主机评估考题

一、 主机操作什么是备车：备车是指在船舶开航之前，为保证主柴油机处于随时都能起动和投入运行的状态而进行的一系列准备工作。柴油机经长期或短期停车后，开航前均必须备车。备车的主要目的是保证主机各部件均匀加热和向各摩擦表面供给润滑油。根据柴油机的功率不同，经短期停车后的备车持续时间在0.52h之间。由于机型、辅助设备及动力装置的布置不完全相同，备车的工作内容也不尽相同。备车的基本内容有：供电准备、校对时钟、车钟、校对舵机；暖机、润滑油系统准备、冷却水系纺准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备、盘车、冲车和试车等。供电准备:在备车工作中，起动大功率设备较多，如空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电机，进行并电。1、主柴油机暖机的操作P160评估要点：评估时间： 15min评分标准： 1.采用正确暖机方法进行暖机15分2.采用加热装置或启动滑油机加热循环暖机15分3.正确掌握暖机时油、水温度和压力5分4.正确起动循环水泵和滑油泵15分总 分50分每超时1分钟扣5分暖机工作的步骤（这完全是海上的二冲程柴油机暖机准备工作）1、检查主机冷却系统：主机膨胀水柜、水冷式活塞水柜、水冷式喷油器的水柜的水位，必要时补足至规定水位，并启动淡水泵进行系统驱气。2、开启主副机冷却水联通阀，将正在运行中的发电柴油机冷却水系统中的冷却后的热水输入主机冷却系统中进行加热保温。3、各缸出水管汇总后一路进入主淡水泵的入口中；另一路进入膨胀水箱。通常暖机是在港泊期间副机冷却水管给主机暖缸，（暖机的副机温淡水是从上向流动的）使水温达到45左右或更高些，暖机完成后应关闭联通阀4、在系统中温度传感器可检测主、副机冷却水出口温度的变化，并通过温度控制阀进行调节，如果温度不够还可以通过蒸汽加热阀（泵），加热冷却水，或者开启电热器对冷却水进行加热暖机工作。5、对水冷式活塞的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启淡水泵，须同时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。6、对水冷式喷油器的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启喷油器的淡水泵，须同时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。7、检查主机润滑系统，主机循环油柜、油令式活塞的循环油柜、（如果是独立系统）的油位，必要时补足到规定油位。8、开启主机润滑油循环柜蒸汽加热进口阀（泵），使润滑油加热至38左右，再开启润滑油泵使滑油在系统内循环、暖机，同时对滑油系统进行驱气。9、对油令式活塞的滑油循环柜，可同样用上述方法进行加热工作。10、同时可开启（可以提前进行）滑油分油机对滑油加温来暖机。有的船舶上柴油机为三个冷却水系统，气缸盖和缸套、活塞、喷油器。也有的用滑油冷却活塞，用柴油冷却喷油器的系统。暖机时注意区别对待。补充知识：就是指通过加热提高柴油机冷却和润滑系统中的水和油的温度，并开动两个系统的循环泵使液体在柴油机内循环，提高机体温度并向摩擦表面供应润滑油的过程。暖机除了对柴油机各部件预热以减小热应力外，还有利于柴油机起动发火以及减轻硫对气缸壁和活塞项的腐蚀，这对燃用高硫分重油的主机尤为重要。暖机时，一般常将运行中的发电柴油机的冷却水引入主机。当温度较低时，还可用蒸汽或电加热器对主机冷却水加热。滑油系统除用蒸汽管道直接加热主机循环油柜外，常用滑油分油机的加热设备进行加热。思考题： 1、主机暖机的方式有哪几种？分别说明其暖机过程。（重点）答：暖机是指主柴油机在冷态下或需要时对其系统中的循环液进行预热的保温工作过程。对冷却系统的冷却水、滑油系统的润滑油、燃油系统的轻柴油、重油和燃料油等进行加温，并且使之在系统中循环。从而提升柴油机的机身温度。暖机过程见暖机工作的准备的9点步骤。2、什么情况下需要进行主机暖机？对油、水的温度有何要求？其间启动增压循环滑油泵、淡水泵的作用是什么？（难点）答：长期停车或短期停车后，需要再次起动柴油机时所做的工作。润滑油加温到38左右、冷却水加温到45左右或更高些。使润滑油和冷却水能在机体内循环、暖机、并山坳里对滴油系统和冷却水系统进行驱气。2、主柴油机备车时滑油系统的操作评估要点：评估时间： 15min评分标准：1.、曲轴箱润滑油循环柜油位检查及补油10分2.、正确起动滑油循环泵、调整油压和油量10分3.、增压器循环滑油油位检查、调整油压和油量10分4、油冷式活塞循环柜油位检查及补油10分5.、气缸润滑强力油箱油位检查及补油10分6、检查滑油的油质、粘度和滑油系统驱气10分总 分60分每超时1分钟扣5分润滑油系统的备车步骤（1）、检查主机的循环油柜、透平油柜、调速器、齿轮箱、轴系（中间轴、尾轴）以及气缸注油器的油位、油质和粘度。