船舶值班与避碰教案[1].ppt

船舶避碰与值班,第十五条交叉相遇局面当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。,Rule15CrossingSituationWhentwopower-drivenvesselsarecrossingsoastoinvolveriskofcollision,thevesselwhichhastheotheronherownstarboardsideshallkeepoutofthewayandshall,ifthecircumstancesofthecaseadmit,avoidcrossingaheadoftheothervessel.,交叉相遇局面的构成条件（1）构成条件：两艘同为机动船交叉相遇致有构成碰撞危险（2）关于机动船：包括限于吃水船、拖轮。不包括操限船、失控船、从事捕鱼船等。（3）航向交叉指真航向或船首向，而不是航迹向。指稳定的船首向。,交叉局面的分类（1）交叉范围：除对遇局面和追越局面以外的情况，即：6他船舷角112.5（左舷和右舷）,（2）分类：小角度交叉：当一船位于另一船的小舷角方向上时，易与对遇局面相混淆；大角度交叉：当一船位于另一船的大舷角方向上时，易与追越局面相混淆；垂直交叉：也叫正交叉，两船航向夹角为90左右时。,交叉相遇局面的适用范围（1）适用于交叉相遇局面:：即两机动船航向交叉，致有构成碰撞危险时）；（2）两船所驶的航向，特别是直航船的航向，应是持久的、稳定的，并能被他船所理解的航向；（3）开始适用时，两船间的距离应以机动船的桅灯最小能见距离为依据，即D6nmile。,各种类型交叉态势的适用情况（1）不能适用的情况：两交叉相遇的机动船，若有一船或两船是操限船、失控船、从事捕鱼船，则本条款不适用；不适用于3艘或3艘以上的机动船交叉相遇局面（特殊情况）；两船顺着航道或狭水道的弯曲地带循岸线行驶，航向交叉，致有构成碰撞危险时；一机动船正倒车向后运动，以致于另一机动船交叉相遇，致有构成碰撞危险时；一艘由锚地驶出欲进入航道的机动船与沿着航道航行的机动船构成交叉时；交叉相遇的两船中，只要有一船尚未稳定航向时。,能适用的情况：一艘在航不对水移动的机动船，在非失控状态下与其它在航机动船交叉相遇；一艘从事拖带作业的机动船，只要不属于“操限船”，当与其它在航机动船交叉相遇时；从事傍拖或顶推作业的机动船（包括被拖船）与其它在航机动船交叉相遇时；顺狭水道、航道或通航分道航行的机动船，与穿越船交叉相遇时；两艘机动船在岬角、灯船、习惯转向点或航道、运河端部附近的开阔水域交叉相遇时；两机动船在港口处或江河交叉处，交叉相遇时；限于吃水船或执行引航任务的船与其它在航机动船交叉相遇；,船舶间的责任（1）有他船位于本船右舷的船舶为让路船（绿灯船）（2）有他船位于本船左舷的船舶为直航船（红灯船）基本原则：“居左”让“居右”。,让路船的行动原则如当时环境许可，应避免横越他船的前方。（1）小角度交叉：让路船采取向右转向避让是最好的办法；若当时环境情况不允许让路船大幅度向右转向（有障碍物或他船时），可采用减速、停车等措施；尽量避免使用向左转向，以免横越他船的前方。,正横前约60来船：采用向右转向，从他船尾通过，也可向左转向后等待他船通过。,正横附近或正横后来船：通常大幅度向左转向，或减速、停车避让效果较好；当水域足够时，也可以向右转向。,交叉局面碰撞事故的主要原因据有关资料统计表明，交叉局面碰撞事故约占所有碰撞事故的65.8%，是对遇局面的8倍左右，其主要原因有：（1）未保持正规了望，尤其是让路船。（2）让路船没有按规则要求在避让时做到早、大、宽、清地避让直航船。（3）对于小角度交叉与对遇局面，存在判断差异。（4）对于大角度交叉与追越局面，存在判断差异。（5）直航船没有按规则要求，必要时终止保向保速。（6）双方都没有采取最有助于避碰的行动。,第十六条让路船的行动须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。,Rule16ActionbyGive-wayVesselEveryvesselwhichisdirectedtokeepoutofthewayofanothervesselshall,sofaraspossible,takeearlyandsubstantialactiontokeepwellclear.,让路船的含义（1）让路船：按规则规定必须给他船让路的船舶。