浙江省普通国省道路面大中修技术

,浙江省公路管理局,浙江省普通国省道路面大中修技术应用及设计展望,2,主要内容,我省路面大中修技术应用,养护技术发展的形势,Part.1,近20年来公路建设一直是公路发展的首要任务，但随着时间的推移，公路陆续进入维修养护期，交通量超出预期地快速增长，超限运输车辆的大幅度增加，极端恶劣天气的频繁出现，许多公路陆续出现了不同程度的破损，公路大中修任务加重，并日益成为制约公路事业发展的关键。,Part.1,缺乏基于全寿命周期费用分析的路面养护设计。,Part.1,205国道示范工程中实践,Part.2,总体情况,2013年底：总里程6822公里，国道1759公里，普通省道5063公里，沥青路面5018公里，水泥路面1793公里。,浙江省普通国省道公路现状,Part.2,路况情况,PQI均值：在8890之间波动；中次差路率：在1015之间波动。2013年全省路况检测路面使用性能PQI均值为88.9，优良路率87.94%，次差路率3.21%。,浙江省普通国省道公路现状,Part.2,路面结构情况,新改建：沥青路为半刚6cm+4cm或7cm+5cm；水泥路面为2224cm板块。养护：白改黑路段1518cm沥青混凝土；再生路段15205cm10cm沥青混凝土结构渐成规模。,浙江省普通国省道公路现状,Part.3,科学检测和辅助决策针对性设计合理的资金保证严格监管和检查.,大中修关键,浙江省普通国省道路面大中修技术应用,Part.3,1、病害成因千差万别，不同路面结构下会呈现出的病害表现必须通过检测分析找出诱因。2、路面结构必须要适应外部环境的要求。3、开膛破肚和长期中断交通形式的修复已让人难以容忍。4、旧料的回收利用是大势所趋。5、任何一种技术都有适用性。6、四新技术的应用有利于大中修技术的进步。,大中修技术应用的认识,浙江省普通国省道路面大中修技术应用,Part.3,一是早些年的补强型养护向功能恢复型养护过度，沥青路面中修逐渐超过大修。二是路面修复更加注重对路面性能的恢复和适应交通和环境的需求，合理有效的级配、结构以及改性材料的应用越来越广泛。三是一批“四新”技术成熟应用后逐渐成为大中修主要技术。,可靠的路基稳固和基层补强与外部环境相适应的沥青路面修复便捷的水泥路面修复和改造适合浙江省的预防性养护,我省大中修技术需求、演变和目前应用的介绍,浙江省普通国省道路面大中修技术应用,需求,演变,Part.3,我省大中修技术需求、演变和目前应用的介绍,浙江省普通国省道路面大中修技术应用,技术应用,路基：注浆、轻质填料换填。基层：半刚性基层再生、泡沫沥青再生、碎石化面层：厚度增加、厚度组合变化、结构类型变化、改性材料预防性养护：适合的技术、适合的设备、材料、可靠的队伍，不能似是而非,Part.4,“,今后对路面结构的一些想法,”,今后的对路面结构的一些想法,1、重交通、特重交通的路段日益增多，对于这些路段的合理结构厚度、合理的结构形式需要深入研究、统一认识。由于养护经费投入与需求仍有差距，必须要采用全寿命周期成本理念养护维修路面，避免短期的重复修复。,5、“四新”技术的继续引进推广问题。技术发展日新月异，必须百尺竿头更进一步，才能为我省美丽公路建设做出贡献。,3、由于超载现及高温极端天气的问题，普通国省道车辙问题日益突出，需要采取有效的对策。,2、路面结构的设计建议充分考虑交通量及车辆荷载组成，纯粹以公路行政等级或者技术等级套用路面结构的方法不可取。,4、现有技术的修正和适应新情况的要求，如基层再生的长期抗疲劳问题、冷再生的解决抗车辙性能不足的问题、原再生路面的能否二次再生问题、水泥路面的其他“白改黑”技术和现有水泥路面的利用和养护问题等。,Part.5,大中修设计的展望,Part.5,全路段整体观的设计全范围涵盖的设计全过程跟踪的设计全周期的设计和总结深化.,大中修设计展望,Part.5,全路段实施成效评价、一路一市一项目设计对合适路段的建议抛开纯粹的项目观（供业主决策、咨询)养护设计的特殊性设计人员要深入现场身临其境.,大中修设计展望,全路段整体观的设计,Part.5,不局限于路面的修复（边坡、安保）通过设计提高畅通、安全、提高公路的行驶效率跳出框框、提供发散性的思考（杜绝一个结构到底、思维僵化、完成任务）.,大中修设计展望,全范围涵盖的设计,Part.5,大中修设计展望,Part.5,注重实施过程跟踪分部验收、设计确认杜绝不经设计的变更,大中修设计展望,全过程的跟踪设计,Part.5,注重经验积累建议长期从事养护的单位注重标准化的建设注