油量不足时就及时补充相同牌号的滑油到规定油位。（油柜的正常油位：油位距滑油循环柜顶板下面1520cm处有油尺标示，135柴油机的油底壳油尺为静满、动满和危险三个刻度。柴油机处于停状态时加至静满刻度。运行时，油在机体内循环，油位处于动满处。一般其它储油部件有视窗，油应在视窗的二刻度之间为宜。）（2）、备车时应尽早开动滑油循环泵，将油压调至规定值以便把滑油送到各摩擦表面预热机件，并把摩擦表面上的杂质带走以减轻起动时的摩擦。（3）、对于油泵分开式废气涡轮增压器独立的润滑系统应开启透平油泵，使透平油在废气涡轮增压器中循环（4）、柴油机采用油令活塞、油冷却式喷油器时，要检查油位。在滑油循环开始后活塞温度会逐渐升高，此时应注意观察各缸活塞冷却的回油情况和温度。（5）、采用气缸注油润滑的柴油机，在盘车时应摇动气缸注油器（3050次），将气缸油预先送至缸表面，以减少起动时的磨损。（6）、对非压力润滑的部件手动加注润滑油。（气阀摇臂交院的6205柴油机、航道学校的6300柴油机要进行人工加润滑油，海事中专的6250柴油机是压力油润滑的）（7）、启动滑油循环泵后，应在滑油系统的高位过滤器上进行系统驱气工作。（8）、对自动调节滑油温度的系统，在前期备车阶段应手动调节相关控制阀，备车完毕后转入自动调节。应提前24小时开启分油机，并加热滑油到所需温度，油温应控制在40左右。观察滑油滤器前后压力差，如相差太大时更换滑油滤器。6135ZCa型柴油机(ZCa增压左转机)润滑系统：油底壳滤网油泵（齿轮泵，在自由端油底壳里面）精滤器（滤后滑油回油底壳提高油底壳内的滑油清洁度）、粗滤器滑油冷却器进机体、（另一路：再进入一个滑油滤器废气涡轮增压器的内置式轴承油底壳）曲轴连杆大端主轴承、曲柄销油底壳；凸轮轴压力表、摇臂处顶柱凸轮油底壳；自由端的齿轮飞溅润滑配气与燃油正时齿轮油底壳以上三路润滑油均属于压力油润滑。飞溅润滑：油底壳内的润滑油被曲柄旋转飞溅上气缸套，利用活塞环布油，润滑活塞环和气缸套，利用刮油环将多余的润滑油刮下来，通过油环的环槽孔和活塞上的环槽孔，将润滑油流入活塞销内润滑活塞销和连杆小端铜套。压力调整：调节阀设在滑油泵与粗滤器之间在。在精滤器下方，用螺钉调节压力，让多余的油流油底壳，使润滑油保持在允许范围内。润滑油压力表：控制润滑油压力、飞轮右上方由凸轮轴送过来的压力油，经高压油管送到表上。量程：00.60Mpa。正常工作压力6135ZCa的润滑油压力：0.250.4 MPa。(绿色)、其它量程表示为危险红色。最小分度值：0.1Mpa 。特点-量程刻度均匀非线性。润滑油温度表：由油底壳的感温包，经毛细管直接传入温度表上。进机温度应保持3050之间，进、出滑油冷却器的温差为1015。6135柴油机的滑油最高温度为80左右。温度过高：使其粘度降低，影响油膜的建立；温度过低：粘度上升，增加流动阻力，摩擦部位的滑油供应量会不足，且增加了摩擦面的摩擦阻力。其温度的调节是由通过滑油冷却器的旁通阀来进行调节的。其旁通阀开口大，滑油温度就会提高（不经过冷却器），反之则会降低。旁通阀：当粗滤器的滤芯阻塞时，滑油由旁通阀流过，以保持滑油不间断地供应。此阀是出厂时调整好的，不允许随意调动。滑油冷却器：降低滑油温度，使之保持一定的粘度。管式滑油冷却器器，管内流经冷却水（淡水海事学校的135ZCa柴油机，也有直接用海水冷却的滑油热交换器，必须装有防腐锌板防止盐分腐蚀冷却器）管外流经润滑油。淡水（海水）冷却润滑油。（润滑油进入机体润滑运动部件、冷却水也进入机体冷却气缸套和气缸盖等）滤器：功用是过滤掉滑油中的金属微粒以及其他杂质，以防止它们随滑油进入部件的摩擦面间加速其磨损，并延长滑油使用期。有滤网、精滤器和粗滤器。滤网：由金属丝网组成。装在滑油管的吸入口处，其阻力小，不会影响滑油泵的吸入，却可防止杂物进入吸油管。精滤器：从滑油泵来的具有大于0.27 MPa的滑油，经底座、转子轴上的油孔、转子内腔、滤网后，由两个方向相反的喷嘴喷出。在喷射滑油所产生的反作用力的动力下，转子以高于5500转/分的转速旋转，油中的杂质在离心力的作用下与油分离，并汇集粘附在转子外壳内壁，而清洁的滑油则经底座回油孔流回油底壳。使用一段时间后，需拆下来消除粘附在外壳内壁上的杂质。粗滤器：由金属丝网或金属叠片组成。它只能滤去较大的金属颗粒和其它杂质，滑油通过滤芯的阻力较小，一般都是串联于润滑系统的，使进入柴油机的润滑油全部经过滤器过滤，以提高过滤效果。6250型柴油机的润滑系统6250柴油机手摇滑油泵压油压力为：0.090.1MPa。工作滑油压力为：0.10.14MPa。具有滑油失压自动停车保护装置：压力是0.08 MPa。即由于滑油失压，燃油系统的燃油被自动切断，柴油机停车。（压力继电器和压力报警器：声音及灯光）进油适宜温度4550、出油适宜温度5560、出油最高温度70。润滑油流回油柜之前设置温度表，润滑油经滑油冷却器后装温度表，进行润滑油温度监控。润滑油温度调节由滑油冷却器的淡水（海水）旁通阀控制（或直接用淡水阀（海水阀）的开度调节冷却器的水量）。