城市客运交通发展模式ppt课件

城市客运交通系统,城市客运交通系统发展模式,Contents,适合于具有广阔土地资源的组团分散式城市，如美国的波士顿、纽约、洛杉矶等，其小汽车发展处在世界前列，发展过程没有进行必要的限制。缺点：私人交通方式的无限制发展使得道路供给与交通需求的矛盾日益尖锐，交通严重堵塞，事故频发，道路通行能力下降，废气与噪声污染严重，市民出行舒适度降低。,以私人交通为主,1,大多数国家的城市交通基本是以公共交通为主的模式，其中以公共汽车为主模式的代表为巴西的库里蒂巴；以轨道交通为主模式的代表为法国的巴黎、英国的伦敦、日本的东京，东京和巴黎的轨道交通骨干作用尤其突出；轨道交通与公共汽车并重模式的代表为新加坡。,以公共交通为主,2,背景,城市客运交通发展模式,背景,我国城市客运交通发展模式的选择,从我国国情来看，我国应选择“以公共交通为主体”模式。原因：我国大城市在机动化之前，就已经形成了高密度的城市结构；我国城市在开放经济后突然面对的是一个完全成熟的跨国汽车工业我国人口多，人均国土面积、人均石油储量都很低，远不到世界的平均水平我国的城市化来得较西方国家晚，但速度快,南京市客运交通发展影响因素,1、城市人口密度,城市人口数量、空间分布和密度是确定城市客运交通设施规模和结构的重要依据,表1：城市人口规模与主导交通方式关系,南京市客运交通发展影响因素,1、城市人口密度,城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗符合表2的规定。,表2：不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式,南京市客运交通发展影响因素,1、城市人口密度,表3：公共交通方式单向客运能力,注：我国国标（GB50220-95）城市道路交通规划设计规范规定选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的单向高峰小时客流量相适应。,南京市客运交通发展影响因素,2、城市布局形态,城市布局是指城市的物质实体在地域空间上的投影，具体表现为人口布局、岗位分布、经济产业布局、土地功能布局以及交通形势结构等。根据著名城市规划专家萨伦巴教授的11种城市布局模式分类，南京的城市布局模式是单中心辐射密集发展。在我国土地资源十分紧缺的条件下，城市布局必须走集约型、紧凑型的发展道路，高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大运量交通模式才能支持其发展。优先发展城市公共交通式集约节约用地的有效措施,南京市客运交通发展影响因素,3、城市经济发展,城市经济的繁荣发展，加快了城市化进程，城市辐射力上升，商品经济交流加快，带来人流、物流的大幅度上升，从而产生大量的交通需求城市经济增长与城市就业岗位成线性关系，大批就业人员上下班的交通出行，使城市客运交通成为扩大社会生产的必要条件，是社会生产、分配、交换和消费的纽带随着就能过的发展、生活水平的提高，人们对交通出行的要求越来越高，势必选择迅速、便捷、舒适的交通工具导致个体交通使用量的提高城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人民生活水平相适应，而且要不断以更加先进的交通为城市的进一步发展创造条件,南京市客运交通发展影响因素,4、城市土地资源,土地资源是城市发展和客运交通发展的基础社会发展是无限的，而土地资源是有限的提高单位土地资源的使用效率，即优化城市布局和交通结构现代交通工具中的地铁、地下多层轨道交通以及高架轨道交通有效的促进了城市用地结构的调整。这些现代化交通工具的使用，不仅改变了大城市的交通状况，而且大大扩展了城市土地使用空间建立以公共交通为主体的一体化多模式复合交通体系,南京城市客运交通发展模式,以公共交通为主体，以私人交通为辅助的发展模式形成以轨道交通为骨干的大运量客流走廊，以地面公共交通为主体的快速公交骨架，优化干线、轨道交通线和普线的衔接，扩大支线、接驳线的覆盖面，建成方便快捷的地面公交和轨道交通有机融合的公交线网，以出租汽车和轮渡为有益补充，满足市民多样化出行需求。