第十三章汽车传动系..ppt

第十三章汽车传动系统概述,汽车传动系的组成与功用传动系的布置方案,南京工程学院汽车与轨道交通学院,一、汽车传动系的组成与功用将发动机发出的动力传递给驱动车轮，使汽车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。组成：,1-离合器2-变速器3-万向传动装置4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴,传动系要解决的基本问题,减速(转速)增矩(转矩)动力的接合及分离动力输入轴与输出轴之间存在夹角汽车转弯及道路不平时,存在内外轮差,主减速器FinalDrive,变速器Gearbox,离合器Clutch,万向传动装置PropellerShaft,差速器Differential,1、减速增矩通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。2、变速保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。3、倒车在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。4、中断传动发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。5、差速作用汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。,功用：,二、传动系的布置方案,1、机械式传动系的一般形式,优点：附着力大，易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的地台空间。,发动机前置后轮驱动(FR),优点：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。,发动机前置前轮驱动(FF),发动机前纵置,发动机前横置,优点：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。,发动机中置后轮驱动(MR),优点：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。,发动机后置后轮驱动(RR),转向特性一般可以分为不足转向、中性转向和过度转向三种情况,1、不足转向表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动2、转向过度表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。3、中性转向表现为车辆在弯中的实际转向角度恰好是前轮的转动角度，这种转向特性往往可以达到最大的转弯速度。对于前驱车来说，在出现不足转向时，可以通过降低车速来解决。但是如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过，这也是漂移的技巧，不过这对驾车人的要求很高。所以一般来说，普通民用车在转向特性的调校上会偏向于轻微的不足转向以保证行驶的稳定,4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。,四轮驱动(4WD),概述：液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。分类：动液式、静液式,2、液力机械传动系,液力偶合器：只能传递转矩，不能改变转矩的大小，可代替离合器的部分功能，保证汽车平稳地起步和加速。液力变矩器：不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无级变速，应用更广泛。,动液式传动系示意图,液力机械式传动：液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。,静液式传动系示意图,液压泵受发动机驱