安全管理综合诊断和干部安全履责检查总结汇报内容.doc

安全管理综合诊断和干部安全履责检查总结汇报内容1、对安全管理综合诊断和干部安全履责检查的认识；安全管理综合诊断和干部安全履责检查是规范安全基础管理、增强干部履责能力、提升安全管理水平的重要载体，对于查找我段在安全管理上的深层次问题，促进我段安全管理工作更加规范，干部作风不断转变有深远的意义。2、安全管理综合诊断和干部安全履职检查自查是如何安排的。对于路局组织的安全管理综合诊断和干部安全履职检查，段领导高度重视，杜段长、杨书记几次在中层干部会和交班会上专题部署，要求坚持高标准，绝不能当作临时检查应付对付，要把这次检查作为规范安全基础管理、增强干部履责能力、提升安全管理水平的重要载体，切实抓好、抓出成效。主管领导亲自组织召开会议，对迎检工作进行详细布置，特别对检查指导书中的50个项点以及自评写实表中的内容，逐条逐项提出具体要求。安全科对照段实施方案和检查指导书，对其中涉及安全科的35个小项分工到每个人，认真开展自查，各项基础资料填平补齐。并组织专人深入到各车间检查指导。3、机制如何建设、修订的？运行是否有序？。4、关键点如何卡控？严格落实日必查制度。在落实安全关键日必查制度中，我们选择对安全生产威胁最大的8个安全关键项点进行重点盯控，将每天的量化要求分劈到各有关的车间、科室、个人。安全科每天安排专人进行量化检查，并将全段检查情况在每日的交班会上汇报，对不能按时完成的进行通报，使每个关键项点都做到每天受控5、“三基”如何落实的？为夯实安全管理基础，我们改变以往重检查，轻整治的做法，从抓基层、基础、基本功入手，不断提高职工业务素质入手，规范基础制度，对调车、人身、施工及消防等方面隐患排查治理的内容逐条落实，抓苗头、抓倾向，超前控制及时消除隐患。一是强化基础教育。针对“4.10”事故中暴露出的职工对调车制度不清楚的问题，由职教科牵头，安全科、运用科、劳人科、武保科、党群工作部等部门配合，对1385名机车乘务员、指导司机进行了调车专项闭卷考试，对310名不及格及无故未参加考试的人员组织补考并纳入考核，6月2日组织38名职工进行再次补考，3名职工进行了离岗培训，有效的提高了乘务员、指导司机的调车专业知识。二是强化对基层班组长的管理。针对指导司机工作标准低、管理能力弱的问题，我们对全段51名指导司机进行了综合素质验收评定，对排名靠后的两名指导司机给予解聘。三是建立和修订基础管理制度。今年以来，分别修订和建立了唐山机务段事故苗子管理办法、干部安全管理责任追究考核办法、职工安全业绩考核实施细则、防止电力机车带电过分相安全措施及分相设备烧伤后应急处理办法、列车运行监控装置（LKJ）、机车信号及相关设备故障维修管理办法、安全、质量防止事故奖励办法、录音笔使用管理考核办法、机车驾驶证12分管理考核办法、安全、质量、综治信息通报制度等等，进一步规范了基础管理，完善了安全控制长效机制。6、“1831”如何学习贯彻的？一是深刻领会和把握“一八三一”安全管理模式的内涵。我认为，建立“一八三一”安全管理模式，既是我局贯彻落实部党组保证铁路安全万无一失与逐级负责制的要求，是强化安全管理机制建设，落实安全生产责任制的具体体现，也是实现安全管理科学化、规范化和常态化的客观要求。“一八三一”安全管理模式不是对现有管理制度和管理模式的否定，而是对既有安全管理制度和运行机制的集成、固化和升华，通过规范管理行为，提高安全管理效能，提高落实质量。二是结合自身实际，规范安全管理。针对我段来说，“一八三一”安全管理模式就是建立一个以规范的工作制度，完整的落实体系为主要内容的安全管理平台；完善以行车安全、劳动安全、机车设备质量、职工素质、应急响应等方面的控制体系；建立以安全检查、督促追责、参谋协调为主的监督保证体系，以绩效评价、考核激励、技术支持和基础保障为主的综合保证体系，以典型引导、思想引领和生活保障为主的组织保证体系等三大保证体系，实现安全工作“行业领先、常态优秀、持续稳定”的目标。7、存在的问题：今年以来，我段在安全上也发生一些问题，4月10日发生的调车挤岔子一般D3事故，打消了段2600多天的安全成绩，另外发生段定严重事故苗子 件，一般事故苗子 件。（1）职工“两违”仍较突出，不良作业习惯整治还需加大力度。当前职工“两违”仍较突出，一些职工的不良作业习惯仍然大量存在，一些车间不良作业习惯整治力度不够，工作不到位，职工队伍素质亟待提高。（2）基础管理仍需规范加强。通过路局上半年安规检查、LKJ检查结果来看，成绩十分不理想，从通报的问题来看，基础管理不规范、不扎实的问题十分突出。（3）车间的安全管控能力有待进一步提高。比如，丰润运用车间，在5月份发生的6件严重事故苗子、8件一般事故苗子中，有8件发生在丰润运用车间，特别是LKJ错误操作问题，始终没有得到很好地控制。说明车间对职工惯性违章问题管控力度不够，同时也反映出车间领导班子在控制安全关键、驾驭复杂局面方面还存在一定的差距。（4）现场管理不严，安全关键卡控不到位。从今年发生的问题来看，都是惯性的、安全关键的问题。一些惯性问题总是解决不力，究其原因就是职工干惯了、干部看惯了，许多隐患问题惯性地认为没有问题，比如：带级过分相问题始终没有得到彻底根治，4月份又发生了4起。二是对安全关键的盯控不到位，口头强调多、实际落实少。比如，调车作业始终是控制的安全关键，但是恰恰在这个关键问题上，没有卡死控牢。三是对安全关键问题的整改缺乏力度，比如LKJ错误操作、机车警惕装置动作等问题屡禁不止，充分说明一些车间对关键问题整治力度不够，解决不力。（5）专业管理不到位，职能部门作用发挥差。一是对现场发生的问题反映不敏感，对一