铁路货运站向物流中心拓展的思考.doc

铁路货运站向物流中心拓展的思考摘 要：本文分析比较了铁路货运站和物流中心的功能，探讨了铁路货运站向物流中心发展的必要性和可行性，以及发展过程中面临的主要问题，提出了传统铁路货运站向物流中心发展的对策和建议。关键词：铁路货运站 物流中心 必要性 可行性 对策随着我国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，现代物流作为正在崛起的新兴产业越来越受到人们的重视。物流在市场经济中起着举足轻重的作用，企业往往借助现代物流进行专业化生产，降低成本支出，因此现代物流业得到普遍重视和发展。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。铁路货运站是铁路运输企业的重要组成部分，传统的铁路货运站也必须加快向现代物流业转变的步伐，把建设现代物流中心作为铁路货运站发展的战略目标。1 物流中心与铁路货运站1.1 物流中心的概念物流中心（Logistics Center），按照国家标准物流术语（GBT183542001）（以下简称“国标”），是指从事物流活动的场所或组织，应符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。1.2 物流中心的基本功能（1）运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。这就是现代的运输需求。（2）储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少库存成本。因此，物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。（3）装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。（4）包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。（5）流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。（6）物流信息处理功能。由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。此外，物流中心还具有结算、需求预测、物流系统设计咨询、物流教育与培训等增值性功能。1.3 铁路货运站与物流中心的区别铁路货运站与物流中心作为现代物流网络的结点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。在功能方面，货运站以货物运输为主，存储、装卸等功能为辅，并且有少量的延伸服务，功能相对单一；而物流中心以货物运输为核心，包括仓储、包装、流通、加工、配送、信息服务和其他增值服务功能。在客户关系和客户服务方面，铁路货运站与客户的关系单纯是托运与承运的关系，以被动的客户联系为主；而物流中心是以客户为中心，主动提供最优化的物流服务，与客户建立长期稳定的合作战略伙伴关系。在信息管理方面，铁路货运站的信息处理范围和信息共享内容具有一定的局限性，而铁路物流中心具有完善的信息管理系统，对供应链的上、下游企业以及内外部信息具有较强的处理和共享能力。2 铁路货运站向物流中心发展的必要性2.1 满足市场需求的需要近年来，铁路运输市场需求发生了重大变化，运输市场需求已从” 少品种、大批量、少批次、长周期”转变为”多品种、小批量、多批次、短周期” 。客户不仅仅要求运输企业完成货物位移，而且要提供运输、储存、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等功能的多种服务，而传统的铁路货运站基本上仅为货主提供单一的运输服务。虽然也有储存和装卸作业，但这些环节是各自独立的，没有形成有内在联系的服务产品，也不能实现运输以外的增值服务。因此，铁路运输企业有必要随着顾客需求的变化进行调整。2.2 适应市场竞争的需要现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货运站能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货运站是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机。铁路仓储物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货运站以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争 力的必要条件。2.3 铁路自身发展的需要现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运站向物流中心的拓展，将给铁路货运带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。3 铁路货运站向物流中心发展的可行性3.1 具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件铁路拥有近8万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。 3.2 具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到2005年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。3.3 具有管理资源优势和品牌信誉优势铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。人力资源。铁路枢纽几乎包含了所有的铁路运输组织专业和岗位，在这些岗位上工作的员工具有较强的运输组织能力，构成强大的运输组织人力资源。主要可分为三个层次：高层管理人员、中层管理人员、普通员工。专业结构上可分为安检队伍、客运队伍、货运队伍、运输队伍、市场营销队伍、教育培训队伍和行政管理队伍。货物运输资源。铁路货运站一般设在大中城市，并且拥有一定数量的专用线和专用铁路，与各厂矿企业紧密相连，拥有长期合作的伙伴关系，具有稳定的货源。信息资源。主要包括车流信息、货物信息、货主信息、客流信息、票据信息、营销信息、管理信息、财务信息以及现有的各类信息系统及信息管理系统。4 铁路货运站向物流中心发展存在问题铁路货运站是铁路运送货物的起点和终点，一般配置有仓储、装卸搬运机械、办公建筑等设备设施。铁路货运站的功能具有强烈的计划经济特征，采用单纯的生产型管理方式，定位为由行车车间与货运车间构成的货物运输服务。铁路货运站的主要功能包括：与发、收货人签订运输合同；运输方案咨询；货物发送、到达作业；货物仓储保管；专用线货物运输和货运延伸服务等。基于传统铁路货运站的主要功能及其局限性，在向现代物流中心转变的过程中，存在以下几方面问题。（1）经营理念落后，缺乏发展战略眼光。受传统思维、运作制度和人员素质等方面的影响，铁路货运站的经营相对比较单一。虽然营销与多元经营获得了一些发展，但总体上还是难以满足市场的需求，尤其在运力紧张时期表现更加突出。在经营理念上缺乏“以客户为中心”的发展战略思想。（2）未充分发挥铁路运输系统的网络优势。由于组织结构的影响和运行组织体系的制约，铁路没有形成以货运站为核心的运输经营网络系统，车站与车站间的资源难以整合，货运站的功能和服务范围受局限。同时车站只经营铁路运输，除了大宗货物由政府协调外，缺乏利用其他的运输方式（主要指公路运输）进行合作开发相关业务，在大中城市未开展以大型铁路货运站为核心的运输、仓储库存控制、流通加工和配送中心的建设。（3）基础设施落后且兼容性差。目前铁路货运站的设施设备陈旧、落后，仓库、装卸机械、运送设备、信息交换等设备远。仓储规模小，不能适应当前货物储存、流通、配送的需要；装卸设备只是将货卸下火车，再装上货主汽车，很少考虑供应链下游，将货物送达客户手中的一系列配套装卸作业、现代化物流搬运工具。（4）与城市物流系统缺乏有机结合。城市物流行业已形成一个具有一定空间的，点线结合的自由市场性质的物流网络，物流网络虽具有不确定性，但有相对固定的网点及网线。铁路由于是单一的运输服务，如向物流服务转化，就必须建立一个与之相适应的组织。但目前的铁路货运站还没有建立与城市物流相结合的物流组织、物流设施和共享信息平台。（5）物流专业人才缺乏。数量众多的铁路货运职工素质水平参差不齐，目前的劳资制度难以吸引优秀人才和进行有效培训，特别是新型物流专业人才的缺乏，使铁路货运站难以适应现代物流的发展。5 传统铁路货运站向物流中心拓展的对策和建议5.1 立足现有资源，积极变革转型，拓展服务业务（1）建立物流中心。以大企业为服务对象，利用专用线或专用铁路的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存，以及商品的销售和发送。以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持 “ 抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。（2）开展运输、储存、供应、销售服务。以货运站的仓库为基础，改建为现代化立体仓库，购置一批专用功能的车辆，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少、运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划制作、物流系统设计等。（3）开展批发配送业务。以中小商业客户的综合配送为重点，知名品牌采用买断经营权或经营利润。专业、专用商品采用总代理、总经销的方式，以会员制联盟的组织形式，从企业内配送起步，逐步开展社会配送。批发配送的目标，初步确立集团商品配送的社会竞争地位，建立起较畅通的配送网络。（4）开展市场租赁业务。经营定位是建精品市场，吸收知名品牌进场经营，依托大型专业市场打造物流中心。5.2 整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务完成第一步转变的基础上，应重点改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货运站、货场的物流服务特性。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。（2）重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络条码 自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上，应采用电子数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进 ，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。5.3 建立多种运输方式有机结合的运输体系运输是物流的重要环节，不同运输方式有其各自的优劣。