铁路货运发展及市场营销要点

石家庄铁道学院成人教育毕业论文铁路货运发展及市场营销The development of railway freight transportation and marketing 200 届 专业学 号 学生姓名 指导教师 完成日期 200 年 月 日毕业设计（论文）评语及成绩学生姓名专业班 级学 号毕业设计（论文）题目指导教师姓 名指导教师职 称指导教师评语：专家评语： 签字： 年 月 日答辩小组意见：答辩小组组长签字： 年 月 日成绩： 院长(主任) 签字：年 月 日毕业设计（论文）任务书题目 专 业班 级学生姓名承担指导任务单位导师姓名导师职称一、设计（论文）内容1、我国铁路货物运输的现状2、当前铁路客货营销工作存在的主要问题3、新时期铁路货运主流理念4、与时俱进二、基本要求1. 确定论文题目2. 搜集整理资料3. 编写提纲4. 撰写初稿5. 改写初稿6. 定稿三、主要技术指标（或研究方向）1、现阶段我国铁路运输的发展现状2、现阶段我国铁路营销中的问题3、新时期铁路运输的主流发展方式4、我国铁路与时俱进的发展四、应收集的资料及参考文献1、铁路实施跨越式发展的战略思考北京师范大学管理学院 文力 宏观经济管理2003年11期 中国分类号F52、用科学发展观统领铁路工作深入推进铁路跨越式发展为我国经济社会又快又好发展作出更大贡献原铁道部党组 刘志军 理论学习与探索2006年1期 中国分类号F532.33、 乌鲁木齐铁路局.乌铁总（2010）174#.2010五、进度计划1.2011年10月01日- 10月30日 分析题目,查阅资料,作好前期准备工作。2.2011年11月01日11月10日收集资料，编写提纲并修改提纲3.2011年11月11日11月30日撰写论文初稿4.2011年12月15日1月15日 征求指导老师意见，修改论文5.2012年1月15日1月30日改写初稿，最终完成论文定稿，打印、装订,论文答辩前的准备工作。教研室主任签字时间 年 月 日毕业设计（论文）开题报告题目专 业班 级学生姓名一、 文献综述路运输的特点主要表现在成本低、安全可靠、节约能源、污染小、运量大、运距长、路网覆盖面广、可运输的品类齐全，并且对时间气候等自然环境的适应能力强，特别适合大宗货物运输，如煤炭、粮食、矿产资源、木材等，与其它运输行业相比在运输方式上处于优势地位。铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。我国铁路运输长期超负荷运转，随着国民经济和现代科学技术的发展，铁路运输将从粗放型向集约型转变，传统的经验管理已不能适应运输生产发展的需要。二、 预期达到的目标1. 确定论文题目2. 搜集整理资料3. 编写提纲4. 撰写初稿5. 改写初稿6. 定稿三、 研究方案1、现阶段我国铁路运输的发展现状2、现阶段我国铁路营销中的问题3、新时期铁路运输的主流发展方式4、我国铁路与时俱进的发展四、 进度计划1.2011年10月01日- 10月30日 分析题目,查阅资料,作好前期准备工作。2.2011年11月01日11月10日收集资料，编写提纲并修改提纲3.2011年11月11日11月30日撰写论文初稿4.2011年12月15日1月15日 征求指导老师意见，修改论文5.2012年1月15日1月30日改写初稿，最终完成论文定稿，打印、装订,论文答辩前的准备工作。指导教师签字时 间 年 月 日铁路货运发展及市场营销铁路是国民经济的大动脉，它具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点。铁路运输的特点主要表现在成本低、安全可靠、节约能源、污染小、运量大、运距长、路网覆盖面广、可运输的品类齐全，并且对时间气候等自然环境的适应能力强，特别适合大宗货物运输，如煤炭、粮食、矿产资源、木材等，与其它运输行业相比在运输方式上处于优势地位。铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。我国铁路运输长期超负荷运转，随着国民经济和现代科学技术的发展，铁路运输将从粗放型向集约型转变，传统的经验管理已不能适应运输生产发展的需要。一、 我国铁路货物运输的现状经过30多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降。