民航法规课程总复习及考试重点ppt课件.ppt

法规课程总复习,我的总结,航空安全民航业的灵魂、生命,第一章法规框架,1.1国际民航组织职责1919年巴黎公约1928年哈瓦那公约1944年芝加哥公约ICAO的九项职责,第一章法规框架,国际民用航空组织的主要机构：A、大会B、理事会C、秘书处D、空中航行委员会H、财务委员会E、航空运输委员会I、法律委员会F、联合支援委员会J、技术合作委员会G、人力资源委员会K、非法干扰委员会,第一章法规框架,18个附件说明如下：附件1人员执照的颂发附件2空中规划附件3国际空中航行气象服务附件4航图附件5空中和地面运行中所使用的计量单位附件6航空器的运行,第一章法规框架,18个附件说明如下：附件7航空器国籍和登记标志附件8航空器适航性附件9简化手续附件10航空电信附件11空中交通服务附件12搜寻与救援,第一章法规框架,18个附件说明如下：附件13航空器事故和事故征候调查附件14机场附件15航行情报服务附件16环境保护附件17防止对国际民用航空进行非法干扰行为的安全保卫附件18危险品的安全航空运输,第一章法规框架,CAAC的职责CAAC的发展历史CAAC的改革历史CAAC的总体结构CAAC的14项职能CAAC的机构,CAAC的法律法规体系,第2章航空器证书,2.1民用航空产品和零部件合格审定,2.1.1适航（AIRWORTHINESS）,适航是民用航空器一种属性的专用词，指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。,适航性的要点,（1）适航性只局限于民用航空器；（2）最终目标是飞行中的安全性；（3）它是航空器综合性能的体现；（4）它是以预期的运行环境和使用限制为界定条件的；（5）它是一个包括设计、制造、使用和维修在内的动态系统。,适航标准,它是一类特殊的技术性标准，它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准，适航标准与其它标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。,适航管理的宗旨,保障民航安全，维护公众利益，促进民航事业的发展。,适航管理的分类,适航管理工作的主要内容,（1）立法、立标政府责成适航部门根据国家航空法，统一制定各种与安全有关的技术的和管理的适航标准、规章、规则、指令和通告等，它是安全性的要求；（2）颁发适航证件在民用航空器的研制、使用和维修过程中，通过依法的审定和颁发各种适航证件的手段来检验执行程度和标准要求的符合性，它是合法资格凭证；（3）监督检查适航部门通过颁证前的合格审查以及颁证后的监督检查等手段，促使被审查的单位和个人始终自觉地满足适航标准、规定的要求，它是符合性的要求。,CCAR的由来,CCAR简介(1),Ccar-23各类飞机适航规定Ccar-25运输类飞机适航标准Ccar-27正常类旋翼类航空器适航规定Ccar-29运输类旋翼类航空器适航规定Ccar-33航空发动机适航规定Ccar-35螺旋桨适航标准,（6）AC、AA、VAC,适航证是民用航空器符合民航总局批准的型号设计，并能安全使用的凭证。民用航空器只有取得适航证后，方可投入飞行或营运。AC适用于民用航空器，AA适用于航空发动机和螺旋桨。,（6）AC、AA、VAC,合法使用具有外国国籍和适航证的民用航空器的中华人民共和国承租人，可以申请外国适航证认可书（VAC）。,2.2运行规章对民用航空器的一般要求和使用限制,2.2.1概述,为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常与安全，民航总局依据中华人民共和国航空法制定了各种运行规章。已经颁布的运行规章共有三部：CCAR-91一般运行和飞行规则CCAR-135小型飞机商业运输CCAR-121大型飞机公共运输,2.2.2民用航空器国籍登记CCAR-45,在中华人民共和国领域内飞行的民用航空器，应当具有规定的国籍标志和登记标志或临时登记标志，并携带国籍登记证书或临时登记证书。,2.2.2民用航空器国籍登记,第三章维修和改装的一般规则CCAR-43,第三章维修和改装的一般规则,CCAR-43,维修和改装的一般规则。本规则是基础规则，对于所有的飞机维修都适用。,3.1术语解释,维修：是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。,3.1术语解释,修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。,3.1术语解释,改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的改装。,3.1术语解释,翻修：是指通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。航空器部件：本规则中的航空器部件指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。时寿件：指在航空器、发动机或者螺旋桨（以下简称航空产品）的持续适航文件中有强制更换要求的部件。,3.5.1重要修理和重要改装批准恢复使用的方式,1、CCAC持续适航监察员2、CCAC委任代表3、CCAC批准的维修单位4、其他,3.6缺陷和不适航状况报告,任何人在对航空器或航空器部件实施维修和改装过程中发现以下影响民用航空器安全运行和民用航空器或航空器部件适航性的重大缺陷和不适航状况时，应当在72小时之内向民航总局或者民航地区管理局报告,3.7维修管理指令,当维修或者改装过程中发现某种维修或维修管理活动存在不安全状况，并且此种不安全状况可能在其他同类维修或改装过程中存在或产生时，民航总局将以维修管理指令的形式提出维修或者改装要求。任何航空器的所有人和使用人，包括按照CCAR-121部和CCAR-135部运行的运营人，都必须遵守维修管理指令的要求对其有关的航空器进行维修或者改装。对于没有按照维修管理指令的要求进行维修或者改装的航空器，任何人不得批准其恢复返回使用。,第四章民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR145R3）,CCAR-145R3的历史,1998维修许可审定CCAR-145R3于2005年8月22日公布，自2005年12月31日起施行。,维修类别,(1)检测，指不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。(2)修理，指根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或者航空器部件恢复到可用状态。