ZPW-2000A型轨道电路故障处理与分析PPT.ppt

ZPW-2000系统常见故障分析及处理,姓名：许佳运指导老师：朱柏洋2010年5月,选题目的和意义选题的目的：我国铁路信号技术发展突飞猛进，尤其在自动闭塞方面，ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞，能满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路提出的高安全、高可靠的要求，近几年我单位在京沪、陇海等铁路干线逐步普及了ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞，但在日常检修、维护过程中遇到了不少的故障，有些故障是常见的、共性的，如果熟练掌握相关规律、办法，就非常有利于故障处理。选题的意义：通过对ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的构成、原理及常见故障的规律性分析，梳理出一些共性故障现象，通过故障现象直接锁定故障范围，可以迅速找到故障点，从而可以大大提升了故障的处理效率，杜绝故障延时和故障升级。同时，通过对故障现象的分析判断，也可以知道哪些是检修、维护过程中的薄弱环节，从而在日常工作中有针对性的加大检测力度，防微杜渐，杜绝隐患，对于保障运输安全具有重要意义。,研究方案1、结合相关技术资料，以实物图片和原理电路为载体，对ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的设备构成、工作原理、设备运行条件等进行阐述。2、结合日常工作经验和相关资料文献，从报警类故障和非报警类故障两方面入手，以故障现象、处理思路、处理步骤等为研究重点，对室内衰耗盒、发送器、接收器及相关通道部分故障进行分析，对室外补偿电容、调谐单元、电缆等设备故障的处理进行探讨。3、将外部环境对设备的影响也纳入研究的范围，重点对道渣电阻及邻段频率干扰对系统的影响进行分析、阐述，并针对性提出解决方案。,主要内容1.系统的构成；2.系统工作原理；3.技术条件；4.常见故障处理分析；5.外界环境对ZPW-2000系统的影响；,1.系统的构成1.1室内设备1）发送器：用于产生高精度、高稳定的移频信号源。系统采用“N+1”冗余设计，故障时通过FBJ接点转至“+1”发送器。2）接收器：用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态条件下，动作本轨道电路的轨道继电器。3）衰耗盘：用于实现主轨道电路、小轨电路的调整。给出发送、接收工作灯，轨道占用表示灯，区间正反方向表示灯以及系统的各项测试条件。4）电缆模拟网络：用于对SPT电缆的补偿，总补偿电缆长度为10KM。5）防雷设备：防护由电缆引入的雷电信号。,1.2室外设备1）调谐区：按29M设计，实现两相邻轨道电路的电气隔离。2）机械绝缘节：由“机械绝缘节空心线圈”与调谐单元并接形成。3）匹配变压器：实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。4）补偿电容：根据通道参数并兼顾低道渣道床传输。5）传输电缆：采用SPT型铁路信号数字电缆。6）调谐区设备引接线：用于BA、SVA等设备与钢轨间的连接。7）轨道电路系统构成：（见下图）,1.3部分现场设备演示1）移频架和电缆模拟网络盘,2）调谐单元和电容,2系统工作原理系统原理：ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续区段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段的接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号以及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道继电器吸起。并以此来判定本区段的空闲和占用。,3.技术条件3.1发送器：（29HZ10.3HZ）18种低频信号、8种载频、频偏为11HZ、输出功率为70W、5级发送电平。