的同时，回输电位器电刷的电压降低，当Vn=Vf时极化继电器X1停止通电，活动接触片在弹簧片的作用下回到中立位置，调节锥动作筒活塞停止移动，调节锥停在新的位置上，当飞行M数减少时，大气数据计算机的等效电路处的电刷电压Vn升高，即VnVf，极化继电器X1线圈中的电流流动方向与上述相反。因此继电器X2开始工作，从而使调节锥电磁开关左边的电磁活门线圈通电，动作筒活塞右移使调节锥回收，直到Vn=Vf时，调节锥停在新的位置上。三、调节锥操纵部分的工作原理及控制（一）自动工作情形 调节锥操纵部分能根据飞行M数的变化，自动调节调节锥的位置，使进气道唇口处的激波损失最小，并得到与发动机相匹配的空气流量。如下图所示。调节锥操纵部分受“调节锥，放气门，油门制动锁”电门和“调节锥转换”电门控制，飞行前，应接通“调节锥、放气门、油门制动锁”调节锥操纵部分受“调节锥，放气门，油门制动锁”电门(右后配电盘下排第七个)和“调节锥转换“电门（在操纵台上）控制。飞行前，应接通“调节锥，放气门，油门制动锁”电门，并把“调节锥转换”电门放在“自动”位置。另外。还应该依次接通右前配电盘的“大气数据计算机”电门，“平视显示仪”电门和评显上的“平显亮度”电门。这样。在飞行中，调节锥操纵部分即可进行自动调节，使调节锥的伸出位置与飞行M时相适应。当飞行M数在小于1.5范围内变化时，Vn始终大于Vf,极化继电器X1使中介继电器X2接通工作，调节锥电磁开关左边的电磁活门线圈通电使调节锥处于“收进”位置。 当飞行M数增大到等于1.5时，由于大气数据计算机等效电路电刷处的电压降低，而回输电位器电刷还处于位置B处，则Vn小于Vf极化继电器X1使中介继电器X2停止工作，使X3通电工作，调节锥电磁开关左边的电磁活门线圈断电，右边的电磁活门线圈通电，使调节锥伸出。 当调节锥伸到与M数等于1.5相对应的位置时，也就是调节锥伸出60时，Vn=Vf极化继电器线圈中无电流通过，使中介继电器X3停止工作，即X2，X3都不工作调节锥电磁开关的左右电磁活门线圈均不通电，配油柱塞处于中立位置，锁住了动作筒内的油液，调节锥保持在与M数等于1.5相应位置，此时调节锥伸出信号灯应亮，锥位指示器指示的M数值应为1.5.飞行M数由1.5继续增大时，Vn又低于Vf,极化继电器X1使中介继电器X2由通电，调节锥电磁开关的右边电磁活门线圈又工作，使调节锥继续伸出。当调节锥伸出到与当时飞行M数相适应的位置时，Vf又降低到等于Vn，极化继电器X1、中介继电器X3停止工作，使调节锥保持在新的位置。当飞行M数增大至2.05时，调节锥共外伸161mm。当飞行M数减小，调节锥操纵部分的工作情形与上述过程相反。（二）手动情形如果调节锥自动调节失灵，可以进行手动操纵，这时哟啊把“调节锥转换”电门扳倒“手动”位置，转换及电器工作，断开信号发送器的工作电路，信号发送器不在输出电信号，此时电路由“自动”状态转为“手动”状态。将“调节锥操纵“电门（左操纵台上）向后扳，则调节锥电磁开关的左边电磁活门线圈直接通电，使调节锥收进，将”调节锥操纵“电门向前扳，则调节锥电磁开关的右边电磁活门线圈直接通电，使调节锥伸出，当停止扳动电门时，电门自动弹回到中立位置，电磁开关线圈断电，调节锥停止移动并锁住。除需要进行手操纵外，飞机停放和飞行，应将“调节锥转换”电门放在“自动”位置。总 结当飞行M数在小于1.5范围内变化时，Vn始终大于Vf,极化继电器X1使中介继电器X2接通工作，调节锥电磁开关左边的电磁活门线圈通电使调节锥处于“收进”位置。 当飞行M数增大到等于1.5时，由于大气数据计算机等效电路电刷处的电压降低，而回输电位器电刷还处于位置B处，则Vn小于Vf极化继电器X1使中介继电器X2停止工作，使X3通电工作，调节锥电磁开关左边的电磁活门线圈断电，右边的电磁活门线圈通电，使调节锥伸出。致 谢本文是在*老师的精心