,未完待续,南京市区淘汰所有铰接式公交车，改用单车无人售票车；中北巴士公司、南京公交雅高巴士公司成立，打破了几十年南京公交独家垄断经营的格局，形成了多家竞争的局面,1998年,南京地铁一号线开通,2005年,南京地铁二号线、十号线、轻轨1号线相继开通，17条轨道交通线规划在建,2010年、2013年,豪华空调公交车出现；公交线路飞速扩张,2000年,南京开始启动3年公交优先行动计划,2007年开始,南京开始出现公交单车,1995年,南京无轨电车建成通车，从而形成汽、电车并举的公共交通格局,1960年8月,南京公共交通的发展历程,出租汽车业迅速崛起,1978年,铰链式公交车普及，南京人称呼它为大通道，电车逐渐消失,上纪80年代,A,选择公交出行的人数继续增多，客运总量增长缓慢,南京城市公共交通客运特点,2013年全市城市公共交通完成客运总量18.15亿人次，客运总量比2012年净增1383人次，增长0.8%，是近5年来增速最低的一年。按南京818.76万常住人口计算，全年人均乘坐城市公交222次，与2012年相比，人均仅多乘了1次（详见图1）。,南京城市公共交通客运特点,图1:五年来南京市城市公共交通客运总量情况表,B,公交环境进一步优化，传统公交客运量下降,南京城市公共交通客运特点,公交汽车方面：全市全年公交汽车运营车辆总数6946辆、8569标台，比2012年增加377辆、383标台；全年完成新改扩建公交场站（首末站）18座；优化调整43条公交线路，新辟公交专用道7条；新辟18条公交线路，延长33条公交线路服务时间。全年乘座城市公共汽车出行10.64亿人次，比2012年减少了3077万人次，下降2.8%。出租车方面：全市全年出租车运营总数11612辆，比2012年增加出租车969辆，乘坐出租车出行2.92亿人次,比2012年减少了313万人次，下降1.1%。客运轮渡方面：随着过江通道的进一步顺畅，轮渡客运进一步萎缩，全年完成客运量630万人次，比2012年下降37.2%。,C,地铁运能保持平衡，地铁出行的人数大幅增加,南京城市公共交通客运特点,全市全年地铁运行车辆数480辆、1200标台，与2012年持平，乘坐地铁出行4.52亿人次，比2012年净增5156万人次，增长12.9%，选择地铁出行人数的增幅快于选择公交汽车15.7个百分点。地铁的方便、快捷、准时，分担了城市公交汽车的运力，全市全年地铁客运量在公交客运量中的比重达到了24.9%，比2012年上升了2.7个百分点，城市公共汽车在公交客运量中的占比下降了2.2个百分点，出租车下降了0.2个百分点（详见图2）。,南京城市公共交通客运特点,图2:近五年来南京地铁运营情况表,南京城市公共交通发展趋势,人文公交。公交车辆档次提高，主城区空调车率达90%以上。万人拥有公交车不低于17标台，使用五年内的新车率不低于60%。车（船）安全设施配置到位，年公共交通责任事故死亡率小于2人/万车。公交候车环境改善，站容站貌良好，公交服务质量提高，群众满意率达85%以上。畅达公交。轨道交通建设总里程突破250公里；公交车平均行驶速度达到20公里/小时以上；主城区85%以上公交单行45分钟内到达，居民步行5分钟到达公交站点、5分钟换乘；主城区公交站点300米覆盖率达90%以上，公交线网密度达3.5公里/平方公里；外围新区线网密度达2公里/平方公里。镇村公交线路覆盖率达100%。公交车准点率达90%以上。,发展目标（至2015年）,南京城市公共交通发展趋势,绿色公交。淘汰所有国（不含）以下标准的公交车，60%以上车辆达到国以上标准。清洁能源公交车逐步达到公交车总量的60%，青奥会主场馆、青奥村周边实现清洁能源公共汽车全覆盖，城市主干道基本使用清洁能源公共汽车。研究推进有（无）轨电车的使用。智能公交。建成智能公交运行调度系统和政府监控管理系统，完善公交查询、告知、问询等信息化系统，客运车辆卫星定位系统安装率达100%，公交车IC卡覆盖率达100%。,发展目标（至2015年）,实施公交信息科技工程（城市公共交通运营监管信息平台，智能调度、运营监控和公众出行信息服务控制中心）,4,实施线网优化工程（优化公交干线网、完善公交普线网、构建公交支线网、轨道公交两网有机衔接）,3,实施公交提速工程（轨道交通、公交快线、公交专用道、道路信号优先通行系统）,1,实施公交枢纽工程（城际公共换