齿轮润滑油泵左转（面对自由端）将润滑油柜的润滑抽出（齿轮油泵两端的连通管上装置了调压阀，也调节油压），经双联滑油滤清器，再经滑油冷却器（海水冷却滑油，海水走管内，滑油走管外，海水管口装置有锌棒中，防止腐蚀）（还有一路经纸芯滤器回滑油柜）进入机体向主轴承供油、曲柄销供油：滑油安全装置、尾端节动齿轮、润滑压力表、调速器、润滑油压力器；凸轮轴、驱动润滑油泵传动齿轮大轴承、润滑油泵小轴承、自由端传动齿轮；气缸盖杠杆座（摇臂轴承）以上三路的润滑油都流回机座底壳，经底座悼念要再流回（泵抽回）润滑油柜。飞溅润滑：油底壳内的润滑油被曲柄旋转飞溅上气缸套，利用活塞环布油，润滑活塞环和气缸套，利用刮油环将多余的润滑油刮下来，通过油环的环槽孔和活塞上的环槽孔，将润滑油流入活塞销内润滑活塞销和连杆小端铜套。补充知识：滑油系统功用是完成输送、冷却、过滤、调压和加压等 湿式曲轴箱全部润滑油都存放在柴油机的油底壳内。油底壳起到循环油柜的作用，系统只需要一台油泵将滑油送至各润滑位置上干式曲轴箱全部润滑油存放在主机以外的单独循环滑油柜里。滑油经粗滤器（双磁性滤器）油泵、冷却器、细滤器后分为两路：一路直接接到主轴承和活塞，然后回到滑油循环柜；另一路经过十字头滑油泵增压后，到十字头和排气阀驱动泵，最后回到滑油循环柜。（设有两个油泵）对滑油柜加温时，应使滑油温度提高到38左右。以便杂质分离和防止油泥沉淀在管壁是，并可减轻滑油泵起动时的负荷。加热后即可起动滑油泵，防止柴油机起动时出现干摩擦。正常油位：应位于循环柜顶板下面1520cm处。如果油位突然升高，可能是冷却水漏入；如果油位突然下降，可能是管系或主机的油底壳破裂所致，应及时查明原因予以排除。油位过低：滑油温度将升高，易使曲轴箱中的滑油挥发。单位时间里滑油循环次数过多，油中杂质无法在循环油柜里充分沉淀，加速了滑油氧化变质，同时还有断油的危险。油位过高：将有溢油的危险；湿式曲轴箱的滑油被曲柄和连杆大端冲击，使柴油机功率下降、滑油温度升高和滑油消耗量增大。）思考题：1、 简述主机滑油系统的组成。（要求学员们：认识现场教学设备中的润滑油系统的各零部件的名称、位置所在地方及其功用和结构。）2、 润滑油的几种润滑形式？答：人工润滑、压力润滑、飞溅润滑 3、 6135ZC柴油机的增压器系统润滑油的准备工作要注意哪些事项？答： 柴油机起动后，必须待机油压力升高后才可加速，否则易引起增压器轴承烧坏；特别是当柴油机更换了润滑油、清洗增压器、或更换滤芯元件和停车一星期以上者，起动后注意在怠速状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后拧紧，再怠速状态下转几分钟后方可加负荷。 柴油机应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。 对新的柴油机或调换增压器后，必须卸下增压器上的进油管接头，加注5060ml的机油，防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承（60007000r/min） 柴油机停车前，需怠速运转23min,在非特殊情况下，不允许突然停车，以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙是否正常。）必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，必要时应更换密封垫片。3、 主柴油机备车时冷却系统的操作评估要点：评估时间： 15min评估标准：1.冷却系统装置检查（系统各阀开闭状况检查）7分2.膨胀水箱液位检查及补水8分3.冷却水泵起动、加热循环并驱气15分4.水冷却活塞循环柜水位检查及补水3分5.起动活塞冷却水泵并驱气7分6.喷油器冷却水循环10分 总 分50分每超时1分钟扣5分冷却系统的备车步骤：（1）、检查海水过滤器的状况，并及时清洗处理（2）、检查海底阀门（港中开高位、航行开低位），检查海水系统各阀门是否开启，试运转海水泵，检查海水系统是否正常。（3）、检查主机膨胀水柜的水位是否正常，水量不足时应该补充到规定水位。（膨胀水箱补充水位到2/3以上。启动膨胀水箱加热器或系统蒸汽加热器对冷却水加温，使冷却水的温度达到45以上（4）、检查并调节系统中各阀门，使它们处于正常状态，起动主机淡水泵使淡水循环并提高水温对主机进行加温暖缸。淡水在系统中循环1530min，让循环水把停机期间漏入系统的空气驱除。以免系统中空气积聚而形成气囊，引起局部传热恶化，产生咬缸事故等。在冷天和寒冷地区，不仅要提前开动淡水泵，而且还要加热淡水，至少应使水温达到45左右。以改善气缸的热状态，减少起动空气的消耗量。（5）对水冷却式活塞、淡水泵起动后要注意各缸活塞的冷却水的回流情况并驱气。冷却水的温度需加温到45左右。水冷却式活塞的水柜水位不足，应补足水位。（6）、检查喷油器冷却柜液位，不足时补充到规定液位。开足喷油器冷却泵，必要时也应进行加温预热。使冷却水的温度达到45左右。