二冲程柴油机主轴承座损伤原因分析及修理工艺.doc

二冲程柴油机主轴承座损伤原因分析及修理工艺摘要：文章探讨了船舶主机主轴承座损伤的原因及修理方法, 通过实例介绍了同类柴油机在拆装主轴承时应注意的问题和出现损伤问题的修理工艺和经验, 供同行借鉴。关键词：主轴承座! 损伤! 分析! 修理工艺引言修船工作中常常遇到一些疑难的问题, 刚刚发现时令人感觉难以处理, 或者说难度很大, 无从下手, 但是从工作原理和设计规范要求人手研制辅助修理的工装工具, 往往会找到解决的办法, 最近在某船厂修理的船舶中就遇到了一件这样的工程。1. 主轴承座损伤的基本情况该船是一条8万吨级的希腊籍散装船, 其中主机有船检项目 第七道主轴承拆检。这种工程属于常规工程。但是意外就在这次作业中发生。其主机机型是 B&W 6L80GBE。缸径800 mm ,转速转速106r/min, 功率18400kW,行程1950 mm。,施工人员按说明书要求分解主轴承 ： 从主管上拆下滑油管； 盘车使曲臂朝向主机排气侧 在螺栓上安装定距环和液压拉伸器, 借助液压拉伸器, 松开主轴承螺栓上的螺母； 在机架壁板上安装带有钢丝和吊具的导向滑轮将吊具安装到轴承盖上, 安装两个滑轮, 交替使用滑车拆卸轴承盖和上轴承衬；将轴承盖吊离螺柱并放到相邻的螺栓上； 在轴承盖上安装带有两根绳索的吊具, 交替地使用滑轮将轴承盖从主机内吊出；将横梁放在机座内, 其两端靠在中间体横梁上, 把液压千斤顶放在横梁和曲臂之间； 将液压千斤顶连接到高压油泵上, 泵压直到曲轴抬高； 导向轮内安钢丝, 拉转下轴承衬直到它转到主轴颈上方； 按与拆上轴承衬相同的办法从机上拆出下轴承衬。船检检验上下主轴瓦外观和磨合面合金情况都在正常范围内。重新安装主轴承时, 检查间隙和放人必须的垫片, 然后用液压工具把紧主轴承盖, 这要分三个步骤, 先把紧前两个螺柱上的螺帽, 然后把紧后两个, 最后重新把紧前两个螺柱的螺帽。注意在下轴衬重新装人前, 不要移开抬升曲轴的工具。按部就班地检查完上下轴承, 之后又重新测量轴承的间隙如表1 所示表1 轴承的间隙此间隙不正常, 此机型主轴承和主轴承间隙为0.350.45 mm , 因此我们又把轴承打开, 发现上面滑油管折断, 定位销将下轴承表面拉出宽 10 mm , 深 34 mm; , 相距 70 mm 的两道溜子。2. 原因分析根据上述情况分析, 轴承是在没把紧的时候有人盘车, 上下轴承随着主轴转动造成的。轴承是厚壁瓦, 材料为中碳钢（35#）表面浇注锡锑轴承合金(ZChShSb11-6), 瓦背与瓦座接触是钢与钢接触, 其摩擦系数为0.100.15。 曲轴与轴承接触为钢与轴承合金接触, 其摩擦系数是0.25。在轴承上盖没有把紧的情况下, 盘车机带动曲轴转动时, 曲轴与轴承的摩擦力大于轴承与轴承座的摩擦力, 同时根据扭矩公式M=30P/n式中P 轴功率(W)n 轴转速r/min。已知轴功率P=1500W,轴转速n=0.5 r/min,计算得M=286 624.2N.n再根据式中F 作用在曲轴外圆的扭力(N)R 曲轴半径(m)。已知曲轴半径R=0.4m , 计算得F=716560.5N.再根据式中: r一定位销最大直径,mm; 材料屈服极限, 已知, , 计算得 。其截面积 大于两只巾一。的定位销和的滑油管的截面积5 。当盘车机带动主轴转动时, 上下轴承随着主轴转动折断定位销和滑油管, 折断的定位销将主轴承座表面拉出了溜子。3. 主轴承座损伤的修理工艺方法现在问题明确了, 就要对主轴承座表面拉痕损伤进行处理。主轴轴径价6730mm, 主轴承座孔娜巧815mm,那么就是要在直径815mm,宽42.5mm 的弧面中来现场做加工和刮磨的工作。