3.2接收器：开通前严格按照调整表调试达标，轨出1240mV，轨出2100mV，主轨道继电器电压20V。3.3系统正常工作应具备的条件及标准：发送器正常工作、接收器正常工作、接收器轨道继电器正常吸起。3.4表示灯：发送器、接收器工作正常时亮绿色灯，故障时灭灯，轨道空闲时亮绿灯，占用时亮红灯。3.5轨道电路：调整状态、分路最不利状态、断轨道状态。,4.常见故障处理分析由上文可知，ZPW2000A型无绝缘移频系统分为室内设备和室外设备。其中室内设备包括网络综合柜（或接口柜,含电缆模拟网络盘、信号机的远程隔离变压器）、移频柜（含发送器、接收器、衰耗盘）、组合柜和区间电源屏4大部分;室外设备包括SPT数字电缆（含电缆盒）、调谐区设备（含匹配变压器、调谐单元、空心线圈、机械绝缘空心线圈、钢轨引接线）、补偿电容及信号机4大部分。当系统出现故障,一定是以上某个环节出现问题,只要认真观察现象、仔细分析测试数据,ZPW-2000A设备故障的处理,也就不会成为难事。故障的处理程序也只是简单的分为有报警故障处理和无报警故障处理两种。,4.1报警类故障有报警故障处理程序:通过控制台声光报警得知故障,由于发送、接收有冗余设计,系统正常工作有可能不中断、有可能中断,因此直接到信号机械室查看衰耗面板上各发送、接收的工作灯（绿）是否灭灯,灭灯即为该设备故障。对发送器主要工作电压、载频条件、低频条件、断路器、功出电压等,区分发送器内外故障,当N+1发送工作正常,估计为发送内部故障,可更换新发送器;对接收器主要检查工作电压、载频条件、小轨选型、断路器等,区分接收盘内外故障,接收并机仍可保证GJ正常工作,多为单一接收器故障,可更换新接收盘。,4.2无报警类故障1.某一区段红光带故障判断分析总体思路：在分线盘电缆侧测试故障区段的发送输出和接收主轨、小轨电压（主轨在本区段接收端测试，小轨在列车运行前方的区段接收端测试）判断室内或室外故障（在测试中发现电压较日常测试数据变化较大时，要用微机监测设备浏览故障区段的电压曲线，如果电压是呈现阶梯状下降，故障原因多为室外补偿电容），判断清楚故障范围后再按照故障处理流程逐步查找室内或室外故障点，值得注意的是，开路故障查找电压从有到无；短路故障顺电流大的支路走。2.相邻2个区段红光带总体思路：接通知，两相邻区段同时红光带，故障范围重点检查列车运行前方一故障区段的接收部分，在分线盘测量接收电压并分析判断，故障多在此接收通道上，造成本区段主轨和后方的小轨没有得到检查，致使两区段同时红光带。3.个别设备引起的一个区段或两个区段红光带的问题在现场处理轨道点红灯故障时,会遇到这样的情况:同一种设备故障（如衰耗盘）,有时造成1个区段点红灯,有时却是2个相邻区段同时点红灯,使信号维护人员产生疑惑。为此,通过以下2个故障案例进行分析,以解决工作中出现的相关问题。,5外界环境对ZPW-2000系统的影响5.1道砟电阻低导致的红光带根据全路严重“红光带”区段的统计，道碴电阻低因素占95%以上。道碴电阻引发的“红光带”，隧道占71%、桥梁占6%、一般线路区段占23%。人们清楚意识到：针对部分潮湿隧道，由于宽轨枕板结构问题及隧道内污染的顽疾，必须降低隧道内道碴电阻的设计标准；桥梁地段也应进行有针对性的轨道电路设计（含调谐区长度和轨道电路长度）；一般线路区段，应严格执行道碴电阻标准，解决道碴电阻值的在线测试，分清原因，划清电务、工务的责任界线，实现对线路清洁度的科学量化管理。5.2频率干扰对轨道电路造成的影响。干扰可分为两大类：邻线干扰和邻段干扰。邻线干扰是相邻线路间通过电感耦合、电容耦合及道碴电阻漏泄传导形成的干扰；邻段干扰是同线路两相邻区段间信号越过电气绝缘节后形成的干扰。,结束语,近年来全路逐步推广使用的ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞,它具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨检查功能和较强的抗干扰能力。但是在日常的使用的过程中，由于自然环境、运用损耗、检修维护不良等因素的影响，难免出现各种故障，笔者结合日常工作经验和相关参考资料，以电路图、实物照片为载体，对系统的