助理物流师,运输参考主观题.doc

4、 情景问答题1、（关键点：公路超限运输）答：进行运输路线的实地考察；制定该项大件货物运输方案；到沿途各省级交通管理部门办理审批手续，获得超限运输许可。2、（关键点：如何选择铁路货代）答：需要关注以下几个方面的内容： （1）要选择那些信誉度及知名度较高的铁路货运代理公司，这些公司往往和铁路货物运输部门关系密切，是把铁路货物运输代理作为自己的“拳头产品”，并非将其他代理业务作为主业的代理； （2）铁路货运代理公司的资质、批准证书、注册资金和规模是必备的硬性条件； （3）索取货运公司的营业执照、税务登记证及其他相关的批准件的复印件，以确认该公司是否具有从事国内国际铁路货运代理的资质； （4）亲自走访铁路货运代理公司，从规模、人员和办公设施等可以进行直观了解； （5）了解该铁路货物运输代理的国内外网络，要确认该公司网络是可靠的，否则当货物灭失，尤其是大宗商品的损失让货运代理公司赔偿通常很困难。3、（关键点：托运人的海运出口委托作业流程）答：（1）托运人确定一家合适的货运代理之后，要缮制出口委托书，进行委托； （2）将委托书交由该货运代理检查确认，如需要，委托货运代理报检报验； （3）托运人以书面形式与货运代理确认订舱要求，将必要的信息与货运代理确认，包括船名、航次、提单号、预计开航日、集港日、结关日及该货运代理的港口办事处联系方式等； （4）托运人与货运代理确认装箱方式 （5）托运人将全套单据备妥后，尽快交给货运代理（最晚在结关日前2天），货运代理确认无误，可以代为报关；也可以委托报关行报关； （6）开船前托运人需要再次核实货运代理缮制的提单内容； （7）开船后，交运费，换取全套正本提单； （8）从货运代理处取得出口收汇核销单及退税单证以便办理核销退税； （9）其他委托事宜4、（关键点：货代的海运出口作业流程）答：（1）接受托运人委托，确定船公司，向船公司询价，并与托运人确认运价和船期； （2）如需要，代办报检报验； （3）与托运人确认订舱信息，同时通知托运人有关船名、航次、提单号、预计开航日、集港日、结关日及该货运代理的港口办事处联系方式等信息； （4）与托运人确认装箱方式，如确认CFS装箱，货运代理书面提供送货地址及送货时间；如确认产装，货运代理将从船务代理处取得提箱单证，与托运人商定装箱时间并按时安排拖车到托运人指定地址装箱；装箱后，返至回箱地点，交还重箱； （5）向托运人索取全套单据，以便报关，或者委托报关行报关； （6）开船前1至2天向托运人确认提单内容； （7）开船当日或次日（一般是次日），收取运费，将取得的正本提单交给托运人； （8）在海关规定时间内向海关索取核销单及退税单证，并及时退给托运人； （9）其他代办事宜。5、（关键点：托运人的海运进口委托作业流程）答：（1）托运人确定一家合适的货运代理之后，进行委托，确认后，将进口全套单证交给该货运代理； （2）要求货运代理提供船舶到港信息，如需转船，则确认二程船名； （3）要求货运代理确认换单费（如需换单）及其他提箱费用； （4）要求货运代理确认此票货是属于一般检疫还是法定检疫； （5）要求货运代理确认进口关税和增值税，并将该费用交给货运代理，由其代缴； （6）货物通关后可凭盖有海关放行章的提货单和设备交接单，由车队到指定码头或者堆场办理提箱或提货手续，或者交给货运代理办理； （7）提箱后，如有商检要求法检的进口货物，需要先将集装箱拖运到指定地点做检，在商检确认放行之后，拆空进口集装箱，将空箱送返指定的回箱地点，此业务也可以委托货运代理办理； （8）空箱返回指定堆场后，要及时凭押款凭证到船公司的箱管部办理集装箱的押款结算手续，如果产生箱损，还有代缴相应的集装箱维修费，此业务也可以委托货运代理办理。6、（关键点：货代的海运进口作业流程）答：（1）接受委托； （2）从收货人处取得进口全套单据，包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）等相关单证； （3）根据提单上的信息确认货物的承运人、船务代理以及换单代理； （4）凭已背书的正本提单（如电放，可带电放传真件与正本保函）在船务代理或换单代理处换取D/O并代缴纳相关换单费用； （5）在船代换取D/O后，凭该单证在船代的箱管部办理集装箱押箱手续，缴纳押金，取得集装箱设备交接单； （6）提前和堆场或箱站确认相关费用，包括：提箱费、掏箱费、装车费、回空等； （7）根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是属于一般检验还是法定检验；可以委托有资质的报检员或者托运人的报检员向进口口岸的进出口商品检验检疫局申报，商检通过后，安排报关； （8）报关（清关），确认关税和增值税，向收货人索取该费用，或者由货运代理先行垫付； （9）将盖有海关放行章的D/O和设备交接单交由拖车队到指定码头或者堆场办理提箱或者提货手续； （10）收货人取得进口货物后，货运代理将空箱送返指定的回箱地点； （11）空箱返回指定堆场后，要及时凭押款凭证到箱管部办理集装箱的押款结算手续，如果产生箱损，还有代缴相应的集装箱维修费； （12）向收货人结清所有费用（如果发生垫付）。7、 答：不正确。因为该外运公司是以自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，即无船承运人，从而必须承担承运人的责任和义务，所以应对因实际承运人责任造成的货物损失负责赔偿。