山桥道岔情况汇报PPT课件

1 道岔研发 制造及使用情况汇报 中铁山桥集团有限公司2014年7月 2 第一部分 产销情况 第三部分 关于道岔发展及简统化 第二部分 售后服务及主要质量问题 第一部分 目录 道岔研发 制造及使用情况汇报 2006年以来 中铁山桥完成了包括62号在内的国产高速道岔9种规格 全系列产品的试制和生产 到2013年底我公司为胶济 甬台温 武广 哈大 京广 大西 兰新等客专线路供应客专系列高速道岔1500余组 我公司通过多年的努力 形成了以关键制造技术为核心的技术保障体系 形成了技术 生产 营销 服务一体化的质量保证体系 保证了在高水平状态下的质量稳定性 满足了高速铁路建设的需求 一 高速道岔 产销情况 一 高速道岔 18号高速道岔 时速250 350 有砟 无砟4个品种 42号高速道岔 时速350 有砟 无砟两个品种 62号高速道岔 时速350 无砟一个品种 全长201m 产销情况 12号高速道岔 时速250有砟 无砟2个品种 1 高锰钢爆炸硬化拼装辙叉根据重载线路道岔使用需求 我公司研发了75kg m 12 高锰钢爆炸硬化拼装辙叉 2012年4月首先在大秦线湖东站上道试用了两棵拼装辙叉 运行了近8个月 一棵通过总重3 54亿吨 属于正常下道 一棵通过总重2 83亿吨 局部破损 属非正常下道 经补焊后可继续使用 近期又上道了50余棵 目前已经下道的7棵平均通过总重达到3 18亿吨 其余的在线运行状态良好 二 重载系列道岔 产销情况 2 铁总课题道岔研制 1 参与中铁咨询研发的中西南部通道30t轴重75kg m 60kg m钢轨道岔的研发项目 其中75kg m道岔采用了高锰钢拼装辙叉 2 参与铁科院研发的大秦 朔黄线路27t轴重75kg m 60kg m钢轨道岔的研发项目 并采用了高锰钢拼装辙叉 产销情况 中铁山桥集团生产的道岔品种包括 1 各种联合体研发的主型道岔 GLC系列 铁联线系列等 2 中铁咨询 铁科院研发的其它各类道岔产品 3 以企业为主体研发的道岔 山桥 SC系列 宝桥 CZ系列 中铁山桥自1912年生产第一组道岔产品以来 生产品种涵盖了各个时期所有型号的道岔产品 是我国道岔产品最全的生产企业 三 其它正线道岔 产销情况 第一部分 产销情况 第三部分 关于道岔发展及简统化 第二部分 售后服务及主要质量问题 第一部分 目录 道岔研发 制造及使用情况汇报 建立 售前 售后 运营 全过程服务模式1 售前服务订货时明确客户需求 提前进行技术培训 2 售后服务建立项目驻扎的服务模式 售后服务 3 运营服务对产品运营状态进行跟踪 出现问题及时解决 1 尖轨开口普遍存在虚开现象 现场铺设中的质量问题及应对措施 在限位装置未安装状态下 尖轨转换到位后仍向道岔中心线移动 使开口值超差 目前哈大 京广线按8mm控制 建议明确验收标准 一 高速道岔 2 尖轨普遍存在的不足位移 现场铺设中的质量问题及应对措施 铺设的道岔普遍存在不足位移现象 虽经过整治可满足直线度要求 但得不到保持 存在反复现象 建议增设分动顶杆 在秦沈线效果良好 一 高速道岔 此处存在明显不足位移 分动顶杆 3 转辙机锁闭框两侧垫片调整厚度不均 现场铺设中的质量问题及应对措施 尖轨二动 鉴于两侧轨件安装厚度相差较大 建议改进电务设备设计 解决普遍性的问题 提高安全储备 一 高速道岔 现场铺设中的质量问题及应对措施 二 重载道岔 重载道岔存在的主要问题 1 固定型高锰钢整铸辙叉使用寿命较低目前大秦线使用的普通高锰钢整铸辙叉平均通过总重1 0至1 5亿吨 平均使用寿命为3个月左右 2 咽喉部位的曲线尖轨使用寿命较低大秦线个别岔位使用寿命不足1个月 现场铺设中的质量问题及应对措施 道岔出厂后在运输 存放 装卸 安装等方面有了较大程度的提高 但尚存在以下个别现象 三 其他道岔 1 不规范装卸 不正当装卸引起的破坏 随意开箱 抛扔与乱放 现场铺设中的质量问题及应对措施 三 其他道岔 2 不规范存放 曲基本轨拨直码放 长期存放 引起变形 随意码放 现场铺设中的质量问题及应对措施 三 其他道岔 3 不规范施工 有砟道岔施工 经常出现道砟覆盖道岔再清理现象 使得道岔损伤较大 特别是对扣件影响较大 拖拉造成磨损 现场铺设中的质量问题及应对措施 三 其他道岔 4 不及时打磨造成的提前伤损经常发生 