2+1道路模式.docx

筑梦农村公路，探索“2+1”道路 “2+1道路”是三车道道路中的一种特例，它的双向车道不等，一个方向两车道，一个方向只有一个车道，隔几公里交互出现，双向之间经常用钢缆隔离。传统的至少13米（43英尺）宽的道路可以改建成为“2+1道路”，且基本可以达到高速公路的安全等级，同时比起真正改扩建为高速公路或者双行道的成本更低。自上世纪90年代开始，丹麦和瑞士就已经开始在修建“2+1道路”。1、 爱尔兰在爱尔兰，“2+1道路”指的是分离式行车道下的一种特别分类，即大部分是三车道，官方称谓是“3道式双向车行道”。这种车行道的双向车道不等，一个方向两车道，一个方向只有一个车道，交互出现。虽然在2+1转换点那一小段距离内，双向只有一个车道，然而在接近交叉变道点的地方，主线车道的双向或单向设置有会车道。这种道路不同于普通的双向单车道（S2）或者双向双车道(WS2)，这里的双向双车道指的是在山地（爬坡车道）或者变道右转处，零星多设置一个车道。在爱尔兰，上世纪90年代到本世纪初（十年时间），主要国家一级公路都升级为“超级双车道公路”（一种特殊的双车道道路，除了路肩还为扩建为三车道留有空间），允许更多的超车机会。这种升级在当时很少有双向双车道的爱尔兰，是极为普遍的做法，一直持续到本世纪初。然而，由于这种道路的安全性有待考证，以后的许多道路升级工程只在交通量适宜的地方才改建为2+1道路。以下是爱尔兰常用的“2+1”道路路标：前方双行道前方双道合一单车道双向车道（中间无隔离）2、 瑞士在瑞士，特别是在1955年到1980年间，新建了许多13米宽的道路，含两条3.5米（11英尺）宽的车道和两条3米（9.8英尺）宽的路肩。考虑到当时机动车相关的一些不安全因素，路肩是当紧急停车道用。大约在1990年，开始萌发在道路中间增建防护栏，并扩建为2+1车道道路的想法。这是一个提高道路安全性的比较廉价可行的办法，毕竟这些道路已经有不良的安全事故记录。太宽的道路只会导致更高的车速。例如，对有的人来说，超车的时候可以从侧方位超车。这个道路改建为三车道还是有点窄，但是从几条路上的实验结果看来，改建为2+1道路不仅提高了安全性，而且比起以前更容易超车，因为拥有双车道的一侧能够有机会更安全的超车。2000年以后，在瑞士，有超过1000公里的道路从传统的双车道改建为2+1道路，同时增建护栏。3、 新西兰在新西兰，2+1道路，一般称为“超车道”，整个国家很多区域都是这种类型的道路，特别是在重交通区域和山地区域。这种道路大多数是没有中间的隔离防护栏来将交通分开，绝大多数都允许反方向超车，前提是前方道路情况清晰。4、 德国德国现在已经新建或改建了360公里的“2+1道路”，集中分布在农村地区。其中大约三分之一的2+1道路是由现有的（路肩很宽的或车道本身很宽的）双车道改建而来，通过变窄路肩或车道来新建第三条车道，大约三分之二的2+1道路是完全新建的。在1983年到1988年间，对德国的驾驶员关于5条“2+1道路”做了一个调查，调查结果如下：问题1、2+1道路与传统乡村道路相比，更好/更差/一样？92%选择了更好，5%选择的更差，3%选择的一样问题2、相较传统乡村道路，行驶在2+1道路上感觉更畅通？92%选择了同意，6%选择的不同意，3%没有意见问题3、2+1道路危险系数大？22%选择了同意，75%选择了不同意，3%没有意见问题4、在2+1道路上，可以开的更快？80%选择了同意，15%选择了不同意，5%选择了没意见5、 其它区域分隔式的“