注意检查其循环流量和回流情况。（7）、检查已有暖机措施时主、辅机冷却水的温度变化情况，及时调整，主机启动前切记关闭联通阀。补充知识：1、开式冷却系统：舷外海水进水箱海底阀海水滤清器海底阀海水止回阀海水泵齿轮箱滑油冷却器滑油冷却器淡水冷却器等通海阀海水排出舷外。海水进水箱设置有低位的和高位的，航行时用低位的，进港后用高位的。减少泥砂、堵塞滤器，影响冷却水量。海水压力一般为0.10.2MPa左右。 2、闭式冷却系统：膨胀水箱淡水泵机体气缸盖排水总管自动调温器膨胀水箱（如果冷却水温较低，就不走膨胀水箱，而直接走淡水泵）等。淡水压力0.20.3MPa。应保证淡水压力始终超过海水压力，以免海水渗入淡水中引起淡水变质。在航行中，闭式冷却水系统出了问题，可将旁通阀打开，让海水系统进入闭式冷却水系统（注意关闭膨胀水箱），此时的海水出水温度应控制在50，最高不能超过55海水吸热温度一般在50、，最高吸热温度不要超过55。3、中央冷却系统：高温的热淡水系统冷却主机、低温的温淡水系统辅机和各种冷却器。中、高速机的出水温度控制在7080，低速机的出水温度控制在6070，进出水温差应不大于12。4、如果淡水温度不正常，则可调节淡水冷却器的海水进水阀（或海水旁通阀）来控制海水流经淡水冷却口的流量。5、在港口应开高位海底门（航行时开低位海水门），检查海水系统各阀门是否开启，试运转海水泵，检查海水系统是否正常。6、用辅机冷却水进行主机暖缸的，应注意主、辅机的冷却水温度变化情况，及时调整。在启动主机前应切记关闭联通阀，切断辅机与主机的冷却水通道。7、另一种暖机方法是：关闭海水总管的海底阀和海水泵，使主机冷却水系统的冷却水经旁通阀走海水总管循环，吸收辅机淡水冷却器中淡水热量，经主机水泵循环，为主机暖缸。主机暖缸成功就关闭主机的旁通阀，打开海水总管的海底阀。思考题：1、简述主机冷却系统的组成、零部件的结构、功用、安装位置等。答：6135ZCa为例：开式冷却循环系统：海水海水泵膨胀水箱（淡水冷却器，内设置锌棒）通海阀排出舷外。闭式冷却循环系统：膨胀水箱淡水泵滑油冷却器机体（冷却气缸套）气缸盖排水总管调温器膨胀水箱。6250型柴油机：开式循环：海水海水泵滑油冷却器分两路机体冷却气缸套冷却气缸盖（并列冷却带壳式排气阀）排水总管通海阀舷外；排烟管（降低排烟温度、消声作用）排水总管通海阀舷外；膨胀水箱：安装在机舱的最高处，其功用是：1、使系统中的淡水受热后有膨胀的余地2、补充系统中因蒸发和泄漏而损失的水3、使淡水泵有足够的吸入压头4、可排出冷却系统中的空气和蒸气（即驱气）5、可向系统中投药进行水处理。135型柴油机的膨胀水箱结构：上层：膨胀水箱中屋：淡水冷却器（管内走海水，管外走淡水）下层：集水盒。内部有两个通道：膨胀水箱淡水冷却器集水盒；膨胀水箱集水盒。其两个通道开或关的功能由调温器来控制。淡水冷却器：海水走管内，淡水走管外。海水冷却淡水。淡水压力大于海水压力。调温器：当流经调温器的水温小于70：小循环的开口全部打开。冷却水直接流向集水盒淡水泵；2当流经调温器的水温在7083之间：小循环的开口就逐渐关闭，直接流向淡水泵的水流以就越来越少。大循环开口就逐渐打开，冷却水流向淡水冷却器的流量越来越大。当流经调温器的水温大于83：小循环开口关闭，大循环开口全开；淡水全部走淡水冷却器后，冷却过后的淡水进入淡水泵，再进入系统冷却循环。其原理是调温器内的波纹管中有特殊液体，受热膨胀的变化来控制其两个开口大小变化。三通调温旋塞：它是用来控制流过滑油冷却器的水流量，以控制滑油温度。当滑油不需要冷却时，可利用三通旋塞转换水路，冷却水即会绕开滑油冷却直接进入机体的进水总管。止回阀：是防止水泵吸入管路的水倒流，使机器停车后仍能保持满水，确保下次水泵起动时能运行。2、备车时冷却系统要做哪些检查，各阀门应处在何位置？启动加热器的目的是什么？打开冷却水循环的相关阀门或关闭有关阀门。将辅机的冷却淡水通过旁通阀进入主机暖缸；3、水冷却喷油器、水冷却活塞的冷却系统检查时应注意什么问题？4、主柴油机备车时燃油系统的操作评估要点：评估时间： 15min评分标准：1.油位检查（轻油及重油柜油位）5分2.用分油机分油及补油（分油加热温度合适）15分3.重油沉淀柜补油并放残8分4.重油加热7分5.启动低压燃油泵系统驱气15分 总 分50分每超时1分钟扣5分燃油系统的的准备（1）、检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前驳油至规定油位，并注意排放油柜中的残水。（2）、对燃油进行预热，使燃油粘度降至喷油设备需要的数值预热温度：700mm2/s的高粘度要经过加热后降低至1225mm2/s燃料油舱3038、沉淀油柜5060、进入分油机8590、日用油柜7080、雾化加热器90115（90115mm2/s）、110130（110130mm2/s）、雾化加热器的加热温度上限为150。日用重油柜的油不够时，应开启分油机向日用油柜补油。（3）、按操作程序开通日用油柜通向主机的各燃油阀门，并开动低压燃油输送泵进行泵油驳气。