这种情况比较少见, 找不到现成的方法修理, 我们便试着自己研制工具进行加工修理。主轴瓦宽度420mm, 拉痕宽度70mm 将拉痕处理后使用面积是总面积的83.3%大于标准的75% , 那么这个拉痕是可以修理的。首先, 为了确定拉痕凸起的高度, 加工了外径为42.50 mm, 42.50 mm, 42.25 mm, 42 mm, 41.75 mm, 41.50 mm, 41.25 mm,长度200mm 的尼龙套管, 用细尼龙绳分别从中间串起, 把尼龙套管从大到小依次放在下瓦座和曲轴之间, 从第七道轴承两侧拉细尼龙绳使尼龙套管通过, 测得41.50 mm,刚好通过41.75 mm , 不能通过, 则凸起在0.751.00mm之间。通常机座材料为30# 优质碳素结构钢, 其化学成分和机械性能如表2 和表3 所示。表2 化学成分表3 机械性能根据实际情况设计车刀夹具：加工程序是先用图1 中所示刀槽, 选择高速钢刀具W18Cr4V, 尺寸为8mm X 8mm X 8mm, 其化学成分和机械性能如表4 和表5 所示 图1 刀槽 表4 化学成分 表5 机械性能 把刀条点焊到刀槽上, 使刀露出刀架3mm , 将刀架用螺栓把紧到主轴上,这样刀口刚好距主轴表面1mm,盘车一圈, 然后每一次在主轴和刀架之间加0.05mm, 铜垫用来进刀, 这样反复操作直到刀口距瓦座表面0.20mm, 停止。考虑到主轴和轴承座孔的中心相对位置相差0.20mm, 且为了不碰到轴承座本体, 此时换用浮式刮刀, 即取下图1中使用的刀条, 使用图2 中的刀槽, 先在2 个7mm的孔中安2个弹簧, 弹簧中径5mm, 钢丝直径2.5mm, 长度36mm , 弹簧刚度262N/mm, 选用80#弹簧钢丝；再将刀架把紧到主轴上, 安上刀条, 反复盘车依靠弹簧的弹力进刀, 将剩下的0.20mm,凸起刮掉, 且不伤到本体。浮式刮刀及主轴和轴承座孔的相对位置如图5 所示。图5 浮式刮刀 主轴轴承孔相对位置按照制造要求主轴承座内表面应达到表面粗糙度Ra=32m, 公差等级IT6,配合方式H6/s5。为了达到这个要求我们又制作了哈夫胎, 内径735mm , 外径815mm , 宽80mm , 外面裹一层150# 少砂布, 用两个特制的撑杆来回推动放到轴承座上的哈夫胎, 靠砂布来对轴承座上表面进行抛光。最后用42.50 mm 的尼龙套管检测, 刚好可以通过, 接下来安装轴承, 按要求把紧螺栓后, 测量主轴承间隙如表6所示, 达到了使用要求。表6 主轴承间隙4. 结束语通过以上实例可以了解到常规工程中也会隐藏着疑难的问题, 我们在做常规工程时要严格按标准程序来进行。同时在我们遇到难题时, 只要能把问题调查清楚, 开阔思路, 善于思考, 终会找到解决问题的方法。参考文献1刘国庆,殷子嘉. 降低柴油发电机组噪声的研究J，船舶工程, 1995, (02) . 2吴玥明,曾攀,方刚,雷丽萍. 排气阀热边界条件分析及温度场有限元计算J，柴油机, 2009, (04) . 3魏象仪,黄毅泉. 直馏与催化裂化混合柴油的燃烧试验研究J，大连工学院学报, 1986, (04) . 4于学浒,胡国栋,梁纶慧,连良晓. 8300C型柴油机二次喷射与喷嘴流通性能研究J，大连理工大学学报, 1988, (04) . 5朱虎,黄志达,黄钟岳,王正立. 长短叶导风轮对增压器性能的改善J，大连理工大学学报, 1989, (05) . 6叶小明. 小型柴油机烧重油结炭磨损的分析研究J，广州航海高等专科学校学报, 1994, (01) . 7龚凯伦. 对ATL25柴油机增压器喘振裕度的