从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国的铁路专业性运输带来较大冲击。二、当前铁路客货营销工作存在的主要问题1、经营观念与市场需要不适应。受长期计划经济体制的影响和束缚，铁路不能根据市场和旅客、货主的需要和调整计划，生产型的产品观念比较强烈，营销意识淡薄。人民常说，思路决定路子，观念决定步子，经营观念与市场不相适应，铁路就很难步入市场。2、铁路运输产品与市场需求有差距。市场竞争取胜的关键是产品要适销对路，各种运输方式的竞争，在很大程度上是运输产品的竞争，是运输产品的品种和质量的较量。应当承认，近两年来铁路做了大量的工作，但在适应市场的程度上，远远不够，还难以适应不同货主、不同品类物资和旅客的运输需要。3、铁路运输组织方式滞后于市场需求。铁路客货营销开发市场，必须以充足的运力和灵活的运输组织手段做保证。如果运输组织呆板，运能不能满足货主、旅客的要求，铁路运输市场的份额还会有所下降。在这方面，当前矛盾比较突出。 4、运输价格不合理，制约营销工作的开展。公路、水运、民航之所以能够抢占市场份额，最关键一点就是充分利用了价格杠杆的调节作用，而铁路运费过于僵化，全路实行统一运价，无法反映不同区域、不同线路的运输成本，与航空、公路有竞争的货源价格上缺乏灵活性，客货运价由国家制定，自身调节价格能力不强，价格观念落后，没有从旅客、货主的角度考虑确定合理的价格，铁路的固定运价对市场信息和政策缺乏敏感性，使铁路不能充分运用营销的重要策略价格策略来增加竞争力。尽管几年来多次进行了整顿，但有的远距离运输的货物收费还高于公路，以至货运市场纷纷转向公路。5、服务质量满足不了市场需要。服务质量低劣、野蛮装卸、野蛮待客等现象时有发生，收费不服务，服务不到位更为普遍。车下购票难，上车服务差，没有开水卖饮料，卫生差、秩序乱的现象依然存在，旅客列车晚点，货物运到期限长，都难以满足市场需要。6、许多部门和单位虽然设置了营销机构，但多数还是原有机构的“翻版”，特别是客货部门仍然是沿袭以前的抓生产管理，营销职能并不明显。营销队伍中，人员配备偏重于公关，而对于调研、分析、策划、指导人员尚嫌不足，这样就难以承担起市场营销的责任。三、铁路货运引入物流理念目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的本务机车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言，存在着工序复杂、作业重复的问题。这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货车在枢纽内的周转，减少运输组织中的重复作业。技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。如有些货运站运输的散堆装货物不具备很好的条件，对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运输。同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。考虑到各个铁路枢纽实际情况及当地经济发展水平的差异、地区的特点，通过把枢纽内的货运业务从枢纽中分离出来，重新规划各货运站的功能和布局，取消各货运站间的小运转列车，对各货运站的设施、设备进行资产重组，包括组建独立的综合物流中心、关闭枢纽内其余货运站等等。物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励路内企业以合资的方式加强联合，扩大对基础设施的投入，同时注重吸引路外不同所有制企业、个人和外商投资参与物流基地（物流中心）的建设。现代物流业务管理是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务技术门类于一体的综合管理科学。因此，开展现代综合物流业务必须拥有一大批精通各种运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的管理人才队伍。要通过建立人才培养激励机制和加大引进相关技术人才，加快人才队伍建设。