若主机带有低压输送泵，在主机正常运行后应将独立的低压输送泵关闭。若长期停车的主机还须对油泵及喷油器进行充油驱气。补充知识：整个系统是由燃油大舱、沉淀油柜、分油机、日用油柜、轻重油转换阀、粗滤器、低压输送泵、粗滤器、精滤器、喷油泵、喷油器；还有加热器、流量计、集油箱等部件组成。主机备车、机动航行用轻柴油，主机定速航行用重油或燃料油分油机：串联使用时，先分水、后分渣。并联使用，各分一半流量。分柴油，时分油量取分油机额定流量的一半；分润滑油时分油量取分油机的额定流量的三分之一。同一品牌，不同厂家的油品，不能混舱；不同品牌的油品更不能混舱。思考题：1、燃油系统主要由哪些部件组成？零部件的结构、功用、安装位置等。备车时系统各阀的开关状态如何？什么是低压系统？什么是高压系统？2、燃油系统备车应做哪些检查？根据燃油的种类对各级燃油柜及分油的温度应如何调节？3、简述换油的操作过程。答：（主机启动运行一段时间后，驾驶室重复车钟两次“fill Ahead”船舶进入定速航行状态，要进行轻、重油的转换操作。轻柴油时换重柴油时，首先必须将燃油日用油柜加热并可以高出规定温度1015，关掉粘度计，开启燃油雾化加热器，手动控制使柴油温度上升至85左右，随之转换接入重油切断柴油，然后再逐渐加热集油柜内的混合油，并在消耗完成系统内的柴油之前将燃油温度加热至燃料油雾化所要求的温度，再打开粘度计自动控制加热温度。船舶在进港机动操作前1h，应进行重油换轻柴油的操作。换油时应先关闭燃油雾化加热器蒸汽加热阀，之后切断重油接通轻柴油，关闭粘度计。但必须注意，在轻、重柴油转换过程中，要防止油温突然升高或降低，以免造成喷淍设备卡紧、咬死或裂纹，甚至停车。）韩国机型船舶采用燃料油，进出港、机动航行都采用燃料油，主机不工作时，燃料油仍在燃油系统中打循环，使油不会堵塞系统，也可以达到暖的目的。5、主柴油机压缩空气起动操作系统评估要点：评估时间： 15min评分标准：1.空气压缩机起动前准备15分2.卸载起动15分3.运转检查10分4.气瓶充气正确10分 总 分50分每超时1分钟扣5分压缩空气机起动前的准备1、检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻度之间（或油位观察镜两刻度之间）。采用油勺飞溅润滑时，以曲轴以下止点油勺浸入油中2030mm。如果油位太低会造成润滑不良，甚至使轴承烧坏；而油位过高飞溅量太大，使耗油量和耗功增加。而且过多的油量窜入气缸不仅影响空气质量，而且结焦过多易使气阀和活塞环失灵。2、如果低压级气缸采用滴油润滑时，启动前油杯中的油位应不低于1/3，并将滴油量调至每分钟12滴。3、自动卸载装置的空压机，启动前应开启手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的泄放阀，以减轻空压机的启动负载。4、开启冷却水系统上的进、出水阀，并开启机身下部的放水阀，检查供水情况。5、检查空压机排出端的截止阀是否开启并处于全开位置。6、应动手盘车23转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻等异常现象。7、检查电源是否连接紧固，电压是否正常，电动机的旋向是否符合压缩机的旋向并及时排除故障。卸载启动操作：1、 开启空气瓶上的主停气阀阀门和空气瓶上的进气阀阀门。2、 接通空气压缩机的启动电源，正确启动空压机。3、 对于采用压力润滑的空压机，启动初期应密切注意观察压力表油压是否达到规定范围4、通常采用手动操作的方式启动空压机后，应将两只空气瓶的压力补足到规定的压力上限3MPa，并注意放掉空气瓶底总的残水。5、开启空气瓶的出口阀（注意备用空气瓶不开）、主启动阀前的截止阀。6、开启空气瓶通往驾驶台的汽笛用低压阀门，使汽笛随时有汽。7、设置有自动卸载装置的空压机，待确认机器运转正常后，应关闭手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的泄放阀。8、空压机启动后，应注意观察压力表有无读数，以判断气路是否畅通，压力表是否损坏等。9、空压机启动运行中，应随时仔细倾听空压机有无其他不正常的响声。运行中的管理：1、检查压力表有无读数，以判断气路畅通情况，压力表是否损失。2、注意检查高低压及排出压力表上的读数是否在规定内，因为工作中各级排气压力是随排出容器中的压力升高而逐渐升高的。3、注意检查各级压力比，分配是否均匀，工作压力是否超过规定的额定值。4、注意检查曲轴箱内润滑油位、油质应保持在规定的范围之内（0.150.30MPa）。检查中若发现油位增高和油质乳化，应停车查明水的来源。5、注意检查润滑油的温度和压力，当吸入温度不超过45时，用水冷却的空压机滑油温度应不超过70，采用风冷却的应不超过80。（注意：采用压力润滑的系统，润滑油压力不得低于0.1MPa。）6、注意观察各级气缸的排气温度，一般风冷式空压机的排气温度应不超过160，水冷式空压机的排气温度应不超过200。