（2）“让路船”与“让路行动”的区别：“让路船”是法定应给他船让路的船舶，他的行动当然是让路行动。“让路行动”是采取避让时的行动，采取让路行动的船舶不一定是让路船，直航船及同等责任船也会有让路行动。,适用范围互见中的让路船。让路船是指下列条款中的船舶（1）Rule12：“帆船”条款中规定的三种让路船。不同舷受风时的左舷受风船；同舷受风时的上风船；左舷受风船，不能断定上风船的受风船情况时；（2）Rule13：“追越局面”中的追越船。（3）Rule15：“交叉局面”中的居左的船。（4）Rule18：“船舶间的责任”条款中规定的让路船。让路船的行动原则（1）早、大、宽、清；（2）确保在安全距离上驶过。,第十七条直航船的行动、（）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。（）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。、当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。、在交叉相遇局面下，机动船按照本条款（）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。、本条并不解除让路船的让路义务。,适用范围互见中的任何被让路船。直航船的含义规则规定：“两船中的一船应给另一船让路时，则另一船就是直航船。”直航船又叫权利船，让路船又叫义务船。如：Rule12，13，15，18中都规定有相应的直航船。直航船的行动原则（1）保向保速阶段：适用时机：两船致有构成碰撞危险时，当让路船给直航船采取让路行动时。即有关条款开始生效时。终止时间：a.让路船驶过让清直航船之后；b.直航船发觉让路船显然没有遵照规则各条要求采取适当行动时；c.直航船发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时。其中：b是自愿的，非强制的。C是强制终止，否则将违反规则的要求。,保向保速的含义：如当时环境许可，应尽可能保持在原来的罗经航向及主机转速上。并非一定要保持完全不变的航向和航速。也可以适当地改变航向与航速，只要是当时航海操作所必须的、正确的、合理的、能被他船所理解的，且不致造成另一紧迫局面，如：直航船为了接送引航员所采取的变向及变速行动。通常使引航船处于下风。直航船为了进入锚地抛锚所采取的减速行动。被追越船采取让出航道、降低航速以便追越船通过的行动。帆船、失控船、操限船以及从事捕鱼的船无法保持原航向和原航速时。在水道或航道的弯曲段直航船进行的自然转向。由于前方有碍航物而进行的转向。直航船进入受限制的浅水区、通航密度较大的水域所采取的减速行动。直航船到达预定转向点时，因航行的需要，改变航向进入新航向时。被规则要求继续负有不应妨碍责任及义务的直航船。,（3）保向保速的意义：使让路船判明局势，能果断的行动。可防止行动的不协调。直航船独自采取操纵行动(1)行动时机：发觉让路船显然未遵守规则采取相应行动时；a.让路船违背规则的行动；b.一连串小变动。让路行动幅度不够大，无法在安全距离上驶过。c.拒不让路的行动或根本没有行动。实践中，在交叉相遇局面下，让路船在两船相距2nmile处如没有按规则要求采取让路行动，此时直航船可以独自行动。,应注意的问题：a.过早的终止保向保速是违反规则的；b.行动前直航船应鸣放至少五短声的警告信号，同时用VHF呼叫；c.在交叉相遇局面下，直航船不应对位于其左舷的船舶采取向左改向；d.必要时请船长上驾驶室，改操手操舵，命令主机备车，做好随时操纵的准备；e.防止采取与让路船可能采取的行动相抵触的行动，且不致与另一船形成紧迫局面或航行上的任何危险。f.结合雷达标绘，对独自行动后的效果要明确了解。,直航船采取最有助于避碰的行动（1）应采取最有助于避碰的时机：当直航船发现不论如何由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时。通常理解为紧迫局面已形成，紧迫危险即将形成。若规则规定采取最有助于避碰行动时，没有终止保向保速，则将是一种违规行为。,（2）最有助于避碰的行动：只要当时环境许可，应遵守规则采取相应行动。即应尽可能按规则有关条款的规定行动。