,维修类别,(3)改装，指根据民航总局批准或者认可的适航性资料进行的各类一般性改装，但对于重要改装应当单独说明改装的具体内容。此处所指的改装不包括对改装方案中涉及设计更改方面内容的批准。(4)翻修，指根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。,维修类别,(5)航线维修，指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。下列一般勤务工作不作为航线维修项目,维修类别,(6)定期检修:指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。(7)民航总局认为合理的其他维修工作类别。民航总局或者民航地区管理局可以根据具体情况对以上维修工作类别进行必要的限制。,维修项目类别,(1)机体；(2)动力装置；(3)螺旋桨；(4)除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件；(5)特种作业；(6)民航总局认为合理的其他维修项目。,CCAR-145的核心内容：5-4要求,充分考虑维修人为因素对维修工作的影响，避免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。除非经劳动行政部门的批准，一般情况下，直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天8小时，每周的工作时间累计最多不应当超过40小时，特殊情况下可适当延长工作时间，但每天最多不得延长超过3小时，每月的加班时间累计不得超过36小时；维修单位还应当保证各类人员在工作时不受毒品、酒精、药物等神经性刺激因素的干扰。,CCAR-66R1,执照CCAR-66,按照CCAR-145、CCAR-121规定（1）三大经理和三个系统的主管应获得维修管理人员资格证书（2）三个系统中直接与维修有关的管理人员应持有相应的执照（3）维修放行人员应持有相应的执照,CCAR-66的历史,1991年二月发布实施民用航空器维修人员合格审定的规定CCAR-651995年12月14日对CCAR-65进行了第一次修订，民用航空器维修人员合格审定的规定CCAR-65AA-R12003年一月一日，修改为民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-662006年一月一日，修改为民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-66R1,5.4执照、资格证书的申请条件,5.5执照、资格证书的管理模式,第六章民用航空器运行维修要求,6.1概述,CCAR-91一般运行和飞行规则CCAR-121大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-135小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则,6.1概述,大、小航空器的界定：最大起飞全重：5700公斤旅客座位数：30座最大商载：3400公斤,6.3其他与运行有关的维修要求,ETOPS介绍：除非根据地形特征、运行种类以及所用飞机性能，经局方批准，否则，任何合格证持有人不得使用双发飞机或三发飞机（三发涡轮动力飞机除外），在这样的航路上运行，该航路上包含一点，从该点以一发失效的通常巡航速度至可用备降场的（静风）飞行时间超过小时。,6.3其他与运行有关的维修要求,6.3其他与运行有关的维修要求,6.3其他与运行有关的维修要求,6.3其他与运行有关的维修要求,总而言之，延程飞行的使用增加了双发飞机可飞行的航路，缩短了某些航线的距离，这既节省了旅客的旅行时间，也节约了燃油。同时提高了航空公司经营的灵活性。,6.3其他与运行有关的维修要求,全天候运行：精密进近的种类：,在缩小垂直间隔标准空域内的运行：,第七章持续适航文件,7.1维修大纲,维修大纲是由工业指导委员会（简称ISC）组织编写，经维修审查委员会（简称MRB）审查后形成的航空器维修审查委员会报告（简称MRBR），该报告应当经航空器制造国适航天当局批准生效。ISC是由航空器使用人组织成立的，主要由各航空公司代表参加，有时也邀请航空制造厂家和适航当局的代表参加。MRB则是由航空器制造国的适航当局组织成立的，激请各航空器命名用国适航当局的代表、航空器制造厂家代表和航空公司代表参加。,7.2维修方案,维修方案是民用航空运营人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。运营人维修方案是航空器持续适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。该方案在范围和内容上必须足够详细和全面，以便可以按照相应的规章、规定和批准的标准，完成飞机的维修工作，使其处于适航状态。,7.3可靠性方案,维修可靠性方案简称可靠性方案，是用来管理维修过程的一套规划和做法，其中包括对维修方案的管理。可靠性方案对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，以便在出现更严重故障前采取纠正措施。也就是说，可靠性方安查指导可靠性管理的方法和程序。它将使用经验与建立起来的维修管理制度真实而可靠地联系起来，用以改进维修工作。,7.4主最低设备清单（MMEL）,主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。,7.5最低设备清单（简称MEL）,MEL是运营人依据MMEL并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。MEL经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL，或比其更为严格。,76构型偏离清单（简称CDL）,CDL是运营人以航空器制造厂家颁发的缺件放行程序指南（DDPG）中的CDL部分为基础制定的清单，它指明在飞行开始时可缺的某航空公司型别的任何外部部件，并且包含与使用限制和性能纠正相关的任何必要资料。CDL包括缺件的位置、图解以及按照飞行手册规定的相关操作性能信息，是飞行手册附录的一部分，可与MEL配合使用。,78适航指令（简称CAD）,适航指令是根据中国民用航空规章民用航空器适航指令的规定即CCAR39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。适航指令也称强制性适航信息，包括改装、换件和检查航空器的强制性要求，另外还包括操作使用限制和程序的修改。,7.9服务通告（SB）,服务通告可以划分为航空器制造厂家颁发的服务通