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文档简介

锐志发动机数据流的分析 杨健 加速踏板位置传感器 开度百分比是由电压计算得出 加速踏板位置传感器 电子节气门 电子节气门体 电子节气门体 加速踏板位置传感器和节气门体不良有时并不会有故障码 会导致怠速不良 加速无力 最大功率下降等故障 空燃比相关数据 空燃比相关数据 反馈 SFT LFT 如果空燃比是理论空燃比 燃油系统合适的燃油喷射量 进气系统准确计算进气量 O2 AF传感器反馈正常 压缩和点火良好的压缩强烈的火花 发动机状态影响空燃比 反馈 SFT LFT 如何将空燃比保持在理论空燃比 如果每个传感器都输出正确值 空燃比应为14 7 1 进气量为 XX 升 空燃比为14 7 1 基本喷油量基于进气质量和各种补偿 反馈 SFT LFT 如何将空燃比保持在理论空燃比 如果反馈值指示浓 稀 传感器输出可能不正确 进气量为 XX 升 空燃比太浓 稀 基本喷油量基于进气质量和各种补偿影响反馈值 反馈 SFT LFT 喷油量计算公式 基本喷油量 反馈补偿 各种补偿系数 净化值 取决于进气质量MAFPIM 取决于工况THWTHAetc 100 短期燃油修正 长期燃油修正 100 取决于反馈 取决于净化流入量净化率密度 下一个课题 反馈 MAF偏移 喷油量计算公式 基本喷油量 反馈补偿 各种补偿系数 净化值 取决于进气质量MAFPIM 取决于工况THWTHAetc 100 短期燃油修正 长期燃油修正 100 取决于反馈 取决于净化流入量净化率密度 ShortFT 10 LongFT 35 基于行驶条件计算增加45 喷油量 否则空燃比将不在14 7 1 参考 反馈 MAF偏移 如果总的燃油修正为 45 基本喷油量 反馈补偿 各种补偿系数 净化值 基于以上计算的喷油量过稀 或O2 AF偏向稀薄测 反馈 MAF偏移 如果总的燃油修正为 45 基本喷油量 反馈补偿 各种补偿系数 净化值 基于以上计算的喷油量过浓 或O2 AF偏向浓测 反馈 MAF偏移 说明 LS430总结 体现了燃油修正的偏浓性 保证了行驶动力性 反馈 空气吸入 总的进气质量 XX 升 然而ECM只能检测到XX升 因此空燃比变稀 进气量为 XX 升 空燃比太稀 基本喷油量基于进气质量和各种补偿燃油修正在 侧 空气吸入 升 O2 AF传感器 空气流量计 反馈 燃油压力低 ECM将燃油压力控制在400KPa 然而实际的燃油只有100KPa 因此空燃比同样将变稀 进气量为 XX 升 空燃比太稀 基本喷油量基于进气质量和各种补偿燃油修正在 侧 O2 AF传感器 空气流量计 空燃比相关数据 空燃比相关数据 VVT I的数据 VVT I的数据 EVAP的数据 爆震
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