当然，外运公司在向进出口公司赔偿后，可以根据其与远洋运输公司（实际承运人）签订的运输合同关系，向远洋运输公司进行追偿。8、 答：从数字上看，一个80%，另一个为20%，似乎都是部分损失，其实不然，在保险业务中，全部损失分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失；二是失去使用价值；三是虽然有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况来看，纸张原来应该作为印刷书，报或加工成其他成品，现在只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损的第二种情况，而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能是部分损失。9、（关键点：国际多式联运的优越性P88）答：（略）10、 答：多式联运经营人均应对2箱货损负责。 因为按照我国的海商法对多式联运经营人的赔偿责任和责任限额的规定，实行的是“网状责任制”，即由签发多式联运单证的人对全程负责，并按照该货损的实际运输区段的责任限额予以赔偿。本案例中，联运清洁提单是由多式联运经营人签发的，而且货物也是由多式联运经营人在其货运站装入集装箱的，说明货物质量本身没有问题，因此，多式联运经营人应对箱内货物不是由于商品自身包装和质量问题而造成的污损和灭失负责，对于外表损坏的集装箱货物的赔偿，应该查明造成货物损坏的运输段，按照该运输区段的责任限制规定进行赔偿。11、 答：判断标准是：货代的信誉是否良好；货代是否熟悉不同运输方式对货物的适用性；货代是否了解不同船舶对货物的适用性；货代是否熟知海运地理方面的知识；货代是否熟悉航运法规。12、（甩货风险的控制）答：甩货风险的控制首先要看自己对于承运人的吸引力，若自己对于承运人来讲，是其比较关注的大客户，则被甩货的风险很小，否则，被甩货的风险将会很大，此时，应该尽可能委托一个与该船公司签有包舱协议的货运代理，代理自己向船公司订舱，这样面临的甩货风险就小的多，此外，在委托过程中，一定要不时地催促自己委托的货运代理请求订舱代理尽早确认舱位，必要的时候，也可以直接联系订舱代理，尽量争取所委托的货物按时装船出运。13、（关键点：对公路货物运输委托中的风险防范建议（课本111）答：（1）尽量委托自己熟悉的公路货运代理 （2）委托之前，托运人可以要求这家公路货运代理出示其营业执照，请注意营业执照的有效期、发证单位、注册地点、注册资本、法人姓名等，然后要求法人出示身份证，进一步核实； （3）询价、报价，确认在途时间、收货时间地点、确认运费。 （4）仔细推敲运输合同，特别是公路货代和司机的免责内容，不接受格式合同中的不合理描述 （5）装货之前核对司机的移动电话，可能的话索取司机家里的电话座机号码，并拨打一次以便确认； （6）要司机出示身份证、驾驶证、行车证，对这三证要留复印件备查，不方便复印的，可以拍照； （7）装货后，可以请司机站在车牌前拍照； （8）再次和司机确认车况和在途时间； （9）运费可以预付，也可以到付。 （10）发车后，每天至少和司机通一次电话，可能的话，可以要求司机用途中当地的座机回电； （11）要为自己的货物购买公路货物运输保险。14、 答：这是因为集装箱既可以装船利用水路货物运输，也可以通过铁路、公路运输，即实现多式联运时，中途转换不同运输方式时不必把货物取出，可以整装整卸，提供装卸效率，有利于机械化操作，减轻繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船的周转，降低运输成本，此外，集装箱运输还可以支持从托运人的仓库直接送到收货人的仓库的“门到门”物流服务，使得供应链上货物的流动更加顺畅、快捷。15、 答：在我国，多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人，多式联运经营人作为总承运人，需要对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延误交付等均承担责任，为了保证国际多式联运业务的稳定性，国际多式联运经营人必须具备以下条件：取得从事国际多式联运的资格；拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络；与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作关系；拥有必要的运输设备，尤其是场站设备和运输工具；拥有雄厚的资金和良好的商誉；拥有符合规定要求的国际多式联运单据；具备经营国际多式联运线路的运价表。16、 答：倒签提单这种做法，掩盖了提单签发时的真实情况，是托运人与承运人对收货人的欺诈行为，是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的，收货人可以以“伪造提单”为由拒绝收货，并向法院起诉要求赔偿，此时，托运人将会陷于非常被动的局面，尤其是在当倒签的日子较长的情况出现，就更容易引起买方怀疑，买方最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破，所以应该尽量提前安排装船，避免采用倒签提单的做法。