7、检查中万一发现压缩机在工作中供水中断，必须立即停车查明原因，一般空压机冷却水进、出口温差不要超过13。8、定期开启冷却器和液气分离器下部的泄放阀，排放残油和冷凝水，以免其进入空气瓶。冷却器2h,空气瓶4h排放一次冷凝水和残油。（排放的水液应在水面虽能看到油渍，但是用手捻又无油腻，不然将认为有过多的润滑油进入气缸。）9、注意常检查空压机与电动机的连接情况，查看地脚螺栓是否松动，及其空压机管系中接头的密封性。10、如果有注油器，要定时检查其运行情况，油位应在规定范围之内。正常停机：1、工作中当空气瓶压力达到上限时（3.0MPa），如果是自动控制的空气压缩机会自动停机，如果不是应手动切断电源，停止空压机工作。2、停机前首先应打开卸载和液气分离器的泄放阀，减少负荷和排污。3、关闭冷却水截止阀和滴油杯的油量调节阀。4、如果是正常工作过程中短时间的程序性停机，还应该保证随时都能启动空压机投入运行。思考题：1、主压缩空气系统主要由哪些部件组成？如何进行检查？2、启动时空压机组各阀件处于何种状态？为什么要卸载启动？3、空压机组运行过程中的管理要点有哪些？6、主柴油机的转车与冲车评估要点：评估时间： 15min评分标准：1.接转车机、检查有无阻碍物10分2.向各需注油处注油，特别气缸注油13分3.打开示功阀7分4.转车、检查有无异响10分5.冲车、观察缸内有无异物冲出10分总 分50分每超时1分钟扣5分转车、冲车前的准备：1、检查气缸盖上有无检修后遗留有工、量具及零散螺栓、螺母、垫片（圈）等遗留物。2、检查轴系上和外露转动部分及其两边有无油壶、撬杠、木垫等阻碍转车的机件杂物。3、检查主机所有需要人工加注润滑油的部位，并加注同品质同牌号的润滑油或润滑油脂。4、检查压缩空气系统压力，并将两台空压机置为自动。5、打开主机各缸示功阀6、检查并确定主机燃油供油手柄在零位7、动用主机必须通知当班驾驶员，取得联系后方可进行。转车：1、接上盘车机，启动按钮转车1015min，并随时注意察看盘车机电流表读数是否正常。2、用手摇气缸注油器向气缸壁表面注油润滑。3、转车结束一定在及时脱开盘车机，并紧固。冲车：1、开启气瓶上的主出气阀，并同时开启进机管系上的截止阀。2、将调速手柄（油门）置于零位，按下空气启动手柄（按钮）冲车，使柴油机转动24s。3、冲车期间注意观察气缸冲出气体中是否有杂物（质）、残水和积油等从示功阀处吹出，如有异常，应查明其原因，及时处理。4、同时应注意观察主机、增压器的转动是否平稳，有无其他异常响声。5、冲车完毕后应关闭示功阀及空气瓶主出气阀。6、会同值班驾驶员校对船钟、车钟和舵机试舵。补充知识：主柴油机转车、冲车程序的目的主要是检查主机的现状，包括主机外部和内部的基本情况，通过转车、冲车及时地了解主机状况，发现问题及时处理，做到轮机人员心中有数，确保主机启动后能正常运行。如果是手动盘车：四冲程柴油机要盘车二圈以上；二冲程柴油机要盘车一圈以上。其理由是：检查柴油机的每个运动部件是否都运动了一次，且没有问题。冲车的目的是：将柴油机气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出，并可初步检查起动系统的工作是否正常。冲车时应通知驾驶室。思考题：1、主机为何要进行转车操作、转车前要做哪些具体准备工作？2、转车过程中要做哪些工作？3、简述冲车的程序及注意的问题7、主柴油机的启动与试车评估要点：评估时间： 15min评分标准：1.起动前准备（检查：转车机脱开、示功阀关闭、 暖机情况、轴系无阻碍、系统处于启动状态）10分2.起动试验（检查起动系统各阀是否正常）10分3.换向试验（换向系统正常）10分4.试车起动后，低速短时间运转、检查各主要 部分工作是否正常15分5.试车完毕、待命状态操作5分 总 分50分每超时1分钟扣5分检查：1、启动、试车之前应检查调速器油位，必要时应补充调速器机油。2、检查换向油缸充油是否正常，油位不足时应及时补充至规定油位。3、检查配气机构的气门间隙、配气定时、喷油定时和启动定时是否在规定范围之内。4、检查各系统所有旋塞和阀件的位置，是否在正确的位置（关或开量）5、如果柴油机转车冲车程序完成后因故停止启动超过1h者，须用独立润滑泵向系统压油，所有人工加油点处须重新加油。6、检查转车机构的摇臂是否已完全脱离和锁固好。操作注意事项：1、主机启动操作时，必须严格操作程序以及注意事项，以策安全。2、暖机不充分，或者备车程序没有完成的，应严禁动用主机。3、主机启动试车时，应严格限制调速器调整范围，以防止爆燃和轴系超负荷。4、主机停车、螺旋桨停转后，柴油机由于惯性回转，待其转速降至80r/min以下时，方能启动（正车或倒车）。非紧急情况下，不得采用紧急换向制动的方法操纵柴油机换向机构执行换向，否则会造成机损事故。5、主机启动时，一旦听到主机发火声音，应立刻松开启动手柄（或按钮），使其切断压缩空气，转入调速供油位置。6、主机启动发火后，经常会超过驾驶台所需要的“前进一”或“后退一”的车速时，此时应将调速手柄减少稍许，让转速在要求的速度下运行。