为了铁路运输企业在激烈的市场竞争中生存与发展，铁路运输企业必须从效率、效益和服务的优质化等方面，在新的更高的起点上，通过技术进步实现集约化和规模化，提高铁路运输的生产力水平。为此，我认为铁路运输行业及物流行业成功的关键有以下几点：1、在提高服务质量和范围上下功夫适应服务质量提高的需求。当前经济发展还在提高运输效益与效率、满足人们的安全和个性化服务需求、降低运输成本上提出了新的质量要求。传统的运输服务组织必须通过技术装备的现代化和组织管理技术的信息化，即跟上世界交通运输发展的潮流，才能从整体上解决交通运输适应服务质量提高的要求。适应服务范围扩大的需求。经济的区域一体、全国一体化乃至全球化特征日益突出，地区间的经济联系日益紧密，因而对交通运输也提出了发展趺地区甚至跨国界的服务要求，交通运输的服务范围从地理及企业组织两个层面得到极大拓展，传统的以行政辖区为主的运输组织已无法适应这种服务范围的拓展要求。以集约化和技术进步为基础的规模化经济的发展，要求交通运输在服务方式上进行变革。2、加快铁路运输企业各个方面的发展速度为适应运输速度加快的需求，随着国民经济在结构调整和增长方式转变进一步向高层次发展，企业及区域经济活动随市场竞争的激烈而在信息、产品、奖金等方面拥有快速反应能力，人们出行的频率和生活、工作节奏的日益加快，均便利时间价值不断提高，从而在货运和客运两个方面对运输的速度上提出了更高的需求。要提高运输速度，必须通过管理创新和技术进步，提高交通运输各个衔接效率和组织效率，发挥运输装备和基础设施的既有潜力，有效缩短运输活动在各个环节的时间，提高系统工作效率，最大限度地提高完成运输全过程的速度。3、大力发展物流各种运输方式之间的适度竞争利于运输质量的提高，但脱离可能的客、货流量（即社会需求）去竞争、发展或振兴，是有害的。今后无论运输方式多么先进，一定时期的运输量是一定的（即“一碗水”），且任何运输方式都难“一枝独秀”。因此，应因地制宜地“宜水则水、宜陆则陆、宜空则空”。随着交通运输业对国民经济的严重制约得到初步缓解，交通发展模式已经从追求总量规模的“外延扩张型”向注重质量的“内涵提高型”转变，建设以大运能和高速化为特征的运输大通道已成为发展的新格局。现代物流业的发展代表了21世纪交通运输现代化的趋势，体现了一种高质量、高附加值的运输服务，随着国民经济总体素质的提高，贸易、运输、金融和信息等服务环境和条件的改善，以及我国加入WTO，现代物流业在我国将会迅速发展起来。物流业强调从原材料到产品再到消费者的全过程的综合型管理。它改变了生产贸易、运输方式、企业经营制度，并对发货人和运输服务提供者及其管理都会产生影响。联运是综合物流的雏形，应大力发展并朝综合物流方向完善。应积极推广经营性联运、邮政化联运、集装化联运、干支联运、旅客联运、合同联运等多式联运，并使工具与设备的技术参数统一化。集装箱运输与物流技术是交通现代化的体现和新的经济增长点。我国经济将趋向“小商品、大市场”的格局，其货源特点是“批量小、批次多、要求高”，应大力发展集装箱运输。部门间的不协调将影响集装箱运输“门到门”的优势。应通过集装箱这一纽带促进联运的发展。4、树立正确的市场竞争意识在计划经济时期，铁路在运输市场中占垄断地位，执行的是以安全生产为中心的工作思路，运输生产仅是被动的完成上级下达的任务指标。而现在面对的是开放竞争的市场环境，必须摒弃重生产组织、轻市场营销的思想观念，确立运输围绕营销转，营销围绕市场转的经营理念，不断开拓市场、占有市场。创新的根本动力在于竞争，没有竞争意识就谈不上怎样去应对变化的市场环境，循规蹈矩、墨守成规、安于现状、亦步亦趋，在激烈的市场竞争中只能是节节败退。但是，在行业内必须讲大局，讲协作，杜绝无序竞争，以免削弱自身的竞争能力。5、建立营销网络，拓宽营销渠道目前，铁路货运营销应把建立分销渠道视为开拓占领市场的关键，彻底改变过去的只有直接面对用户一种方式的局面。使四通八达的网络营销与传统销售渠道相结合，就有了决胜市场的控制权。市场营销的核心是从交换转变到关系，企业要争取顾客和创造交易，但更重要的是和顾客建立长期的、彼此信任的、互利的、牢固的合作伙伴关系。要通过各种手段和形式，与本局经济吸引区内货物到发的厂矿、企事业单位建立起良好的业务往来关系，推行关系营销。通过成立代办网络，开展联合运输。在没通火车，而又存在着一定规模的运输需求和运量的地区