17、 答：这一合同的性质不再属于CIF合同，因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二：一是合同在CIF条件下竟规定了“到货日期”，这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是要卖方承担超越船舷后的一切风险；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付货款。而该合同竟规定“如货运船只不能如期到达，买方将收回货款”，实际上成了货到付款，由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触，尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。18、 答：法院判决是正确合理的。 按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运，而买房负责安排租船订舱。根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担。因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任，在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货，但买方仍没有及时派船接货。根据联合国国际货物销售合同公约的规定，卖方有权解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。19、 答：因为提单是承运人接受托运人交付的货物时给托运人的一种书面凭证。国际惯例认为提单具有物权凭证性质。因此，承运人有权利也有义务将货物交与向其提示正本提单者，本案被告作为承运人仅凭甲方一纸保函便交货，致使原告出示正本提单并证明自己为提单背书人而无货可提，被告显然违反了国际惯例，违反了其在提单上做的仅向合法持有正本提单之人交付货物的承诺，应承担责任。 保函是提货人与承运人之间的双方民事行为，只约束双方当事人，不得对抗包括提单合法持有人在内的第三人，而且至今未见有国际公约或成文惯例中载有凭保函提货之规定，因此承运人须向正本提单合法持有者承担赔偿责任。20、 答：第一种情况属于一般附加险，包含在一切险范围，应向保险公司索赔；第二种情况属于一切险中的附加险短量险，应向保险公司索赔；第三种情况由于货箱外表良好，应为出口商所装食品量不足，是交货以前发生的，不属于保险公司承保范围，应向出口商索赔。21、 答：以上各项损失，属于单独海损的有；属于共同海损的有。因为损失是由于货船触礁导致，属意外事故，故其为单独海损；损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。22、 答：（1）保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司海洋货物运输保险条款基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险公司不负责赔偿损失。在本案例中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。（2）进口商应支付货款，因为本案例中交货条件为CIF，根据2000年国际贸易术语解释通则中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔；（3）出口商应对该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。23、 答：一般的不可抗力内容主要包括自然灾害，如台风、洪水、冰雹；政府行为，如征用、征收等，社会异常事件，如罢工、骚乱等。但是目前，各国对不可抗力的范围定义并不尽相同，需要当事人在合同中对不可抗力进行详细的描述，以免因描述不清或者理解不同引起争议，本例在合同中已明确规定“如受到政府干预，合同应延长，以至取消”的条款，因此，巴西出口商在合同规定期内遭遇到政府限制出口的政策，属于不可抗力事件，巴西出口商依据合同规定向我方提出延迟或者取消合同的要求，有据可依，我方的索赔要求不合理。5、 论述题1、 答：运输实务中所涉及到的当事人包括托运人、承运人、代理人（包括NVOCC和国际多式联运经营人）和收货人。托运人是和承运人或者货运代理签订运输合同的人，是货物运输过程中委托发货的一方。承运人是货物运输合同中承担提供运输工具并负责按照托运人的指示将货物运送到目的地的当事人。代理人是根据托运人的委托，为托运人提供服务的人，其本人并不是承运人（无船承运人除外）。代理人从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、订舱、配载、收款、咨询等，并收取代理费或佣金。无船承运人是无船承运业务的经营者以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的海上运输经营活动的组织，无船承运人具有承运人的职能。收货人是有权提取货物的人，运单上所指的收货人情况比较复杂，有可能指的是真正的收货人，有可能是货运代理。