7、主机启动后应进行预热运转。主机在冷态下，虽然已经过暖机，负荷也只能缓慢增加，从慢车到全负荷大约需30min,此时出水温度、机油出机温度应达到3545才能加油运行。在热负荷下主机亦需1520min的预运转，否则会造成主机超负荷及产生热应力，而使缸套、缸盖出现裂纹。8、启动操作时，应快速越过主机的临界转速禁区。9、启动操作时，空气瓶的压缩空气应及时补充充足（准备随时换向时用气），并注意放残水。10、要特别注意新柴油机或刚检修过的重要零、部件，如经过调整或更换过的轴承、缸套等的工作情况是否正常。新机或更换件须在25%、50%的负荷下23h后方使用标定功率；而且须停车后对各更换后的新件及各运动部件检验。11、主机操纵俚，特别要注意滑油压力常因主机转速的变化而发生较大波动的，应及时调整到规定值。机动操作久了，油温、水温变化较大，应及时启闭主机海水泵调节。12、操纵时要注意其他部件的工件情况，如增压器、启闭阀（是否泄漏）、调速器、示功阀等现状。操纵结束时，勿忘关闭压缩空气载止阀、油、水控制等相应阀件。操作要领：1、电话通知值班驾驶员准备启动试车。同意后摇车钟“倒车”去驾驶台，得到“倒车”回令后方可进行“换向”（至倒车位），然后“倒车”启动。启动后低速运转数分钟后，摇车钟“停车”去驾驶台，得到停车令后将车停下。2、摇车钟“正车”去驾驶台，得到“正车”回令后方可进行“换向”（至正车位），然后“正车”启动。启动后低速运转数分钟后，摇车钟“停车”去驾驶台，得到停车令后将车停下。3、确认主机、倒车运转正常后，尤其是发火声音，用电话告诉驾驶台主机备车完毕。此时车钟应放置在停车位置，表示驾驶台可随时用车起航，但值班轮机员不应再离开操纵台或私自动用主机。4、要主机备车（启动试车）的同时，还应完成一些其他的必做工作，如启动一台备用发电机组，给锚机、绞缆机等机械供电，以备必须之用（如给锚链冲洗用水等工作）。步骤：由于各种柴油机的启动、换向操作方法都不尽相同，但是其主机启动、换向操作仍基本遵循一个共同的规律，就是启动调速停车换向（反向）启动调速。现就常见的方法介绍如下：1、启动接到正车（或倒车）启动命令后，将换向手柄置于正车（或倒车）位置，同时将燃油调节手柄转至启动位置（如3.5格转盘上的指示格数）。换向指示到位后，将启动手柄置于正车（或倒车）启动位置。此时压缩空气便进入气缸推动活塞上下运动以致连续往复运动，当听到气缸发火声音后，立刻松开启动手柄，启动手柄则自行回复原位，并切断压缩空气。启动程序完成。2、调速缓慢推动燃油调节手柄同，同时转动调速旋钮，逐渐加速（或减速）以满足驾驶台所需要的车速3、停车右转速不高，可将燃油调节手柄直接拉回零位，主机及刻断油停车，若转速较高，则应先减速后，再停车。当接到停车命令时，换向手柄（车钟）应拉回至停车位置。4、换向启动接到换向命令后（如倒车），应将换向手柄推至倒车位置，同时将燃油调节手柄置于启动位置，柴油机将换向。换向指示到位后，将手柄置于启动位置，主机启动。当听到发火声音后，立即松开启动手柄同，启动手柄自动回复原位，并切断压缩空气，启动程序完成。换向启动完成后加速的操作方法与步骤2相同，不再重复。紧急制动操作步骤在特殊紧急情况下要求主机从全速正车突然转至为全速倒车时的操作步骤如下：1、立即将燃油手柄拉到供油零位，使主机即刻断油停车。2、当主机转速下降至60%70%的标定车速时，将换向手柄直接由正车位拉到倒车位，进行换向。3、当主机转速下降至30%40%的标定转速时，将启动手柄推至倒车位置。由于油量调节手柄已在零位，这时实现的是压缩空气制动。4、主机转速很快下降。当降至零时，即时将燃油调节手柄推至启动（或稍大）的位置，主机即起动发火。5、主机发火后松开启动手柄同，切断压缩空气，然后调节调速旋钮和燃油调节柄，迅速开足倒车全速。补充知识：主柴油机试车的目的就是为了在停车时间较长或拆装检修后，对柴油机的启动系统和换垧系统的工作可靠性做进一步的检查;检查燃油、滑油、冷却、增压等各系统的工作状况是否正常，如有不正常可根据试车的具体状态做出相应的调整或排除。思考题：1、简述主机启动前的准备工作？2、主机试车的目的是什么？简述启动试车的过程。8、船舶主机动车后的参数检测和调整 评估要求：评估时间： 15min评分标准：1.冷却水温度、压力检测调整方法和要求10分2.燃油温度、压力检测调整方法和要求8分3.滑油温度、压力检测调整方法和要求8分4.增压器增压压力、温度检测调整方法和要求8分5.排气温度检测及调整方法16分总 分50分每超时1分钟扣5分冷却水系统的监测和参数调整：1、要注意检查主机冷却水的温度，并对其调整。2、要注意检查主机膨胀水箱的水位是否在规定范围之内，并补足。3、要注意检查膨胀水箱透气管是否有异常油烟气味，查明原因排除。4、要注意检查冷却淡水、冷却海水的压力，并调整。5、要注意随负荷的增加，温度升高启动海水泵进行流量和压力的调整。滑油系统的监测和参数调整：1、要注意检查主机系统润滑油的压力并对其调整。2、要注意检查主机润滑系统的温度并对其调节。