如当时环境不许可，遵守规则反而会导致碰撞不可避免时，则运用良好船艺，可背离规则采取相应的避让行动。如碰撞已不可避免时，应采取行动将损失减小到最小程度。例如：调整首向，减小碰撞角度，尽量造成平行擦碰。狭水道中，正前方来船，可抛双锚稳住船头不应抛单锚使船尾横甩造成垂直碰撞。宁可小船碰大船，不可大船碰小船。尽量防止或避免垂直碰撞。若垂直碰撞，则应用慢车顶住，不可盲目用到车拔出船头。,让路船的义务整个避让过程中，即便直航船采取避让行动，并不解除让路船的让路义务。碰撞事故的形成（1）碰撞事故的形成过程：远距离无碰撞危险致有构成碰撞危险存在碰撞危险紧迫局面紧迫危险碰撞,采取避碰行动的四个阶段：让路船的行动（除追越船之外）,负有同等避让责任与义务船舶的行动,发生碰撞事故的主要原因：没有保持正规了望。让路船没有按照“早、大、宽、清”的原则避让直航船。直航船没有保向保速而提前行动，造成双方不协调。直航船没有采取最有助于碰撞的行动。双方都没有采取最有助于碰撞行动。最后阶段双方不协调或操作有误。,第十八条船舶之间的责任除第九、十和十三条另有规定外：机动船在航时应给下述船舶让路：（）失去控制的船舶；（）操纵能力受到限制的船舶；（）从事捕鱼的船舶；（）帆船。帆船在航时应给下述船舶让路：（）失去控制的船舶；（）操纵能力受到限制的船舶；（）从事捕鱼的船舶；从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路：（）失去控制的船舶；（）操纵能力受到限制的船舶。（）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水的船舶的安全通行。（）限于吃水的船舶应充分注意到其特殊条件，特别谨慎地驾驶。在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而在有碰撞危险的情况下，则应遵守本章各条的规定。6、(i)地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时应宽裕地让清所有其它船舶并避免妨碍它们的航行；(ii)在水面上操作的地效船应作为动力船舶遵守本章各条。,概念及有关条款间的关系（1）船舶之间的责任（responsibilitiesbetweenvessels）：指相遇两船间的避让关系。（2）第十八条与其它条款之间的关系：有关条款的优先度情况：Rule13（最优先）Rule92.3.4Rule109.10Rule184.5Rule181.2.3Rule12、14、15注意：尽管第十三条优先于其他条款，但该条款规定并不免除负有“不应妨碍”责任的被追越船，首先负有不应妨碍的责任与义务。,（3）不同种类的船舶之间优先等级：失控船、操限船从事捕鱼船帆船机动船,划分船舶之间责任的原则（1）几何制原则：根据两船在水面上所形成的几何格局或两船相互位置，引用海员通常做法与传统习惯来确定两船间各自应承担的责任与义务。如：Rule12、13、14、15、19。（2）等级制原则：根据不同种类船舶的避让操纵能力的优劣来确定两船间各自应承担的责任与义务。如：Rule18。即根据船舶能够采取有效避让行动能力的大小来划分他们的责任，要求避让能力好的船让避让能力差的船。第十八条的适用条件（1）符合第三条“定义”的规定；（2）号灯和（或）号型符合规则的规定。上述两点缺一不可，如不同时满足则第十八条将不适用。,各类船舶之间的避让原则除第九、十、十三条另有规定外：（1）机动船在航时应给下述船舶让路：失控船操限船从事捕鱼船帆船（2）帆船在航时应给下述船舶让路：失控船操限船从事捕鱼船（3）从事捕鱼船在航时，应尽可能给下述船舶让路：失控船操限船（4）失控船与操限船相遇负有同等的避让责任。,（5）限于吃水船：除失控船、操限船外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍限于吃水船的安全通行。限于吃水船应充分注意本船的特殊条件，避让中只能车让，不能或较难用舵让，因此航行时应备车、备锚，并应特别谨慎地驾驶。限于吃水船当与机动船或其他船舶相遇致有构成碰撞危险时，则限于吃水船即为一般机动船，因此，限于吃水船有可能被第二章有关条款指定为让路船。（6）水上飞机：水上飞机应通常应宽裕地让清所有船舶，并避免妨碍其航行。当水上飞机与他船致有构成碰撞危险时，则水