2、 答：（关键点：铁路货代的选择）略3、 答：我国国际多式联运发展中的局限性有：全球的运输网络有待完善；基础设施设备尚需改进和完善；信息技术水平需要提高；各种运输方式自成体系，区域协调力度不够，缺乏统一规划；集装箱货运站区域分布不合理；多数物流中心功能比较传统，不能提供国际联运服务，需要政府出台对国际多式联运发展的鼓励政策。4、 答：现代化的交通运输系统是由铁路、水路、公路、航空和管道五个部分组成，这些运输系统和企业的库存、仓储、配送、信息传递和财务管理等经营活动息息相关。将运输孤立起来进行管理是传统的管理方式，这种传统的管理理念已经无法适应现代企业对运输的需求了，从所有权总成本角度来看，没有哪一种运输方式是合理的，对于运输方式的选择并不是以某种运输方式的成本来确定的，运输方式的确定完全要根据企业的战略需求、最终客户的需求以及所有权总成本的需求等众多因素来确定。5、 答：对于超限运输，应该向相关公路管理机构申请超限运输许可，具体为：跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，要向途径公路沿线省级公路管理机构分别申请，必要时可转报国务院交通主管部门统一进行协调；跨地（市）行政区域进行超限运输的，向省级公路管理机构申请；在本地（市）行政区域内进行超限运输的，向本地（市）级公路管理机构申请。申请时需要提交的证件包括：书面申请；货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图；运输车辆的厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料；货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间；车辆行驶证等。6、 答：在明确投保货物的投保金额，并根据货运价格、货物性质、包装特点、航线等确定投保险别后，投保人向保险公司提供投保货物的有关单证以及检验证明，办理货物运输的投保手续。在投保货物运输保险的时候，需要注意以下几点：认真填写投保单，在被保险人栏目，要按保险利益的实际有关称谓的全称填写；货物名称应填写具体名称，一般不要笼统称谓；保险金额一般按照发票金额的10%加成计算，加成比例不得超过30%，国内水路、陆路货物运输可按照发票金额或发票金额加运费投保；运输工具如果是轮船运输，应写明船名，需要转运的也要写明确；如果是火车、汽车或航空运输，仅写明火车、汽车牌号或空运即可，联运的写明联运方式；开航日期有确切日期的要填写具体日期，无确切日期则填上约某月某日；航程或路程应按实际填写；要将需要投保的险别填写清楚，如有附加险别或与保险人有其他特别约定的也要在此栏注明；投保日期应在船舶开航或运输工具开行之前；投保的险别、币值与其他条件必须与销售合同、信用证上所列保险条件一致；投保人发现投保项目有错漏，要及时向保险人申请批改，否则出险后，将影响保险人及时、准确地理赔。7、 答：货运代理面临的风险主要有：未尽代理职责、超越代理权限、托运人欺诈、随意出具保函、法律适用问题、垫付运费和员工个人行为等风险。上述风险的防范措施分别是：（1）未尽代理职责风险控制：建立健全内部规章，制定标准业务流程，对可能出现因疏忽造成的风险的业务环节进行科学、全面的分析，使业务环节程序化、制度化，并不断完善，同时加强检查力度，使疏忽大意产生的概率降到最低。（2）超越代理权限风险控制：货代要明确托运人的权利和责任，分清货代与托运人权利和责任的界限，对于突发事件，要及时沟通，讲责任确认清楚。（3）托运人欺诈风险控制：货代对托运人实行资信等级考察制度，对不同等级的托运人实行不同的对待策略。同时，货代工作中既要提供良好的服务，又要提高警惕性。（4）随意出具保函风险控制：货代加强制度管理，货代对出具的保函应当进行严格的审核，慎重出具，对于不应当或不必要以及可能损害其利益的保函应该予以拒绝。（5）法律适用问题风险控制：建议从事国际联运的货代加强对相关国家法律的研究和了解，明确自己的权利和责任，慎重选择合作伙伴，同时加强和托运人的沟通。（6）垫付运费风险控制：建议货代不予垫付运费，或者在与托运人的代理合同中明确垫付运费的授权和资金保证。（7）员工个人行为风险控制：建议货代要求往来文件尽量加盖公司印章，对于个人的业务行为，要求其公司提供委托授权书，明确其行为为公司授权的职务行为。另外，可以通过投保货运代理责任险来转移经营风险。8、 答：对于公路货物运输委托中的风险防范，除了要仔细甄别公路货运代理，还有尽可能地了解承运人的背景，以防万一，保证在途货物的安全。具体包括：（1）尽量委托自己熟悉的公路货运代理； （2）委托之前，托运人可以要求这家公路货运代理出示其营业执照，请注意营业执照的有效期、发证单位、注册地点、注册资本、法人姓名等，然后要求法人出示身份证，进一步核实； （3）询价、报价，确认在途时间、收货时间地点、确认运费。 （4）仔细推敲运输合同，特别是公路货代和司机的免责内容，不接受格式合同中的不合理描述，这是规避风险的关键步骤之一； （5）装货之前核对司机的移动电话，可能的话索取司机家里的电话座机号码，并拨打一次以便确认； （6）要司机出示身份证、驾驶证、行车证，对这三证要留复印件备查，不方便复印的，可以拍照； （7）装货后，可以请司机站在车牌前拍照； （8）再次和司机确认车况和在途时间； （9）运费可以预付，也可以到付。