3、要注意检查主机润滑油柜的油位，查明原因补充。4、要注意检查滑油泵的压力和滤清器前后的压差是否正常，并调整清洗，5、要注意油令式活塞的回油情况，及时排除处理。6、要注意检查气缸注油器的油量调节，并定时排污。7、对主机系列轴承的温度检查不能超过其规定值。燃油系统的监测和参数调整：1、主机的燃油温度，应符合燃油指标要求和粘度的要求。2、要注意检查燃油的压力值，特别是轻重柴油转换时，3、要注意对燃油沉淀柜、日用柜的放残，应定时进行。4、要注意日用柜燃油和柴油，定期分油和驳油以及驳油、分油温度。5、要注意检查喷油泵和喷油器的温度，及喷油器水冷却的回流情况。6、重油系统的提取温度及使用温度的调节。7、每班次油料使用量的记录。增压系统的监测和参数调整：1、注意检测透平油位、油压和温度，并进行补充调整。2、检查增压器的转速、增压压力值、并进行调节。3、检查增压器运转的平稳状态，并做好相应处理。4、检查中冷器的冷却状态，并进行调整。5、注意检查空冷器前后的压差，并进行清洗处理。6、检测涡轮冷却水进出口温度，使其保持在规定范围内。7、检查废气涡轮的排气温度，分析原因并调整。思考题：1、冷却水温度、压力调整的方法与要求是什么？2、简述燃油温度、压力检测调整的方法3、简述滑油温度、压力检测调整的方法4、简述增压空气、扫气压力和温度调整的原则和调整的方法。5、主机排气温度及轴系轴承的温度检测和调整的方法、要求是什么？9、船舶主柴油机定速后的巡回检查评估要求：评估时间： 15min评分标准：1.机舱底层巡回检查1）活塞冷却回流液情况、曲柄箱工作情况5分2）推力轴承、中间轴承尾轴密封7分3）冷却水泵、油泵、循环水柜、滑油柜8分2.机舱中层巡回检查1）凸轮轴、注油器5分2）扫气箱、冷却器5分3）燃油柜、空气瓶5分3.机舱高层巡回检查1）气缸盖、增压器7分2）高压油泵、排气阀、膨胀水箱8分 总 分50分每超时1分钟扣5分当船舶起航后接到驾驶台的电话通知定速航行或车钟重复摇两次“Full Ahead”后，应进行轻、重柴油转换操作，同时进行海底阀门的切换操作。巡回检查：当主机定速航行期间应进行如下检查工作：1、液位方面的检查检查膨胀水箱的水位，并同时注意水柜水量的变化情况以及是否有油渍现象出现；注意检查气缸冷却水、喷油器、活塞冷却水（油）柜的液位情况，不足时应予以补足，并通过回水视流器观察它们的回流情况是否正常。 检查燃油日用柜的油位，不足时启动分油机分油补给；检查燃油沉淀柜的油位，不足时，启动驳油泵补油；检查滑油循环柜的油位，过低时应及时补油，如油位出现不正常的升高或降低时，应及时查找原因，并排除。 检查调速器部分的油位，不足时，及时补足至规定油位；检查增压器油位，不足时补油；摇臂油的油位检查，不足时补至规定油位；液压启阀器油箱油位检查，不足时应补至规定油位；气缸注油器油箱油位的检查，不足时补至规定的油位，并注意油量的调节；传动齿轮箱油位的检查，不足时补至规定的油位；各人工注油点定时加润滑油或润滑脂。2、压力检查检查主机润滑油压力，并按具体要求（各船的实际机型）调整到规定的值。检查摇臂油和润滑油压力，并调整到规定的值；检查喷油器冷却油（水）的压力并调整到规定的值；检查活塞冷却油（水）的压力，并调整到规定的值；检查齿轮箱润滑油的压力，并调整到规定值；检查燃油（轻、重油）的压力，并调整到规定的值；检查气缸油注油压力，调整到规定值，并对油量进行调整；进行主机缸套冷却水压力、主机低温淡水压力、海水压力检查，并调整到规定值；进行压缩空气瓶压力检查。3、温度方面检查主机冷却水系统各测量点的温度的检查与调整，手动调节时可通过淡水冷却器和滑油冷却器的旁通阀（三通阀）来调节，注意调节时不可过快过急；喷油器冷却（油、水冷却方式时）温度的检查与调整，活塞冷却水温度的调节与调整，调节方式与淡水温度调节方式相同；主机各缸排温的检查，各缸冷却水温度检查，发现不正常，查明原因；燃油温度和粘度的检查与调整，手动调节时可通过调整雾化加热器蒸汽阀开度，自动调节的可通过设定粘度计的粘度值调节；主机滑油温度的调节，通过调节滑油冷却器上三通阀进行调节；增加空气温度的检查和调整，通过调节空冷器旁通阀调节；检查增压器滑油温度、调速器油温度，过高时应查明原因，并排除。4、转速方面检查检查主机转速、增压器转速情况，是否有过高和过低的现象，并及时查明原因，予以排除。检查各运转设备的情况，是否有异常响声、振动、气味以及漏油现象；检查轴系及外露轴承部分的工作状况。以及用手触曲轴箱导门盖，感触其温度变化情况；检查高压油泵和喷油器的工作情况，用手触摸高压油管，感触其脉动情况，如果发现异常，及时查明原因并排除。5、增压器检查增压器是柴油机是一个高速回转的机械，其转速可达1000060000r/min。为了保证其在高速运转下的工作可靠性，运行中必须经常对其认真检查。（1）检查增压器润滑系统的油位、油压和温度，参数值应符合说明书严格规定的范围之内。（6135Z柴油机：油压500r/min0.05MPa、标定转速0.250.35Mpa。J11型增压器：允许连续运行