特别是在重载线路表现明显 18 第一部分 产销情况 第三部分 关于道岔发展及简统化 第二部分 售后服务及现场主要问题 第一部分 目录 道岔研发 制造及使用情况汇报 1 道岔材料 1 道岔轨件宜采用在线淬火轨 既保证质量 又提高生产效率 2 目前道岔钢轨材质品种繁多 这为选型 制造 铺设和维护带来很大困难 建议统一道岔钢轨材质 3 原材宜采用百米定尺轨或特殊定尺轨 现25米定尺轨材料消耗太高 4 重载线路咽喉道岔 驼峰道岔尖轨宜采用合金钢材质 或采用高锰钢镶嵌式结构 关于道岔发展 2 固定型辙叉 1 合金钢辙叉 合金钢的高强特性是其显著特征 近几年在线路大量使用 特别是全贝钢合金钢辙叉和镶嵌式合金钢辙叉体现了优良的性能 关于道岔发展 标准钢轨制造的叉跟尖轨 心轨 翼轨 间隔铁一体化设计的锰钢叉心 2 固定型辙叉 带防松的M30高强度螺栓副 标准钢轨制造的翼轨 叉下垫板 2 高锰钢爆炸硬化拼装辙叉以含部分翼轨的整体锰钢叉心为核心与标准钢轨制造的翼轨及叉跟轨 采用高强度螺栓副栓接拼装而成的固定型辙叉 关于道岔发展 2 高锰钢爆炸硬化拼装辙叉该辙叉缩小了铸件尺寸 铸件内部质量易于得到保证 2 固定型辙叉 关于道岔发展 2 高锰钢爆炸硬化拼装辙叉主要冲击表面实现锰钢化 并采用表面爆炸预硬化技术 提高了高锰钢部位的表面硬度和强度 同时 爆炸硬化工艺也是对铸件内部质量的检验 确保出厂辙叉100 合格 现场使用没有离散性 2 固定型辙叉 关于道岔发展 2 高锰钢爆炸硬化拼装辙叉采用了心轨 翼轨 间隔铁一体化设计 较其它组合类辙叉提高了整体性 同时继承了锰钢材质的韧性高的优良特性 确保了安全性 采用长翼轨 叉跟轨的拼装 既便于与线路的任何形式连接 同时便于实现温度力的传递 目前该类辙叉在线运营均呈现良好的效果 可以预见其将成为固定型辙叉的主型产品和发展方向之一 2 固定型辙叉 关于道岔发展 3 建立足尺实验平台对整组道岔的轮轨关系 节点刚度及分布 关键部位结构强度与疲劳寿命 温度力传递 转换系统及扳动力测试等方面进行实体验证与评价 关于道岔发展 一 简统原则目前相同型号道岔图号过多 不仅给运营单位养护 维修 备料带来很大困难 同时也给道岔厂的产销 服务造成较大影响 中铁山桥现存正线道岔品种155套 锰钢模型279套 其中正线道岔用68套 仅60 12号单开道岔现存45种道岔设计图 道岔简统化按功能 轴重 速度 轨型 基础 和级别 布置统一 基础统一 电务统一 轨件统一 完全统一 的组合原则展开 道岔简统化 二 简统化的实施简统化的实施涉及范围广 工作量大 实施难度大 需要解决如下问题 1 既有道岔选用与新型道岔系列化论证中国铁路发展到现在存在较多的成熟产品 大量应用于线路运营 但是由于设计时间 理念 技术水平不同均存在需要进一步完善之处 这里就是需要确定道岔简统化是在既有产品中选择 还是集中论证 按现阶段技术水平重新制定的问题 这牵涉到布置与主体结构 工艺水平 质量保证程度等多方面的问题 道岔简统化 二 简统化的实施2 论证简统化与在线应用的关系 道岔产品是一个长线产品 不像民品和轻工产品 在一定时期内就会完成淘汰过程 道岔产品依据线路 站段 岔位不同存在较大差异 特别是大部分需要淘汰的产品 在线使用时间较长 再加上备品 配件的采购 自然淘汰所需时间较长 这就需要制定可行的时间表 强制执行 简统化实施不好 也有可能造成越简统 品种越多 道岔简统化 二 简统化的实施3 道岔简统应做出规划 现在短期内可以选择适宜的图号进行简统化的实施 但是从长远看 应该制定相应规划 从平面布置入手 论证适宜的主体结构 集中力量形成标准化系列 然后从政策上逐渐推进 道岔简统化 结束语 中铁山桥集团是具有120年历程的国有大型企业 一直是中国铁路道岔产品研制 产销的主力军 在经过提速 高速 重载等系列道岔研发的历练之后 企业技术基础不断提升 创新能力不断增强 中铁山桥集团已经由道岔制造大厂 跨越为研究 设计 制造 服务于一体的道岔研发集成单位 公司计划至2015年年底建成包括道岔轮轨关系 关键部件动力强度与疲劳寿命 道岔轨道刚度 无缝道岔 道岔转换试验系统的综合实验平台 结合设计 仿真平台和工艺试验 验证平台的建设 全面提高山桥的创新能力 中铁山桥集团道岔研发系统以企业自身所具有的设计与制造相结合