到付时，可以由司机向收货人收取运费，但是这种做法需要谨慎； （10）发车后，每天至少和司机通一次电话，可能的话，可以要求司机用途中当地的座机回电； （11）为自己的货物购买公路货物运输保险。9、 答：因为公路货物运输是以汽车为主要运输工具，具有机动灵活、使用方便等特征，汽车可以深入到厂矿、铁路车站、农村、码头、山区等个点，实现门到门服务，中途不需要转运、中转就可以直接将客货运达目的地；加之我国高速公路和其他等级公路网发达，纵横交错、布局紧密，因而公路货物运输既是联系点与点之间的主要运输方式，也是面上的运输方式。因此，及时在有铁路和水路运输方式的地区，在委托国内运输时，仍然往往倾向于将公路货物运输作为首选方式。10、 答：与其他运输方式相比较，水路运输方式的优势有：成本低；载重量大；通过能力大；耗能少；投资省；少占或不占农田；所受的限制比较小；对环境的污染明显小于空运和公路运输。劣势有：受自然条件的限制与影响大；运输速度低；灵活性小；连续性差；有的地方要加宽河道、疏浚、挖深或沟通；对综合运输依赖性较大；开发利用涉及面较广。水路货物运输较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输。11、 答：倒签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期出具的提单，以便使得提单上记载的签发日期符合信用证关于装运日期的规定，方便结汇；顺签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期出具的提单，以便使得提单上记载的签发日期符合信用证关于装运日期的规定，方便结汇；预借提单是指在信用证所规定的的结汇期，即信用证的有效期即将届满，货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人为了能够及时结汇，要求承运人提前签发的已装船清单。承运人的上述做法，均掩盖了提单签发时的真实情况，尤其是当市场上货物价格上涨（顺签提单情况下）或下跌（倒签、预借提单情况下）时，可能会使收货人支付多于正常签发提单情况下的货款，因此说，无论是倒签、顺签和预借提单都是托运人、承运人对收货人的欺诈行为。12、 答：对于收货人来说，海洋运输委托的风险主要包括目的港费用、滞报费、收货人索赔时效、延迟交付、换单费等。具体防范措施有：在进口货运合同规定运费到付时，收货人要熟悉货运各个环节的业务技术要求，事先准备好相关单证，避免产生可能出现关税方面的滞报金、关税变化和承运人可能造成的滞纳金、港口和货运代理方面的费用等；收货人在得到托运人装船信息之后就要和委托的货代沟通，在靠港前，联系货代或报关行尽快报关。进口的货物抵港后，收货人应迅速报关，并根据提单箱单所列情况，查货验货。如发现货物有破损、短缺及规格不符等问题，应保留现场并在收到货物之日起3日之内书面通知承运人，声明保留索赔权。如货物延迟交付，应在货物运到后14天内提出，同时，应联系口岸检验机构，依法申请检验和现场鉴定，判断原因，取得相关证明，确定责任归属，向有关责任方提出索赔。对于换单费的风险，收货人和发货人在洽谈合同时，收货人要就目的港换单费等费用和国外托运人沟通，提取确定换单费。6、 综合案例题1、 答： 从案例情况和各项损失的性质来看，以上各项损失，属于单独海损的有；属于共同海损的有。 本案例涉及海损损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海损遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；必须是属于非正常性质的损失；费用支出是额外的。 结合本案例，损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。2、 答：（1）A要求B支付延迟时期的大米仓储保管费及其他费用能够成立，因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输合同，如果买方指定的船只不能在规定日期到达，则应由买方负担一切由此而产生的额外费用，在本案中，B并没有按期派船前来接运，造成逾期提货，违反了双方之间合同约定，应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。（2）B的索赔要求不能成立，因为按FOB条件，买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险，买方A只能保证大米在交货时的品质，对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任，而且合同规定：以中国商检局的检验证明为最后证据，而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。3、 答： （1）在本承担案例中提单具有承运人收到货物的凭据。承运人签发了提单就表示承运人已经收到了再提单上所载明的货物，货物在交付给承运人时的状况如何都以提单的标注为准，如果承运人事实上并没有收到货物，或者货物与提单上的记载不符的时候，承运人可以及时提出货物的实际状况与卖方向买方说明的情况是不同的，但是如果一旦承运人签发了提单，并且没有对收到的货物